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reçu le 25/03/2000
Témoignage 01BMW K1 1990
Bonjour à vous tous,
Je roule en BMW depuis quelques années déjà, mais depuis 1994 j'ai l'immense joie de posséder une K1. Je suis donc depuis un être à part qui pilote un missile de croisière allemand ou une bizarrerie suivant l'avis des observateurs.
Bien sur, ce que l'on remarque en premier c'est son aspect. Monstrueuse et rare elle m'a séduit dès la première rencontre. C'est une K1 de la première génération qui ne porte plus les décorations de carénage. Rouge et jaune il est vrai quelle fait un peu agricole mais une chose est sure, les têtes se retournent à son passage.
Je trouve cependant que pour une moto vendue 90 000 F en 1989/90, certains détails auraient pu être mieux travaillés. Les autocollants de la selle, 1000 cc et les blasons sur le réservoir s'abîment très vite. Par ailleurs les rétroviseurs fixés sur le guidon sont du plus mauvais effet. Ceux de la K 100 RS (ma précédente moto) étaient beaucoup mieux étudiés. Il semble que ce problème soit récurent chez BMW puisque le système clignotants/rétroviseurs de la dernière K 1200 RS est à pleurer de désespoir. A part ça l'esthétique est remarquablement équilibrée surtout avec le dosseret de selle.
N'étant pas un pilote d'essai, je ne peux parler du comportement routier et du moteur qu'à travers ce que je ressent lorsque je suis sur ma K1.
Si le poids élevé ne se fait pas sentir dès que l'on roule (au delà de 60/70 km/h), je trouve qu'en ville ou sur petites routes il n'est pas plus gênant que ça. Je mesure 1m85 et pèse 82 kg ce qui favorise bien la prise en main surtout pour la mettre sur la béquille centrale (plus difficile que sur la K 100 RS). J'ai quelque fois l'impression lorsque je me penche dans une courbe que la moto va tomber mais depuis le temps je m'y suis habitué. Cela dit je lui trouve un comportement très sain et elle ne m'a jamais surpris quelle que soit la situation. J'ai, il y a quelques années, visité un fossé du côté de Vesoul mais c'est le revêtement et les gravillons qui en sont la cause.
Le freinage est parfait dès lors que l' ABS fonctionne. Ce système m'a rendu de nombreux services en freinage d'urgence surtout en ville où les revêtements sont souvent abîmés et recouverts de produits pétroliers.
Je suis équipé d'un casque BMW, qui me déçoit beaucoup mais ici n'est pas le sujet. Même avec cet équipement la position est vite insoutenable par le bruit et le manque de protection de la tête. J'ai lu dans une revue que BMW avait volontairement exposé le pilote au vent pour qu'il ait la sensation de la vitesse, je peux vous assurer que l'on ressent bien la vitesse mais qu'avec le moteur mis à la disposition du pilote on est tenté de l'utiliser et donc de devoir résister au vent. La position de conduite est vite fatigante surtout pour les "grandes jambes". J'était mieux assis sur ma K100 RS! Le dosseret de selle est un ajout au confort que j'apprécie beaucoup.
La consommation est très faible si bien sur on ne va pas trop dans les tours. La coupure d'alimentation à la décélération et l'apport des 16 soupapes y sont pour beaucoup. La rupture d'injection en début de zone rouge arrive parfois un peu tôt, on aimerait pouvoir laisser le moteur mieux s'exprimer. J'ai remarqué lorsque l'on met la poignée en coin (sur autoroute allemande bien sur!) elle accélérait bien, puis vers 210/220 km/h, elle marquait une pause avant de redonner un dernier coup de reins pour dépasser les 250km/h au compteur.
Je trouve le moteur très facile à utiliser, sa souplesse permet d'absorber toutes les erreurs de conduite. Lorsque je veux conduire plus sportivement je suis obligé de "tomber" un rapport pour avoir plus de reprise. Quand je suis avec un passager, la surcharge oblige souvent à faire la même manœuvre.
