Bonjour, mon avis sur un R75/5
Paris, le 15/12/1998Un véritable roman !
Résumons, les vieux "flats" c'est sympa, légers, efficaces, pas cher à entretenir, et on peut entretenir soi même, sans compter le charme de l'ancien (pour ceux que ça intéresse). On se retourne souvent dans la rue pour regarder. Incroyable !
Mais il ne faut pas se faire pigeonner. C'est parce que je suis un brave con extraverti que je me suis fait chier à raconter mon histoire, avec une circonstance atténuante, je suis journaliste (financier) de métier. Allons y...
Ben didonc, c'est pas vraiment joyeux vos histoires de K100 et 1100 ! J'ai l'impression à vous lire que vous êtes très contents de vos motos mais que la fiabilité tant vantée n'est pas tout à fait au rendez vous. Mon frère vient de s'acheter un K1100LT... ce que je lui avais déconseillé. C'est trop lourd ! 300 kg, c'est un boulet ! surtout en ville. A la campagne, ce doit être aussi gênant. Bonjour le demi tour au village ou sur une route étroite. Sur autoroute en revanche, ça doit être super, mais qu'est ce qu'on s'emmerde sur autoroute. Pardon pour les coursiers longue distance.
J'ai acheté l'engin sur un coup de tête, le vieux twin 750, que j'adore toujours (et pourtant j'en ai vu de toutes les couleurs depuis), un modèle de 1972, bleu métallisé, avec le réservoir rondouillard, les deux filets blanc de la marque, les caches latéraux chromés, les tambours avant et arrière chromé, le compteur compte tour dans le phare, et le clou en guise de clé de contact. Nostalgique, fana de moto, je n'avais jamais pu m'offrir de vrai moto mis à part un Honda 125 CB Twin qui moulinait fort à 12.000 tours, à la limite de la zone jour, à 120 à l'heure, grâce à un sortie de boîte raccourci d'une dent. Et un XL 250, qui n'a pas duré longtemps. Bref, à 36 ans, j'avais un peu d'argent et j'achète la vieille BM, en me renseignant le strict minimum. L'irresponsable ! Et je fais évidemment ce qu'il ne fallait pas. Vendu 14.000 F, j'achète à 10.000 F et crois faire
une bonne affaire ! Grossière erreur. Une moto ancienne, il faut l'acheter en bonne état, quitte à y mettre le prix. A 20.000 F et mieux 25.000, allez maxi 30.000 F, on trouve des engins en réel "très bon état", à 30.000 F une moto impeccable. Mais c'est rare. Dans mon cas, c'est pas 10.000 qu'il fallait payer. C'est rien ou au prix de la casse, maxi 3.000 F.
D'accord avec tous les témoignages sur les garagistes, à Paris du moins,qui ne sont pas vraiment à la hauteur. J'emmène pour une première inspection la moto chez Moto Légende à Sannois. Il remettent la moto en état pour environ 5.000 F, et font du bon boulot, je dois reconnaître, avec pas mal de pièces d'occase. Mais ce que je leur reproche, c'est de ne pas m'avoir alerté. En fait, la moto avait un choc frontal. La fourche avait une chasse anormale, au point que le garde boue venait frotter contre le bloc moteur en plongée maximale ce qui est très dangereux dans un virage car la direction est bloqué ou gênée. Le salaud qui me l'a vendu en connaissance de cause est un assassin ! Si j'avais su, je l'aurai poursuivi en justice. Je l'ai découvert plus tard ce problème. J'ai en effet vendu la moto, un an après à un hurluberlu, genre hells angels, dans des conditions démentes. Trois après, de retour de vacances, le type téléphone et crie au scandale. "J'ai failli crevé. Tu reprends ta moto et tu me rembourses". Ce que j'ai fait sans discuter. Je comprend le type. Chargé de bagages, avec sa copine à l'arrière, il a talonné dans un virage, et a failli aller tout droit ! Chez Moto Légende, ils m'ont dit qu'il y avait un problème, mais sans plus. Avec l'expérience que j'ai acquise depuis, voilà ce que j'aurai aimé entendre. "Monsieur, la moto que vous venez d'acheter est accidentée. Il manque plusieurs centimètres de longueur au cadre. La fourche est pliée. On vous prévient avant de faire des travaux et on vous conseil d'annuler la vente ou de vous entendre à l'amiable. Si vous êtes intéressé par un modèle R75/5, nous avons des machines d'occasion en dépôt vente et nous pouvons vous conseiller". De plus, ils ont vu que le moteur n'était pas un moteur de 750, mais un moteur de 800."On n'en est pas sûr". Mon oeil. Il suffisait de regarder le numéro de série du moteur. Avec le recul, je sais aujourd'hui qu'il existe une foule de repères pour faire la différence, à commencer par les carbus, qui se voient aisément sur un flat !
