Votre avis sur le monde BMW et sur la K100 et ses sœurs RT et LT!!! page 3

Témoignage 33 de choisy pascal
pascal.choisy at libertysurf.fr
20 Mai 2002
BMW K 100 1986salut a tous,
après fj1200, 600 cbr, 1100 gsx-g, me voici au commandes d'une merveille, un moteur souple, lineaire, et sa douce melodie, un pilotage qui lui est propre, avec 59.000 kms elle est comme neuve, et je suis devenue un behemiste complet voir meme plus.
elle a des qualités entre autre sa charge utile, tres utile pour partir faire de la route, pas de place pour la tente, ni pour les sacs, mais pour l'indispencable oui, des choses dont je ne me separe jamais,
vous allez me dire oui, mais quoi?
et bien les outils, car cette belle, demande beaucoups et si a chaque fois qu'elle me joue un de ces tours, je devais passer chez bmw, et bien je pense que je leurs demanderais de mettre un qarage tous les 20 kms, quand ce n'est pas une panne electrique, c'est l'alimentation, ou la boite de vitesse, qui refuse d'aller au dela de la 3eme, ou l'axe de la pompe a huile qui lache en decoupant le carter, le voyant de starter qui reste au jaune, le tachimettre qui ne marche plus depuis ce matin, l'amortisseur ar qui fuit et qui demande grace, pourtant je l'aime, mazo peut etre, oui surement, enfin aujourd'hui je pense qu'il me reste 2 solutions je la demonte piece par piece, je change tout, ou bien je postule pour la place de pdg chez bm
j'ai aussi changé les pneus, et la je ne l'ai pas reconnue, j'ai remplacé les metzmachin par des dunlop d-508 c'est un regal. allez bonne route à tous, et si vous voyez un k100 bleu arrêté sur les routes de bretagne, ne rigolez pas, aidez moi. merci d'avance.

Témoignage 34 de salva rodriguez
26 Aout 2002
K 100 1985Salut les gars et les filles (j'espère qu'il y en a, y a pas de raisons.
Ce matin, je suis allé prendre livraison de ma k r 100 d'okkaze, avec une certaine appréhension.
Voici quelques années que mis à part qq km sur la k 75 de mon beauf (qui n'en n'est pas un),
je n'avais pas eu l'occasion d'enfourcher un gros cube.
Faut aussi que je vous explique que la moto qui actuellement m'emporte parmi les bouchons de la ville est une superbe Montesa (made in Spain) un collector mais qui a le fâcheux défaut de présenter frein et sélecteur de vitesses de façon inversée.
Il faut donc se remettre le cerveau à l'endroit pour opérer correctement Japonaises et BMW.

Mes premières sensations sur ma K 100: xtraordinaires: grande sécurité, tranquilité et pèche à la x
Un peu veau et lourde au départ, on trouve vite le rythme et la position qui permettent emballer
l'engin. Grosse chaleur sur les jambes et dans qq milliers de km je vous en dirai +
j'ajoute: j'ai hésité entre un yam diversion 900 (4500 euro et de 1997) et ma k100rt 1985 3450 euro j'espère avoir fait le bon choix, pour tout dire j'en doute pas, elle a vraiment une geule de légende.

Continuons à animer ce site, il est super et ajoutons-y du technique: p.ex. est-il possible d'ajouter la radio, comment régler les soupapes ... toutes
ces opérations qu'il y a 25 ans je bidouillais sur ma 50 rd et ma 350 r5 mais qui se se sont envolées dans les volutes du temps.
On peut être motard et poétik

@ +

Témoignage 35 de Jean-Louis MASO
jlmaso at wanadoo.fr
11 Septembre 2002
K 100 1989Motard depuis une paire d'années, j'ai essuyé les plâtres avec un DR600 pendant 1 an avant de tomber en arrêt devant une K100 rouge toute simple, sans carénage, en vitrine de la concession BMW de ma ville, Perpignan pour ne pas la nommer (chapeau d'ailleurs pour la qualité du service et le sérieux de l'atelier de la concession). En parfait état, avec 50.000 km au compteur et revêtue seulement de ses 2 valises "touring" et de son pare-brise fumé d'origine, j'ai craqué sans même demander à l'essayer...et j'ai bien fait.