J'ai remarqué que mes deux BMW étaient gourmandes en électricité. Les problème de batterie impliquant toujours un défaut du système ABS, il faut souvent reprogrammer la mémoire de l'ABS pour annuler les erreurs. J'ai heureusement trouvé une procédure qui ne m'oblige plus à aller chez le concessionnaire. J'ai une batterie neuve un alternateur refait et aucun défaut de masse n'a été détecté. Alors pourquoi la batterie se décharge régulièrement ? Si vous avez une réponse contactez-moi : esviontek@free.fr merci!
Voilà ce que je peux dire sur ma moto, je pourrais en discuter pendant des heures mais le lecteur se lasserait. J'ajouterai seulement que ma K1 est de 1990, qu'elle a 71 000 km au compteur. Je l'ai achèté à Paris en 1994 avec 45 000 km . J'ai beaucoup roulé avec dans les premières années mais depuis mi-1998 à cause de mon travail, j'ai dû faire moins de 2 000 km.
N'hésitez pas à me contacter pour m'envoyer des conseils, des photo de K1 ou des idées de ballades en moto.
Bonne route à tous.
Témoignage 02
pascal noel
pascal.noel @ sympatico.ca
1 Decembre, 2000
modèle K1 1990Moi les amis je suis à ma première bm. Ca faisait 17 ans que je n'avais pas eu de moto. Ma derniere moto était une suzuki 750 gs 1978. Depuis environ 4-5 ans mon grand chum se promène avec une K1 rouge et jaune. Vu qu'on se voit pas souvent à cause de la distance entre nos villes je ne réussis pas bien à m'habituer à ce vaisseau sorti de je ne sais pas quel film de science fiction. Et pour faire une histoire courte, je me retrouve propriétaire de la dite moto. WOW! Vous pouvez pas savoir comment je "trip". Pour moi c'est le rêve. Je ne suis pas un maniaque de fiche technique, tout ce que je veux c'est que ca marche et pis ça marche. Cette année moi et ma blonde on a fait 8300 km, on a eu tard en saison.début juillet. L'année prochaine si le temps le permet on va se payer la traite.
Témoignage 03
Le creps
Bcampbell @ caramail.com
22 Fevrier, 2001 K 1 1990Salut;
j'ai une Bmw K1 rouge et jaune depuis un an et demi, mais pour des problèmes de flouze, je ne la fais pas sortir si souvent que je le voudrais;
ma belle 1000 est un joujou que je trouve un peu grosse, lourde et pas voyante; mais je crois qu'elle n'a pas vraiment été faîte pour être discrète; son air de moto de Actarus/Goldorak n'a pas été vraiment pour me déplaire; les filles non plus ne detestent pas; alors si pour la drague, ça vaut pas une Porsche, l'écusson allemand blanc et bleu, à défaut du cheval noir n'est pas pour déplaire; de plus , ce bijou est vraiment un modèle de simplicité mécanique; le moteur est easy à accéder malgré le carenage et encore plus à démonter; pour un non mécano, j'y ai pris du plaisir; par la suite, j'ai enchaine sur le demontage et remontage complet d'une k100 au demeurant identique ou presque (8 soupapes au lieu de 16); un bonheur l'une et l'autre; et en plus, ça cause comme moteur de mobylette; silencieux et un peu creux en dessous de 6500 tours, le petit s'énerve d'un coup pour pousser l'aiguille à un endroit ou ces messieurs en bleus se ferait le plaisir de confirmer ma vitesse de pointe en m;
d'ailleurs si vous avez des infos concernant des carénages modifiés de K1 produit en petites séries ou des modifications mécaniques, soyez sympa de m'en parler; sur ce, je m'en vais faire un tour;
Témoignage 04 de
José ETIEVE etieve.j @ wanadoo.fr
16 Octobre, 2001
K1 1990De lignée bleue- accessoires en jaune , la mienne arrive aux 65 000 km.
Je roule dans le 77 nord sur Meaux et +.
28 septembre 01 § rideau ! Cardan hs.avec dégats sur l'ensemble transmission
Le concessionnaire attend ces pièces qui tardent à venir ...
Facture + de 14 000f!
Est ce normal docteur?
Qui a déja cassé, sur bm, son cardan, soit disant increvable...
Machine superbe qui sort de l'ordinaire et du soleil levant ou autre ..
Performances redoutables, tenue et comportement routier irréprochables. A revoir sur les routes de campagne: suffit de rouler cool. Agréable à conduire sous tous les régimes, de pépère à sportif.