La moto avait besoin d'une remise en état complète, excepté heureusement le moteur. J'ai fait redresser le cadre, la fourche, le bras oscillant, les béquilles par Moto Cadre, avec dépose et repose moteur, et peinture epoxy, c'est génial ça l'epoxy. Coût 13.500 F hors taxe. Ils m'ont pris cher mais il ont fait du travail correct, correct seulement. Je ne conseille pas vraiment l'adresse, sans recommander pour autant de la fuir. J'espère qu'il existe mieux et moins cher.
J'ai fait refaire l'électricité, tout le faisceau électrique par Moto Village, le deuxième spécialiste de vielles BM en région parisienne, avec qui les jeunes de Moto Village sont en guéguerre commerciale. Moto Village et son patron, Alain Demeure, sont très sympa, mais c'est très approximatif chez eux la mécanique et les libellés des factures aussi ! J'avais des problèmes de démarrage. Ils m'ont fait une révision. Je crois en fait qu'ils n'ont rien fait. En tout cas, je n'ai pas vu la différence ! Mais j'ai payé, pas une grosse somme, heureusement.
Je suis retourné voir Moto Légende peu après. Je leur explique mes histoires, leur balance qu'au tout début, ils auraient pu me prévenir. Ils règlent enfin mon problème de démarrage. Ils me refont en fait mes carbus (un peu plus de 2.000 F) et cet été, j'ai pu rouler impec à Paris avec virées en Normandie les week end. Malheureusement, au premier froid, la machine recommence à devenir capricieuse au démarrage et le phénomène empire.
La dessus, j'essaie un petit garage à Bobigny, indiqué par un pot du boulot un peu bizarre, mais j'essaie. "Elle démarre très mal", que je dis au type, sympa et honnête en apparence. Le gars la laisse dehors une semaine et malgré les grands froids de novembre, elle démarre impec. Je passe pour un con. Vidange, contacteur de pression d'huile changé, j'en ai pour 300 F. Mais un jour avant de prendre la moto, le garagiste me dit qu'il y a finalement un problème. La moto fume d'enfer, mon moteur est mort. Une seule solution, démonter et voir ! Je suis mal. Au départ, je dis OK, démonter, puis rapidement, je me ravise. Avant de quitter le garage, le type appuie deux fois sur le démarreur et effectivement elle part, alors que le moteur était froid ! Allez comprendre.
Je trouve louche le coup du moteur HS. Légende m'avait dis que j'avais une bonne compression mais qu'effectivement, mon moteur était poussif. Il pensait que ça venait des pots. Et puis je n'ai jamais constaté que ma moto fumait, sauf au démarrage et après un remisage d'une semaine et plus. Et puis le mec n'a même pas démonté une bougie pour voir ! Même pas vérifier la compression ! Une fois à la maison, une semaine plus tard, j'essaie de démarrer et là rien ! Je balance ce qui reste de jus dans le démarreur et rien, pas même un moteur qui s'ébroue. Le supplice.