Pour un peu plus de 20.000 francs à l'achat, et une fois le poids à l'arrêt apprivoisé (je l'ai "tombée" 2 fois en la garant la première semaine, sans aucune égratignures grâce aux valises arrières qui sont de véritables "antichocs"), je me demande bien quelle autre moto me donnerait autant de plaisir (un confort royal, une position de conduite idéale pour moi - je mesure 1,88 m - , une maniabilité déconcertante en ville, pas un souffle d'air à 160 à l'heure, des reprises canons de 70 à 140, et une stabilité encore plus bluffante à 2 que tout seul) ainsi que le respect des automobilistes et des autres motards.

Après 12.000 km à son guidon et le remplacement de la batterie et du pneu avant (un Dunlop ArrowMax GT501F, comme celui qui était à l'arrière et que je recommande d'ailleurs pour ceux qui ne saurait pas quoi monter sur cette machine), je me dis tous les jours que je la garderai toujours dans mon garage, même si je sais que j'achéterai d'autres motos d'ici peu, et sûrement d'occasion elles aussi.

Témoignage 36 de Jean-Denis Galand
4 Octobre, 2002
K 100RT 1985Bonjour,
Après avoir longtemps roulé en japonaise, j'ai fait l'acquisition il y a deux ans maintenant d'une BMW K100RT modèle 86 de 92000kms.
Je voulais une moto bien équipée,confortable et surtout offrant une protection suffisante pour le quotidien et les balades du WE.
Je n'ai aucun regret concernant ce choix même si la tenue de route ne correspondant plus au standard.

Qualités :
fiabilité malgrés quelques problèmes de boite de vitesse
Confortable après changement de la selle (Gd confort) et de l'amortisseur arrière (White power)
consommation raisonnable même en utilisation intensive.

Défauts :
moteur linéaire et creux sous 4000 trs/min
pièces détachées chères
freinage limite surtout en charge
tableau de bord non étanche

En conclusion je pense que ma prochaine moto sera encore une BMW (R1150RT).

A bientôt

Témoignage 37 de jean-louis ménard
menardon at club-internet.fr
24 Novembre 2002
K 100RT 8517 ans, 100 000 km, deux accidents avec à chaque fois remplacement de la quasi-totalité du carénage ( mieux que de remplacer ma jambe; merci Mr carenage mastoc), et un pont arrière changé, et toujours increvable.
Ce qui me pose problème depuis son acquisition il y a 8 ans, c'est la très nette tendance à louvoyer à moyenne et grande vitesse, par exemple en virage à 160 km/h. Est-ce un problème d'amortisseur pourtant neuf ici, d'équilibrage de roue (vérifié), de conception ?
Si quelqu'un pouvait me donner ses impressions sur ce problème, en soit pas trop dangereux quand on connait la machine, mais très désagréable!

Témoignage 38 de gilles barre
bar.gilles at wanadoo.fr
12 Janvier 2003
K 100rt 1988annee1988 158000km fonctionne comme au premier jour (enfin presque) pas de problemes majeurs entretien courant grosse revision a 130000 kms (distribution calage de pont arriere) entretien courant effectué par mes soins (sauf reglage moteur)

Témoignage 39 de laurent naulin
gastonbm at aol.com
5 Mars, 2003
K 100rt+side 1985bonjour,
c'est mon troisieme k100 dont 2 attelées.Sur le précédent,un cardan à 75000 kms mais sans doute du à un bras oscillant non d'origine.
sinon, moto fiable mème attellée, entretien et réparations facile(je fais pratiquement tout moi mème) consomation raisonnable.

Témoignage 40 de sveto mecava
fury1472000 at yahoo.fr
30 Mars 2003
K 100 LT 1992bonjour
etant un possesseur de bmw depuis 5 ans, aprés avoir testé un k75 sur lequel j'ai eu de petits problemes: relais du demarreur qui reste collé, joint spi du cardan a changer et amortisseur d'origine a jeter a la poubelle (je l'ai remplacé par un ohlins, un vrai bonheur ), j'en etais trés satisfait. aprés quelques hésitations , j'ai acheté un k100rt de 1989 avec moteur hors service (arbre intermediaire a changer ) aprés un mois de réparation qui a été fait par mes soins, j' ai enfin pu voir la différence et je fus surpris, le k100 un vrai bonheur , la peche qui manquait au k75 le k100 là, 200 sur l'autoroute la moto ne bouge pas d'un poil dans les courbes un vrai regal mais encore une fois j'ai changé l'amortisseur d'origine pour un ohlins double bonbonne, croyez moi ca change completement la tenue de route. sur le plan mécanique, j'ai changé le coussinet dela 1ere bielle, j'ai du changer aussi une des deux durits d'essence du reservoir. je vais devoir aussi changer le joint du bouchon d'essence et faire une petite synchro des papillons. ma moto a 240.000km étant donné que je roule entre 250 et 350 km par jour une bmw est la seule qui puisse accepter ce genre de challenge