Son poids en ville est contraignant.
J'attends pour réenfourcher mon K1
A bientot sur la route ou sur le web appel de phares et amitiés aux motards
Témoignage 05 de
meys eric blackk1belgium yahoo.fr
25 Fevrier, 2002
K1 classic 1991salut a tous , je roule avec une k1 depuis 2 ans , le modèle est une série classic (noire) avec abs , jauge a essence , temperature. je l'ai achetée a un médecin qui a roulé +- 2000 km sur 4 ans, les bourrages de fourche étaient morts ainsi que la coupelle de frein avant . la couleurs des jantes (grise) ne tiens pas bien , au point de vue des freins :avant c'est bon , arriere c'est pas terrible l'abs ne me donne pas satisfaction , moteur : on dirait que le pot catalityque freine les montéees en bas régime , mais pour quelqu'un qui roule cool c'est bon, la ligne laser inox doit surement donner un bon résultat , la consomation c'est super quand les autres font le plein, moi je les regardent , quand on monte dans les tours alors là ça déménage, pour 100 ch je dois dire que je fier de ma BM , les autres parfois se demandent quoi... j'ai monté des dunlop D205 ça me convient parfaitement. le président de mon club (mcp horizon) possède aussi une k1 , rouge et jaune de la meme année que la mienne il est le premier proprio elle est nikel neuve avec + de 190.000km au compteur , chez BMW on lui a dit qu'un client a passé les 270.000km ... en bref j'aime ma k1 parce que elle corespond a ce que j'attend d'une moto principalement: autonmie , fiabilité , look unique , une BMW QUOI . avis a ceux que ça interresse, on pourrai 1 fois par an se réunir , un weekend dédié a la K1 . bonne route a tous.
ERIC.
Témoignage 06 de
sallefranque (sallefranque@hotmail.com)
16 Mars, 2002
K1 1990je possede une k1 de 90 bleue et jaunne, 100000 klms et tout aller bien jusqu'a maintenant. bilan de cette matinee ensoleiler, un cardan voire plus...que c'est il passer? je ne le sais pas, mais le cheque risque d'etre gros! si vous avez u le meme probleme, merci de me le signaler, aturements le k1 est la meilleur machine qui existe actuellement, by
Témoignage 07 de Marc Sonneck
msonneck at free.fr
6 Avril, 2002
K1 1990C'est une moto hors du commun, rare, tres belle et voyante. Un moteur très souple qui marche très bien à bas regime comme à haut regime.
Malgré tout ces compliments il est vrai que la transmission casse autour de 70000km et que la moindre intervention nécessite une bonne connaissance des puzzles et une bonne dose de patience pour le carénage. Direction BMW à coup sur.
Dommage aussi qu'on évite de mettre des sacs dessus pour ne pas abîmer le carenage, ce qui limite les voyages. Il est hors de question de la défigurer avec 1 top-case ou même avec des sacoches comme la mienne l'était quand je l'ai acheté (les 2 vide-poches étaient découpés pour accueuillir 2 magnifiques sacoches BMW style K100; pratique mais infâme).
Mais je l'aime, j'aime sa gueule qu'on ne voit nulle part ailleurs.
Témoignage 08 de Yvon Roy
exposciences at cybernaute.com
10 Mai 2002
BMW K1 Rouge et jaune 1992Bonjour,
J'ai une k-1 1992 rouge et jaune. Je l'ai acheté il y a deux ans. Je suis très satisfait de ma moto. J'ai fait l'acquisition aussi d'une petite remorque une roue qui a les mêmes couleurs que ma moto. Je n'ai pas eu de problèmes avec ma moto. Je demeure au Québec dans la région du Saguenay Lac-Saint-Jean. J'ai un gîte (maison d'hôte) et les motocyclistes sont les bienvenues. Si vous voulez voir ma moto avec sa remorque une roue vous pouvez la voir sur le site www.cyclope2000.com. Lors de la photo je n'avais pas mon petit dossier avec moi. Moi aussi, lorsque je vais à quelque part on me remarque aussi du à la remorque. Plusieurs de mes amis aimerais en trouver une, mais il n'y en a presque pas de disponible au Québec.
Bienvenue au Québec, la où les distances sont grandes à parcourir et les paysages magnifiques.