J'en ai marre. Je vais voir un vieux pot que j'implore, un super bon mécano, informaticien et électronicien, le type qui répare tout, même un camescope qui avait pris la flotte, irréparable selon les magasins, et qu'il arrange pour le prix d'un joint, 1 franc 50 centimes ! et de beaucoup de boulot c'est vrai ! On se fait une séance de trois heures sur la moto dans son garage super équipé.
J'avais remarqué que le fil de masse partant normalement de la batterie, tenait au moteur par une vis bien grasse, qui sert aussi à fixer le câble de compteur. Je remarque qu'elle ne sert pas fort cette vis. Evidemment, le pas de vis est bousillé. Mon fil de masse tient en place, c'est tout, et dans ce contact aléatoire est venu se loger un bon paquet d'huile, remontant de la gorge du compteur de vitesse. C'est pas terrible tout ça et ça fait contact comme ça peu. On arrange tout. On visse la masse sur le cadre, bien fort. On contrôle au testeur électronique. Impeccable. Les bougies sont bien "café au lait", réglages impeccables, merci Moto Légende.
On vérifie la compression sur un appareil Facom, pas des rigolos, un poil plus de 10 alors que la revue technique dit de 8 à 10. Verdict : "ton moteur est en très bon état. C'est un arnaqueur !". Quand, il tourne, il ne fait pas de bruits particuliers. Et puis, il ne fume pas ! A peine quelques volutes quand on accélère fort ! On rehausse un peu le ralenti, la moto ronronne sans caler comme une métronome. On en profite pour régler le frein avant à double cames qui attaquait trop fort. On met une rondelle dans le frein de direction ce qui permet de centrer ce dispositif et de le maintenir bien en place. Je change quelques vis et écrous rouillés au profit de superbes BTR en acier inox. On remarque au passage que les bougies sont celle de la 750 et non pas de la 800. Je changerai dès que je pourrai. Résultat de tout ça, quand j'appuie sur le bouton du démarreur, ça dégage, c'est franc, ça lance bien mieux qu'avant et ça démarre normalement. Une simple histoire de mauvais contact, visible par un néophyte comme moi. Le pro qui fait ça toute la journée doit voir ça en un coup d'oeil ! On se fout de nous !
Conclusion. Il faut connaître sa machine et si on peut, mettre la main à la pâte sinon malgré nos airs de macho on ne vaut pas mieux qu'une minette à qui le garagiste peut baratiner ce que bon lui chante. Sur un R75/5 comme le mien, en fait un R800, c'est possible de fourrer son nez dans le moteur. Sur les K et les R nouvelle génération, à injection, c'est fini. C'est comme des bagnoles, surtout si il y a un carénage. Je le vois bien, pour la voiture, trouver un bon garagiste honnête, c'est pas facile ! J'en ai déniché un, Massis, dans le 19ème (et un autre dans l'Orne). Le gars est tellement honnête et sympa que j'ai peur qu'il fasse faillite ! En moto, aller chercher la perle rare. C'est un petit monde. Le mieux que j'ai trouvé, c'est Moto Légende. Ils font du bon boulot, c'est pas donné, mais on voit et on sent qu'ils sont jeunes, qu'ils en veulent et qu'ils sont fanas. Je leur reproche surtout de ne pas m'avoir mis en garde au début.
Bon, j'espère que maintenant que j'ai un moteur sain, un cadre sain et une électricité saine, que je vais voir seulement le bon côté des choses.