si vous hésitez pour l'achat d'une serie k messieur les motards, un conseil n'y pensez même pas, sans hesitation, ce sera un trés bon choix et vous ne serez pas déçu

cordialement

Témoignage 41 de GIARDINI MARIO
mtb61 at wanadoo.fr
23 Mai 2003
K 100LT 1989bonjour a toutes et tous

eh bien voila j'ai 42 ans et voila de cela 3 ans je decidais de changer ma bonne vieille bonnie (triumph) contre une 900 thunderbird j'essaye la digne héritière des bonnies je dis au vendeur un pey fumé elle est pas mal je vais reflechir persuadé deja que je reviendrais semaine prochaine prendre possession de la bete
chemin faisant pour revenir au foyer familial je vois une enseigne BMW je m'arrete histoire de tailler la bavette avec des papis de mon age sic ....
je rentre dans ce temple toulousain de la BMW je citerais pas le nom vu l'accueil deplorable de cet etablissement. mais bon vous connaisez le proverbe quand on aime ....
au milieu d'un fratras de BMW j' en repere une a vrai dire leurs codes des K DES RS DES RT j'y comprenais pas grand chose moi qui etait plus rodé a des noms sonnant commandos trident bonnie manx etc ...
elle etait toute seule dans son coin d'une peinture aussi horrible que possible allez savoir pourquoi une moto vous plait de suite mais elle avait cette tranquilité de tracer la route. Je papote avec le vendeur qui lui n'avait pas l'air d'avoir inventé la machine à cambrer les bananes, je dis au type celle la tu me la gardes je veux l'essayer RV pris 2 jours plus tard.
premiers tours de roues j'etais paumé complet jamais vu un carenage moé lo mais ce moteur cette souplesse m'a de suite pris au treep en 2 kilometres j'ai compris la sagesse BMW .
je suis un néophyte parmi vous

dans les j'aime ou j'aime pas

j'adore son coté memere douce tranquille sa robustesse son endurance etape toulouse turin 800 kms elle ne bouge pas sa souplesse ce sentiment de tranquilité autoroute 150 de moyenne j'adore sa stabilité

j'ai moins aimé son manque de couple parfois sa lourdeur sur les petite route de montagne mais rassurez vous je lui pardonne elle est trop adorable ma doudou

sur ces 3 années j'ai respecté le cahier des charges de la marque elle est tres bien suivie par le concessionaire d'AGEN un monsieur tres sérieux il merite d'etre reconnu

apres avoir bourlingué plus de 18 ans sur des anglaises 2 bonnies, 1 commando, 1 trident je ne regrette rien ma K100 LT ne m'apporte que satisfaction