Témoignage 09 de PAINVIN CHRISTIAN
cpainvin at boursorama.com
22 Juillet 2002
K1 1992Bonjour à tous,
Ci-après mon avis sur cette géniale moto que j'ai la chance de posséder depuis Octobre 1996. Ne pouvant l'acheter à l'époque de sa sortie, en
particulier du fait de son prix, j'y pensais néanmoins fortement, et lorsque ma R100RT fut au bout du rouleau, j'en ai cherché une d'occasion. Je voulais
une noire, édition limitée et j'ai trouvé l'oiseau rare du coté de Lyon (j'habite en région parisienne), avec environ 30 000 kms au compteur, faits
avec 3 propriétaires successifs. Au moment où j'écris ces lignes, elle a maintenant plus de 156 000 kms et semble encore prête à en avaler autant !
Défauts, il y en a, et je les détaillerai un peu plus loin, mais cette machine a également d'énormes qualités qui en font, dans la production BM,
un "K" à part.
Défaut le plus agaçant, car ce sont les seules fois où je suis resté au bord de la route sans pouvoir rentrer à la maison : les casses de cardan. j'en ai
eu, pour ma part, deux à 64 000 et 144 000 kms, en dépit d'une conduite très coulée et exempte de brutalité. Trois autres avis sur ce site évoquent ce
problème pour cette machine. Mon concessionnaire, très compétent et dont je n'ai qu'à me louer, met pour sa part en cause mon amortisseur AR Ohlins, qui donnerait un débattement plus grand à la suspension, ce qui solliciterait trop le cardan. J'évoque cette piste, pour avis éventuels sur la question,
mais je précise que je n'ai nullement renoncé à l'Ohlins pour autant. Monté sur la K1 que j'avais achetée d'occasion, il assure une tenue de route
exemplaire, un vrai rail même à haute vitesse. Ayant eu l'occasion d'essayer l'amortisseur d'origine lorsque j'avais envoyé mon Ohlins pour
reconditionnement, je peux dire qu'il n'y a pas photo, que ce soit en tenue de route ou confort conducteur ou passager, je peux dire qu'il n'y a pas
photo et que l'Ohlins est indiscutablement très supérieur. J'ajoute qu'il se reconditionne tous les 70 000 kms pour environ 1200 à 1400 Francs, là où
l'origine se jette : vous comprenez que je préfère assumer un éventuel risque de casse, tant la balance est chargée coté avantages.
Autres défauts, ou présentés comme tels par certains :
- Chauffe en ville, mais est-ce réellement sa place principale ?
- Rayon de braquage ridicule, obligeant à faire attention dans les demi-tours, pour éviter d'arriver en maxi de butée
- Protection de tête insuffisante: c'est vrai, et comme beaucoup de propriétaires de K1, j'ai remplacé la bulle d'origine par une bulle un peu
plus haute. Ce n'est pas encore la panacée, mais on s'y fait...et le cou finit par se muscler ! Les bruits de l'air dans le casque sont également
très importants, et je roule le plus souvent avec des bouchons protecteurs auditifs.
- Rétroviseurs : ceux d'origine permettent de bien voir...ses manches, mais peu au delà. J'ai monté de jolis adaptables sur le haut du carénage, trouvés
chez Cardy (modèle "Testarossa), et qui s'intègrent bien à la ligne.
- Poids : on finit, par s'y faire (273 kgs) dès que la moto est en mouvement.
- Commodos BM : on finit aussi par s'y faire...
- Confort passager : mon épouse préférait la 100RT, sur laquelle elle arrivait à s'endormir ! Plus question de dormir quand on est passager de K1!
Bizarreries qui peuvent déconcerter un non-averti :
- Esthétique : on aime ou on n'aime pas. Pour ma part, j'adore, surtout la version noire !
- Position de conduite : elle peut surprendre la première fois, mais elle donne en fait un confort extra, surtout en solo avec le dosseret de selle.
Moi qui ai le dos fragile et suis sujet facilement à des maux de dos, je n'ai jamais eu le problème avec la K1.
- Cette machine consomme plus (ou autant, selon conduite) de pneus et plaquettes avant qu'arrière, et c'est la première moto que j'aie eu qui ait ce comportement. Effet de son aérodynamique, ou de sa répartition des masses, ou autres, je ne sais.