Le pied avec les vieux flats, c'est que c'est léger. 192 kilos pour tous les modèles. Les moteurs extérieurement sont presque les mêmes, de 450 à 1000 cc et sont facilement interchangeables (attention !). Avec le centre de gravité bas, c'est presque des gros 125, incroyables ! C'est pareil que mon 125 Cosa de Piaggio, pour la sensation de poids et beaucoup plus maniable, rien à voir. Avec un guidon large, je n'imagine même pas. Avec ça on peut monter, sauter des trottoirs, soulever seul sa moto si elle est tombée à l'arrêt sans risque de casse, sauf peut être les rétro. J'en ai cassé un comme ça. Il y a la souplesse, du couple, du charme et suffisamment de puissance. La nationale et la départementale, c'est un régal, surtout vers 100, on se promène. Sur autoroute, c'est moins bien. On tape du 130/140 sur plat ou en montée, ça ne varie pas ! et du 160 à fond. On roule efficace, sans stress,
sans fatigue, sans prendre de risques. Je crois que mieux réglé et avec de bon échappements, j'arriverai à 170. Mais peu importe. Avec ça, je roule
sur la file de droite, je dépasse quand je veux, d'un coup d'accélérateur et puis comme je n'ai pas de pare brise, rouler à plus de 120 fatigue les vertèbres à la longue (plus de 50 km). Pour un rouleur, un R800RT OU R100RT, c'est le pied. 230 kg tous pleins faits, ça passe encore bien et il y a du confort. ça se répare facilement, c'est rustique. Il y a de la pièce d'occase, plein d'adaptables pas cher.
Les assurances spéciales vielles, plus de 12 ans, sont pas chères. Pour moi, plus de 22 ans, c'est 500 F par an ! au tiers bien sûr. Mon rêve, maintenant, et je touche du bois, que c'est fiabillisé, c'est de passer aux côtés esthétiques. Entre la selle, les ressorts de fourche, les amorto arrières, les jantes et rayonnages, les pots (inox s'il vous plaît), peintures et autres bricoles, il y en pour 20.000 F encore. En trois ans, elle me sera revenue à 30.000 F. Avec 20.000 F à rajouter, ça fait le prix d'une jap Yam Diversion neuve à 50.000 F. J'aurai pu trouver la perle rare à 30.000 F, mais il y en a vraiment très peu car petit à petit, les engins finissent par lâcher.
J'ai beau, tourner et retourner les catalogues, rien ne supplante ma R75.
Même pas un Honda NTV (super mais quelconque), un Pacific Coast (autonomie ridicule, quel dommage et bonjour les dégâts sur le carénage), ou un Muz 660 (bonjour le réseau), peut être un K75 (pas trop lourd) mais comme par hasard, ils l'ont arrêté ! Peut être un flat BM actuel en 850 ou 1100, mais c'est des mécaniques complexes, un gouffre quand ça casse et l'obligation de se fier au mécano qui fait bien sûr ce qu'il veut. Le problème, des nouvelles, c'est surtout le poids. La K100 et 1100, je suis d'accord que c'est super, mais c'est trop lourd. L'idéal, serait un R100RT, type flat, avec l'ABS, encore plus léger que les anciens, avec tout ce que l'on est en droit d'attendre d'améliorations techniques depuis. Le progrès, il devrait être là, le poids, la simplicité de la maintenance, la sécurité, un système antivol fiable. Mais la logique commerciale diffère. BMW veut amener la moto sur un concept de voiture. Standardisation, sophistication, performances et obligation de maintenance chez un concessionnaire, seul outillé pour intervenir. Pourquoi pas ? Mais les concessionnaires doivent suivre (investissement lourd, formation, recrutement...) et ça, c'est le plus dur !
Bonne route à tous. Prudence, la moto c'est bien, mais vivre longtemps et heureux, c'est bien mieux.