je vous souhaite a tous une longue route

cordialement a vous

MALICE

Témoignage 42 de Thierry CARON
Trycaron at free.fr
28 Mai 2003
K 100RT 1988

Salut à tous!A mon tour de vous livrer mes impressions sur la K100.
La mienne est un K100RT d'octobre 1987, acheté d'occasion il y a quelques années avec peu de kilomètres.
Aujourd'hui ma machine a 45000km, elle n'a pas pris une ride!
Son utilisation tant en solo qu'en duo a toujours été un plaisir, le moteur est linéaire mais plein à tous les régimes!
J'ai toujours fait monter du Michelin, des A/M/49 puis des Macadam50, jamais je ne les ai mis en défaut!
Mon amortisseur AR est celui d'origine et je ne suis pas presse d'en changer!
J'ai pu utiliser ma BM aussi bien avec le pare brise haut d'origine, qu'avec le pare brise standard acheté pare la suite, je préfere le "look" de la bécane avec le standard et la difference d'efficacité n'est pas perceptible pour les moins d'1.80m, a noter que l'évacuation de l'eau sur les coté est mieux dirigé avec le "haut", et que le poids du déflecteur sur le standard peut générer des vibrations!
Coté vibrations justement, jusqu'a ce jour rien, puis subitement des fourmillements désagréables, dans les reposes pieds et dans la selle. La fixation a 5 points du protège pot y est pour quelque chose, mais n'explique pas tout !...la machine vibre, ce qui parait étonnant pour un 4 cylindre de type automobile!
Après avoir étudié la "litterature allemande "sur le sujet, il apparait que ce phénomène est connu "Outre Rhin", chacun ayant bien entendu un avis sur le sujet!..il est a noter que ce phénomène n'apparait pas sur la K75!
Coté compteur, effectivement l'ensemble prend facilement l'humidité ce qui ne l'empèche pas de fonctionner!
De temps en temps l'aiguille du tachimetre descend vers le "0", il faut démonter le bloc, nettoyer les connections et surtout resserer la vis en laiton située derriere le tachimettre.
La difficulté est de démonter proprement la molette de remise à zero du compteur journalier, sans la csse ou d'en perdre les morceaux! après ca, vous êtes peinard pour une paire d'années!
Voila, n'hésitez pas à me contacter pour plus de renseigements, ou si vous avez réglé ces problèmes de vibrations!
Appel de phare d'un K100RT/Silber-Columbia, Normand

Témoignage 43 de J H Tappin
6 Juin 2003
K 100RT 1989Tout d'abords excusez mes fautes. Je suis Québécois et nous avons notre accent et patois particulier. Je suis militaire dans les forces
Canadienne. En 1988 j'ai été muté Baden Baden Allemagne en 1989 j'ai décidé d'acheter une BM mon choix étais la K100RS avec ABS. Je la voulais au standard nord américain pour pouvoir la ramener avec moi au Canada à la fin de mon service en Europe. J'ai donc du placé une commande spéciale. En juin 89 je suis allé la chercher à Munich. Je suis revenu au Canada en 93.
Aujourd'hui j'ai 105 000 km la seule chose importante que j'ai fais, en 97 je voulais une RT donc j'ai échangé de carénage avec une personne qui voulais une RS cela s'est très bien passé car c'est le même cadre. En 98 le système d'ABS était défectueux. Le prix du module étant trop chèr j'ai enlevé le système d'ABS au complet incluant le fillage (ndlr: faisceau) ce n'est pas difficile à la condition d'avoir le schéma technique. En 98 j'ai aussi posé un side-car de marque flex-it. Il est articulable, j'ai eu la chance de le regretter. Les forces latérales on causé l'usure de plusieurs roulements ceux du guidon, le swing arm (ndlr: bras oscillant?) et celui du différentiel. La consigne: n'installez pas de side car sur votre moto si vous avez le cadre original . A part cela la vie est belle sur ma BM et je n'ai aucun regret.

Témoignage 44 de salva rodriguez
elsalvadorenyo at yahoo.es
31 Juillet 2003
K 100 RT 1985Salut tout le monde, me revoila! Il y a un an je suis devenu proprio d´une k 100 rt 1985 dont le compteur (et non le moteur) marquait 49.000 km, celui-ci parfaitement étanche mais ayant une fâcheuse tendance à cesser de fonctionner tous les x km. Mon garagiste m´a déja informé que tout espoir de réparation était inutile. A part ça le pont arrière (cardan) et le maître cylindre frein arrière ont rendu l´âme (heureusement sous garantie), pour le reste cette moto est merveilleuse... sauf en été où la chaleur sur les jambes fait penser aux tourments promis à tous les suppôts du diable.
Et j´ajoute que mon modèle dispose des couvercles sur le carénage qui sont censés empécher les remontées d´air chaud. Apparemment en remplaçant la carotte (thermostat) du radiateur on peut arriver à réduire la fournaise de quelques degrés (truc de flic motard).
Bonne route!