- Comme tous les Flats (cest un flat-four), elle consomme un peu d'huile. Ma conso s'établit depuis toujours autour de 25 cl /1000 kms
Les plus :
- Un moteur de caractère, très costaud et puissant à la fois, réserve
presque inépuisable de Chevaux, pas encore dépassé actuellement. Ce moteur est en même temps super souple et accepte de reprendre à très bas régime sans cogner ou se manifester.
- Tenue de route : voir plus haut. Un Rail ! Des sportives actuelles, japs ou italiennes, peuvent rester derrière dès qu'il y a du virage.
- Freinage : exceptionnel, sur le sec comme sur le mouillé.
- Carénage : assure une très bonne protection. On peut même, avec des pluies faibles à moyennes, arriver à bon port sans être mouillé à partir du moment où on n'ait pas à s'arrêter à un feu ou autre.
- Vieillissement : Vieillit très bien, peinture, chromes, soudures, tout est encore nickel. Mon pot aurait pu être encore d'origine s'il n'avait coisé la route d'un automobiliste distrait ! Les japonais devraient s'inspirer de cette qualité de finition, car ils ont encore, pour leur part de gros
progrès à faire dans ce domaine.
- Consommation : reste très raisonnable (7-9l/100, selon vitesse) en regard des performances. En roulant "cool", les 21 l du réservoir (y compris réserve) assurent plus de 300 kms d'autonomie.
- Embrayage : est d'origine, et nullement fatigué.
- Eclairage : très très bien pour la route de nuit
- Révisions : tous les 10 000 kms, ce qui est assez espacé par rapport aux 5000 ou 7500 kms d'autres marques. Il est préconisé de suivre strictement le
plan de maintenance BM pour éviter tout problème.
- SAV : très bien tant coté concessionnaire, que délai d'obtention des pièces.
En résumé, je suis un motard heureux.
Témoignage 10 de Bernard MAGNE
ghislaineannemagne at wanadoo.fr
17 Septembre 2002
K 1 1991Salut les k1tiens (appellation non controlée des amateurs de k1)
J'ai moi-même une bete de cette race rouge et jaune avec juste les filets jaune et pas la grande et pas trop chouette inscription k1
Ma machine a environ 35000 km et il est vrai que je roule assez peu, juste pour le plaisir
J'ai retrouvé dans les remarques des collègues ce que je pense de cette moto hors norme
Elle est belle, son moteur est puissant et souple même s'il est un peu linéaire, il pousse bien même en duo.
Elle est chaussée de bridgestone bt assez accrocheurs, bien qu'en virage serré on ait l'impression que la moto va tomber sensation à laquelle on s'habitue mais un peu déroutante
J'ai eu moi aussi des problèmes de batterie qui se décharge avec grillage du relai de démarreur à la clé et une accessibilité de batterie kafkaïenne...
Pour le reste, difficulté d'emmener des bagages, les petits coffres sont vite plein et la sacoche de reservoir remplie
Quelqu'un a-t-il pu trouver des sacoches cavalières compatibles?
Le système ABS se déconnecte aussi et necessite de fréquents réamorçages
Je n'ai pas trouvé dans la région de Toulouse de mécano extra et spécialiste BM pour l'entretenir.
L'idée d'une rencontre entre afficionados est sympa et pourrait être envisagée
J'ai vu qu'un amateur de k1 voulait monter une assoce pourquoi pas (il s'appelle Roger et habite à Bouville (28) 02 37 96 39 87)
Ce serait bien aussi si ce site pouvait vivre et permettre des échanges
Alors vive miss k1 et ses amoureux
A bientot
Bernard MAGNE
Témoignage 11 de jean pierre godard
cobra18j at aol.com
14 Decembre 2002
K 1 1990guidon trop en avant bulle trop basse moteur poussif beaucoup de vibrations (habitude des japonaises depuis 1969) depuis sa sortie cette moto m'a fais rever mais vu le prix j'ai attendu 10 ans pour enfin en avoir une.