Jean Jacques Avédissian
avis n°2
message de VERMOND Arnaud
chopy at netcourrier.com
8 Juin, 2000
R 75/6 1974arrivé à 21 ans je n'avais toujours pas posé le cul sur un deux roues, vélo excepté (merci les parents...) et puis un coup de folie m'a prit, comme si l'adolescence revenait d'un coup au galop... j'avais décidé de passer le permis moto. Pourquoi pas, on ne sait jamais, ça pourrait me plaire. Enfin, je ne préviens personne et je me le passe incognito (les premières semaines). Une fois le permis en poche qu'es-ce c'est-y qu'on va bien pouvoir prendre comme moto pour débuter. Je pense bien à deux trois modèles "de base" comme ils disent si bien (si on considère qu'une moto peut être "de base"...). Avec les quelques sous que j'ai en poche je ne peut pas me payer une neuve (c'est toujours quand on est jeune qu'on a besoin de plein d'argent, mais on en a jamais... c'est pas nouveau ça !) alors je fais le tour des concessions du Nord Pas de Calais pour trouver ma compagne. C'est pas la gloire ces recherches d'autant que ça commence à urger, les vacances d'été sont proches. Et puis la voi
On marchande un peu le prix, on l'assure à son nom pour l'essayer et c'est parti (avec la quasi totalité des économies d'ailleurs... 17.000F, mais elle est (correction: "semble") en bon état). Me voilà propriétaire d'une moto originale dont le charme attire bien des regards. Séance de nettoyage et nous voilà sur les routes.
Pour l'instant ça va bien, non? Ça dure pas très longtemps, t'inquiète. première surprise, et là c'est de ma faute, les carters du flat sont drôlement larges et, quand on penche trop, ça frotte.. .2200F pour changer les deux pots d'échappement qui n'étaient pas d'origine avant la chute (on m'a dit que c'était pas trop cher). Deux flûtes neuves et une synchro qui ajoutent le son à l'image. Plus aucune tune en poche.
Cette moto, je l'adore, je ne pensais d'ailleurs pas que l'on pouvait tenir autant à un objet, ça en devient quasiment de l'égoïsme ! Enfin, je pète, dans l'ordre: le pignon de première (3000F), l'alternateur (1700F), je fais changer, dans l'ordre toujours: le ressort de fourche avant (je sais plus, mais pas trop cher), le roulement arrière et les plaquettes (je sais plus non plus, mais en core pas trop cher), et, plus récemment, les deux pneus (Metzeler arr. et Mac 50 av. pour 1100F). Enfin, le compte tour vient de me lâcher, mais j'en ai rien à faire, ça roule, alors on touche à rien, surtout si on peut se fier au bruit pour déterminer le régime. Un beau petit paquet d'argent déboursé après l'achat... merci papa, merci maman.
J'ai roulé 10000 bornes avnt de vouloir la revendre. Alors je l'ai dit à un copain qui avait un père qui connaissait un type qui en cherchait une, qui non intéressé après RDV a prévenu un autre de ses copains (etc... je passe sur le cheminement en bouche à oreille, sans aucune annonce !). Enfin, le cheque est signé et on s'arrange à l'amiable pour les quelques broutilles à réparer. C'est fini, enfin je le crois et commence à prospecter pour un 500 CB (quel con, quand je pense que je voulais rouler avec Áa !). L'acheteur me rappelle: mauvaise nouvelle, il est consciencieux et avant de rouler avec, il l'a emmené en révision chez un spécialiste, à 60 bornes. Le spécialiste a refusé de travailler dessus parce que la plaque constructeur était pas bien accrochée, ou pas dans le bon sens. L'enfoiré. Annulation de vente, paiement du trajet (plein tarif, pas de forfait "découverte"), des pseudo-devis pour changer le cadre( pour 10000 balles...et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'
En tout cas, depuis j'ai fait 4500 borne et elle va bien vu que rien ne s'est cassé (ne crions pas victoire) depuis. Qu'est-ce que l'on peut en dire? J'en fais un usage courant à allure (trop) élevée (120 sur route et 135/140 sur autoroute (après ça risque d'abîmer le moteur vu qu'à 140 on est déjà à 5000 tours sur les 7000 disponibles). Le freinage n'a aucun mordant, mais aucune progressivité, ce qui rend les urgences particulièrement urgentes (malgré le changement et rodage des plaquettes...), un mécano m'a dit l'autre jour que l'embrayage avait dû être règlé par Shwarzy vu la dureté du machin, moi il me convient très bien...on me la volera pas comme ça ! Les suspensions arr. sont nazes, sinon, tout baigne dans l'huile. Ah si encore une chose, il faut, pour avoir une moto qui ne ressemble pas à une poubelle passer de 1 à deux heures par semaine à la briquer... faut aimer, moi ça me dérange pas. C'est même comme aller à la pêche, ça me détend. Elle est nickel chrome et les passants et p
Connaître les motos anciennes, c'est une affaire de spécialiste, de passionne. Moi quand je l'ai achetée j'y connaissais rien. C'est certain que si je l'avais vu aujourd'hui je me serais aperçu que beaucoup de pièces n'étaient plus d'origine, mais je serai peut-être passé à côté d'un belle histoire par simple précaution. Je l'aime cette moto. Je l'aime tellement que je la revend pour ne pas l'abîmer avec une conduite trop sport. Je passe chez ducat si je peux... quand on a goûte aux emmerdes moto on y prend goût, ça devient presque du masochisme (900 ss entre 1992 et 1995 si je trouve pas trop cher et pas trop de Km).