Témoignage 45 de kersuzan daniel
daniel.kersuzan at wanadoo.fr
2 Juillet 2003
K 100 1984Votre avis m’intéresse

Possesseur d’une K100 de 1984 depuis septembre 1992,je n’ai jamais rencontré de problème jusqu’à ce jour de juin 2002, lorsque je roulais en ville a allure cool et roulant sur le couple, j’avais la désagréable impression que quelque chose ne tournait pas rond (celui qui connaît bien ses machines le ressent immédiatement évidement je ne suis pas un cas unique)
Je ressentais exactement la même impression que si j’avais laissé le frein a main a demi desserré sur ma voiture (vous voyez l’impression) Je roulais réservoir au cinquième plein. Je refais le plein, plus de symptômes.
Je part donc l’esprit tranquille au GP de Catalunya accompagné d’une 1000 Fazer neuve et d’une 1100 Pan, autoroute tout le long a 150 160 de moyenne, plein à partir de 250 km, rien à redire tout normal
Là-bas, roulant à petite vitesse, et réservoir presque vide, re-symptômes du frein à main’
Faisons le plein, curieux, les symptômes sont toujours là ???
Retour sur Lyon par une chaleur phénoménale et a toc (170 –190 ; ne dites rien a notre ministre) soudain a 40 km au sud de Lyon pouf beuuuuuu . voie de droite, et arrêt sur bas coté (réservoir plein a demi) j’ouvre le réservoir et bouffée de chaleur garantie ; pas de problème pour moi, je mets cela sur le compte du vapor loque, elle me l’a déjà fait, c’était la troisième fois en dix ans, pardonnable n’est-ce pas .
J’attends dix minutes, elle repart, au péage de Vienne 15 km plus tard re-beuuuu re- attente une demi heure, elle repart sans problème jusqu’à la maison.
Dans la semaine, je prends pour travail ( 8 km en ville ) au couple re-symptôme du frein à main . Je fait le plein toujours symptômes
Un matin, je part, après 2 km beuuuuu. elle se met a tourner sur deux , trois pattes puis plus rien , impossible de démarrer .
Remorquage jusqu'à maison, et visite de courtoisie chez concessionnaire BMW local .
- Si vous dites avoir été victime de vapor lock changé bougies ;
- Merci .
Retour maison, tentative de démarrage : niet niet niet
Changement bougie wroom, nickel ; comme neuve , pas un bruit rien ;
Lendemain petit tour pour vérifiée bien fondé. A 45 km de maison tout va bien tout est OK reprise, accélération douceur, Bref une vrai K100 dans toute sa splendeur je suis aux anges.
50° km une ratée. (ah !, prudent, demi tour), retour vers la maison en douceur, elle me ramène avec des ratées de plus en plus fréquentes, et a 2 km de la maison pouf dernières ratées avant arrêt moteur. Pas de souci, ça descend tout le long .
Je décide de voir ça en grand .
Vidange du réservoir, nouveau changement des bougies, nettoyage du réservoir, (tiens la jauge a essence est HS ce qui explique le non fonctionnement des voyants (déjà une panne de résolue) nettoyage de la crépine, essai a vide de la pompe a essence, elle tourne ( mais est -elle à la bonne pression ???) changement filtre a air ; je remonte tout cela, changement d’essence propre, re-essai , tout est OK sur les 40, 50 premier km, arrivé au 60° ratées, et pouf arrêt moteur, je reviens en roue libre a la maison . Depuis j’ai réfléchi, demandé ; je pense à
Pompe a essence qui en chauffant n’assure plus le débit
Régulateur de pression d’essence ou carte électronique ( aïe mon portefeuille ) car n’oublions pas, les bougies claquent régulièrement . Depuis, elle se repose en attendant d’être remise en état, car il n’est pas question pour moi de m’en séparer ( d’ailleurs ma femme m’a menacer de divorce si cela se produisait, et elle ne veux pas monter sur la 750 Suzuki GSXF qui depuis mars 2003, tient compagnie a la K100 dans le garage .
Voilà ou j’en suis de mes recherches, si l’un d’entre vous a déjà été confronté à ce genre de problème, merci de me le faire savoir et de me donner la solution, en attendant je reste un inconditionnel de cette moto. même si en solo, je roule sur ma Suzuki, qui est aussi une excellenteci joint dossier pour explication de mon problème survenu.
J'éspere une réponse en attendant restons béhêmiste jusqu'au bout des doigts

dernière mise à jour le 30.03.04 sur la moto bmw k100lt

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