Malgré tout je ne regrette rien (piaf) amitiées a tous de la ville de Bourges
jean pierre
Témoignage 12 de Gérald Garnier
Gambit at fr.st
16 Avril 2003
K 1 1992Bonjour, Je crois que tout a été dit lors des précédents témoignages, je voudrais juste ajouter, qu'étant l'heureux propriétaire d'un modèle noir de 1992 de 95.000 Km depuis plus d'un an ; je ne lui trouve aucun défaut... Et j'ajouterais que l'on aime ou pas le look de la K1, mais comparativement aux motos « clones » des concepteurs nippons ; y'a pas photo... Retrouvez la K1 en situation sur ce lien : perso.wanadoo.fr/gambit-band/k1/bmw.html
Témoignage 13 de Christophe Allano
christophe.allano at wanadoo.fr
6 Mai 2003
K1 1989Bonjour à tous,
moi aussi propriétaire d'une K1 depuis 1995 et toujours heureux lorsque l'on est ensemble.
Jamais vraiment de gros probleme, mais c'est vrai que quelques petits defaults persistent.
Mais quel plaisir cette BM.Si j'avais l'argent nécessaire, j'en acheterai une 2eme que je mettrais de coté pour remplacer celle qui, un jour, prendra sa retraite.
Amitiés a tous les possesseurs de K1.
Ps: bmw k1 1989-85000 kms-bleu et jaune-superbe.
Témoignage 14 de FABRICE LEROY
fabrice.leroy15 at wanadoo.fr
15 Juin 2003
k1 verte 1991salut. je suis l'heureux possesseur d'une k1 bleue de 1991. Je l'ai achetée après presque un an de recherche. Je m'excuse encore auprès des quelques vendeurs rencontrés à qui j'ai certainement fait perdre beaucoup de temps et de patience.
Quand je l'ai trouvée (chez un formidable vendeur de japonaises des 70',à Chateaudun) elle était un tantinet fripée. Il m'a fallut quelques mois pour refaire, le tête de fourche, les cotés, le réservoir etc. et tout ça à base de morceaux de parechoc de cars, de tonnes de résine, de charge de renfort; Syntofer (priez pour nous) apprêts divers et de quelques heures de ponçage. enfin elle est peinte en vert Sorento et vernie. Je doit avouer être assez content du résultats. A résumer, en carrosserie, elle est assez simple à démonter/remonter avec un peu de sens de l'observation de patience et une absolues précision. Si ce n'est pas en VRAI place il faut recommencer. Mécaniquement, la RTk1 est indispensable mais j'ai réussis à faire tout les vidanges et verifs moi même (moteur, pont, boite, fourches, freins etc.) et je ne suis pas mécanicien de métier. Pour le reste en ce qui concerne les opérations plus lourdes il faut faire confiance aux hommes de l'art. Là, je suis un peu plus déçu. Ce sont d'abord des commerçants, très gentils, dévoués, mais commerçant. Pas de stock, peu de conseils, pas question d'assister aux réparations de la machine, même de loin. Heureusement, hors du réseau officiel il reste encore des gens passionnés (merci à celui qui m'a refait le bloc compteur.... ROULE TOUJOURS) et surtout compétents (si vous avez besoin d'info, je commence à avoir un réseau ).
Il ne me reste plus qu'à apprivoiser la bestiole sur la route, et me peaufiner un répertoire de vannes, saillies, et réparties diverses. A bientôt sur la route et à plus pour le résultat des courses.
Témoignage 15 de caubet roland
roland.amicale.k1 at wanadoo.fr
26 Octobre 2003
K1 1994 74000 kilometres
Je m'appele Roland et je suis le créateur de l'amicale k1 si vous voulez me rejoindre ainsi que les 37 autres membres de l'amicale vous êtes les bienvenus. Je vous attends sur net avec plaisir à bientôt...
Roland
Témoignage 15bis de caubet roland
ROLAND.AMICALE.K1 at WANADOO.FR
23 Novembre 2003
K1 1994
75000 kilometresSi il y a des amateurs et heureux proprietaires de BMW K1 sachez que l'AMICALE K1 compte 37 K1 dont 4 sides .
Pas de cotisation que des copains qui s'echangeront des trucs des astuces adresses etc.
alors si le coeur vous en dit je vous attends
A bientot ROLAND .TEL 02.37.96.xx.xx (ndlr: le tél sur le web c'est pas recommandé) ou ROLAND.AMICALE.K1 @ WANADOO.FR