Une dernière chose: il faut se procurer un max de fiches techniques, descriptifs, conseils de spécialistes, ça permet de réparer tout seul en toute sécurité (tant qu'on est pas bricolophobe !) et de bien connaitre sa machine (ça épate les potes quand tu déballe toutes tes données...)
avis 3
message de HAUG
Albert.haug at wanadoo.fr
28 Mai, 2001
R 75 1973Et oui moi aussi avec ma 750cc je file le ruban alègrement.Pas de problèmes majeurs sauf le guidonage dès que l'on dépasse les 130km/h. Vitesse maxi 180 à deux + pare-brise+ sacoches+top case+sac réservoir et oui 180 km/h avec tous ça! Ploblèmes de segmentations à 60000 kms (fuite huile+fumée bleue du pot d'échap..) réparé par moi-même ainsi que le réglage des carbus Bings à l'oreille.
Je suis très satisfait de ma BM qui totalise depuis 1973 à nos jours 69000Kms.
Entre autre la plaquette de contact dans le cuvelage du phare est réparable (en cas de mauvais contact).
pour terminer, bonne nouvelle! Je la vends pour acheter une RT 1100, donc avis à la populasse.
PS: Mon concessionnaire se trouve en allemagne à ACHERN.
avis 4 de
philippe grenier (canada)
20 Janvier, 2002
R 75\5 1972J'ai acheté cette moto en 1982 d'un homme agé et sérieux elle était comme neuve.
Je l'ai vendu a un copain a la fin de l'été. Il a fait de fréquents changement d'huile, fait réparer l'alternateur et a changé les pots d'échappement (corrosion)
Seize ans plus tard, je rachète la moto. Après un bon nettoyage et changement de quelques pièces d'apparence, la voilà comme une neuve. Le moteur n'a jamais été ouvert toutes les pièces sont d'origine.
Elle est fiable et fonctionne parfaitement malgré son age et ses 130 000 kilomètres. Les problèmes que vous racontez sont surement dus à un usage abusif. Cette moto ne devrait jamais rouler à plus de 130 kilom\heure
Dans le manuel de l'utilisateur, on recommande 120 kilom\heure comme vitesse de croisière.
Si vous recherchez une moto sport ou de course, ce modele est contre indiqué. Si vous l'achetez d'occase essayez de connaître l'age de l'ancien proprio. Vous épargnerez ainsi beaucoup d'argent .
Après trois ans d'utilisation quotidienne, cette machine est devenue une passion. Moi qui aimais l'hiver, maintenant je le déteste car il me sépare de ma bm.
avis 5 de TALPAERT nicolas
22 Avril 2002
BMW R 75/6 1975Eh bien voilà, aujourd'hui elle roule... . Tout a commencé il y a 8 ans, achetée 15.000 frs, sans négoce, de toute façon je n'ai jamais été commercial, cette BM tournait comme une horloge (et j'ai de l'oreille enfin presque), mais voilà, quelques mois plus tard, la machine fait des siennes, elle fume énormément, tousse, crapote et cale... . Mince, grace à mon frère, je choppe l'adresse d'un mec qui ne travaille que sur de l'ancienne, le pote d'un pote de mon frère... . Diagnostic, pas bon. Faut ouvrir le moteur car il ne comprend pas que les pistons n'ont pas encore traversé le moteur pour me remonter dans les fesses. Bon, moi, étudiant, pas une tune en poche, Ok, on ouvre mais j'vais avoir mal. Elle est restée un mois sur le pont (guide de soupape, chaîne de distribution, réalésage des culasses, pistons et encore un milliard de petits trucs... .Coût: (même pas envie de savoir merci papa, les copains et les petits boulots) j'ai acheté les pièces chez BMW et il (mon mécano) me faisait le remontage... lentement mais surement et depuis, elle tourne, été, hiver, tout les jours et par tout les temps... j'en suis devenu complètement dingue de cette moto... .Je pars avec en vacance chaque année... (petites routes). Bien sûr, il m'arrive d'avoir des petits soucis, mais jamais rien de très grave, un réglage des culbus, une bonne vidange tout les six mois (pas de compteur). Mais attention, j'suis pas un violent, je roule a droite, prend mon temps, et dépasse les vélos et les poids lourds... .Avec celà j'suis heureux, elle m'a emmené à travers l'Europe plusieurs fois sans jamais me causer de souci, (mais j'ai quand même une boîte à outils énorme). Elle a un charme qui en a fait craquer plus d'une... . Je la nettoie régulièrement et la repeind dès que la rouille apparaît. J'ai deux mains gauches mais je fini par la connaître comme ma poche (avec un très bon mécano). Elle est capricieuse en hiver mais avec une bonne pente sur 10 m, pas de problème, on repart. Il m'arrive d'aller à "l'atelier du roule toujours"(94) pour certaines pièces un peu fatiguées et ils sont toujours arrangeants... .
Cette moto c'est toute ma vie, pourtant, j'ai voulu il y a peu de temps en changer contre une récente (buell), mais hors de question de la vendre, et puis la buell ne m'a apporté que des pépins (en raffale) alors je l'ai remise en route (6 mois après) et depuis, une horloge. Je la prépare pour cette été. Mon mécano me dit qu'elle doit avoir dans les 200.000kms et c'était il y a 6 ans... .
avis 6 de philippe BIZEUL
philippe.bizeul at laposte.net
3 Fevrier 2003
R 75/6 1974Ben... cela intéresse encore quelqu'un un avis sur une machine aussi vieille ?
Bon... c'est très loin d'être jeune, ça roule comme ça peux (plutôt pas mal), la tenue de route est... faut pas être trop exigeant passé un certain age. Bref c'est plus que moyen au dessus de 120,578 km/h par contre c'est super facile à réparer. Voilà plus de 20 000 km que je roule avec un morceau de bouchon de liège à la place de mon flotteur de carbu. Finalement je l'aime, elle est fidèle, fiable et plutôt jolie !!!
avis 7 de Sébastien GALLET
winch8 at caramail.com
30 Juillet 2003
R 75/6 1975Ma BM, elle me vient de mon père. C'est une première main achetée en Allemagne. Elle totalise environ 75000 km mais le compteur a rendu l'âme. Globalement, elle est fiable Ce qui lui a fait le plus de mal, c'est d'être remisé durant de longues années. Après une restauration coûteuse (Quand on aime, on ne compte pas), et quelques milliers de km parcouru, il en ressort que mes problèmes sont souvent liés à l'électricité et aux éléments plastique.
Coté tenu de route, c'est nul, tout comme le freinage, mais il faut savoir ce que l'on veut. Les fortes vitesses n'ont en rien altéré sa résistance mécanique, au cour du temp. Pour ceux qui veulent choisir un flat BM il est important de connaître le modèle que l'on vas voir (lire la RTM avant d'y aller), les conditions de stockage éventuel, et surtout de ne pas hésiter a aller chez un spécialiste pour ce faire aider (un petit coût. Budgété vaux mieux qu'un grand trou de budget). Mais si vous avez une bonne machine et que vous l'entretenez régulièrement et amoureusement, alors pas de grosses surprises a prévoir.
Bonne route a tous
avis 8 de jc
jean-christophe.laurent at nikkobank.lu
24 Octobre 2003
R 75/6 1974
80.000 kilometresAh ma 75/6, tout 1 mythe. Après plusieurs années passées sur des japonaises et certaines européennes je me décide à faire le grand saut dans le monde bm et de préference ancien .
bon on arrive pas chez bm par hasard en se disant 1 matin tiens je vais acheter 1 tromblon qui a trente ans sans y avoir pensé 1 peu av et surtout etre influencé par l'entourage bmiste résolu.
C'est comme ça qu'1 beau jour d'été on va en voir une en se disant de toute façon ça va me couter 20000 frf et au pire si ça me plait pas je peux revendre au meme prix .
L'affaire faite je commence à rouler à l'acienne evidemment et la surprise c'est pas si mal que ça
c'est super fiable ça se répare sur le bord de la route ça coute rien en entretien si tant est qu'on soit 1 peu manuel , et puis on arrive dans 1 monde de passionnés d'anciennes les gens discutent avec toi sur la bécane bref ça a une cote sympatie extra
au fur et à mesure ça devient 1 partie de toi meme vu que tu passes pas mal de temps dessus et la ça devient sublime car elle te lache jamais meme avec 2 culasses qui pissent de l'huile au fond de la slovaquie et te ramenera à bon port ; tu te rends compte qu'elle est indestructible qu'elle a bien quelques défauts mais qui n'en a pas et en + largement compensé par ses qualités de simplicité et de bon sens mécanique
je suis tellement fou que j'ai maintenant refilé le virus à quelques potes autour de moi je vais à la grande messe des anciennes aux coupes moto légendes
ces vielles bm sont 1 véritable style de vie insousiante et décontractée ou l'aspect copain prime encore sur le fric mais attention aux voyous quiessaye de surfer sur cette vague et vous roule de + belle méfiance car meme dans ce milieu de passionné il y a pas mal de voyous qui vous vendent des pièces à prix d'or.
en dehors de ces gueus sachez que rouler vielles bm c'est du bonheur pur c'est faire 1 pied de nez à la société de consommation c'est vivre differemment + désinvolte + solidaire + esprit motard quand tu vois 1 type sur le bord de la route tu t'arretes pour le dépanner (chose que beaucoup ont perdu) et quand tu fais signe ça veut vraiment dire quelque chose pour toi et pas simplement faire 1 signe d'appartenance à 1 groupe pour lequel tu n'adhères pas completement ou ne connait pas les véritables valeurs qui sont l'essence meme .
bref c'est 1 engagement total au moment ou tu poses ton cul sur ta vielle bm et que tu met 1 coup de kick pour démarrer et pas juste 1 passe temps de mec aisé en manque de sensations ou de repères sociaux
bon je m'egare 1 peu désolé tout ça pour dire que c'est du pur plaisir et ceux qui n'en sont pas convaincu n'ont qu'a venir aux coupes moto légendes pour se rendre compte qu'il y a vraiment quelque chose qui se passe avec ces anciennes peut etre tout simplement la passion de la moto
allez a+ aux coupes à DIJON pour 2004
avis 9 de massy patrice
patrice.massy at worldonline.fr
13 Fevrier, 2004
R 75/5 1970
74000 kilomètres +??rachetée en semi epave en 2000
completement restaurée en 2001 sauf boite vitesse qui chante
change segmentation chaine distribution guide soupape
pas touché mais verifie frein embrayage
restauré circuit electrique et divers
reparé le compteur axe cassé
beaucoup de fuites huile essence
machine tres agréable pour rouler
a l'achat les repose pied etaient uses combien de km ?
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