Votre avis sur le monde BMW et sur la K11LT!!!

dernière mise à jour le 30.03.04 sur la moto bmw k1100lt

L'avis des clients BMW sur la K 1100 LT page 1

Si vous êtes vous aussi propriétaire d'une BMW à deux roues envoyez-moi une note sur votre machine et sur le service BM dont vous avez l'expérience. Cliquez ici. Si vous mailez aux personnes qui ont laissé leurs avis prenez soin de préciser comment vous avez eu leur adresse!

K 1100 LT Highline à bibi la K11 de Georges

L'avis des clients BMW sur la K1100LT page 1 aller vers

page 1 - page 2 - page 3

j'ai eu un certain nombre de BMW,
dont 2 K1100 LT.J'ai eu pas mal de problèmes techniques avec mon 1er K1100 dont boite de vitesse échangée à plusieurs reprises.

Pour moi cette moto est presque parfaite (ce qui n'est pas peu dire en parlant d'une moto) et en tout cas le compromis confort/tenue de route et performance est réussi.
Sur cet aspect technique, je pense qu'un relooking de la moto serait souhaitable, la ligne a vieillie.

voilà le motif de mon courrier et la raison de mon abandon de cette marque : le réseau et la politique BMW.
Ok, je veux bien régler + de 100 000 Fr pour l'achat de la bête, mais je refuse d'être un pigeon se faisant allègrement plumer à chaque passage genre réglage ou révision concessionnaire!
Et là c'est grave, j'ai essayé beaucoup de ces échoppes qui vous vendent la machine (je ne citerai pas de nom) mais à chaque fois le résultat était le même : déception!
Que ce soit sur la qualité ou le prix des services, les délais ou la qualité technique des prestations, il y a beaucoup de travail à faire chez les agents BMW.

Alors oui, j'aime beaucoup le K1100 et son efficacité mais pas les fonds de boutique ou les factures de révision retirent le plaisir de rouler avec.

par une K1100 LT Limited achetée à Boulogne chez CO2 pour ne pas les citer et bien je suis très content!!!
Content du service de ce concessionnaire qui sait faire un geste de temps en temps pour préserver les bonnes relations, content de ma machine dont la révision se produit tous les 10 000 km à un coût tout à fait respectable en comparaison de la FJ1200 qui me coûtait presque 2000 Frs tous les 5000. Très content d'avoir sillonné la France par tranche de 1000 km sans trop de fatigue ni pour ma moitié ni pour moi. Très content d'arriver chez mes clients à l'heure propre et sec, très content d'être toujours en un seul morceau (3 fois merci l'ABS) et très content de démarrer la journée en liberté et en musique.

Même si certain BMistes snobent les autres motards remarque que j'ai déjà entendue, n'oublions pas qu'il y a des cons partout.

Je crois que tout ce qui pouvait casser sur ma K1100, a cassé.
Le moteur à 45000, le pare brise, les disques de freins, et je passe sur tous les petits détails genre circuit électrique...

En gros, cette moto est beaucoup trop chère pour ce qu'elle vaut en réalité.
Quant au SAV BMW, c'est juste le minimum pour que le client honnête ne démolisse pas la boutique du revendeur.

1) pour faire environ 30000 km par an et rouler tous les jours de l'année entre ma Normandie et la région parisienne je pense qu'on est pas loin de la moto idéale.

Parfaite pour ma taille (185 cm), finalement très maniable et surtout très sûre je n'ai pas encore à déplorer de vrai pépin : j'achète les motos avec très peu de km (à peine 2000 pour celle que j'ai actuellement) et je les revends au bout d'un an.

Toutefois je ne suis pas un accroc de vitesse (entre 5000 et 6500 t/mn en croisière), mes parcours sont très roulants (voies rapides et autoroute, très peu de ville) et donc peu contraignants pour la mécanique.

2) à les points faibles sont à mon avis les suivants : pare brise (sur les trois ressorts et moteurs sur la précédente = 2000 F!!!), les valises ne sont jamais étanches : incroyables!!!, le témoin de rapport flanche dès qu'il fait humide (presque jamais en Normandie...), les hp fonctionnent plutôt à tour de rôle que tous en même temps...

3) le point très faible reste quand même l'entretien, pour une révision normale jamais moins de 1500 F, pour une grosse 2500 F autour. Sans changement de pneu ou autre plaquette... Toutefois mon garagiste : Moto technique à Sotteville les Rouen est très sérieux et je n'ai rien à dire sur la qualité de ses interventions et de son sav.

Après avoir possédé un K 100 dont on pourrait discuter de la fiabilité (2 transmissions à l'alternateur et un embiellage changés), puis un K 1100 LT dont on pourrait également discuter de la fiabilité (une boîte et une transmission à l'alternateur) je roule actuellement en R 1100, sans aucun problème à ce jour (30 000 Kms en 1 an).

J'attends impatiemment la sortie du K 1200 LT. Je serais très heureux d'obtenir des infos sur cette machine qui ne sortira malheureusement pas avant un an.

Envoyé le 06/04/98Alors voilà, un avis sur la série K.1100 LT, sur laquelle j'ai roulé environ 40'000km. Le confort est bon, quoique, il faut compter avec une selle confort, plus large et plus spacieuse, faire les frais d'un amortisseur Hölins à gaz avec réglage contrainte et précontrainte, elle mérite aussi des ressorts White Power à l'avant. J'avais en outre équipé la mienne avec des disques et des pinces de freins type BREMBO série ORO, de 320mm, durites avia, de plus je l'avais équipée de ressorts de soupape plus durs, et arbres à cames type "compé", un pot LUFTMEISTER, avec un tel équipement, je n'avais aucun mal à prendre de l'angle et ainsi, suivre n' importe quelle japonaise.

Pour un débutant, il faut prendre garde au cardan, il donne parfois en sortie de virage ou en freinage sur route grasse des coups de raquettes intempestifs. L' important étant qu'il n'y a aucun entretien à son sujet, voir simplement le niveau d'huile à chaque service.

Je l'ai trouvé facile à conduire, juste un peu lourde à l'arrêt, pour les maneuvres de parking. Les commandes sont faciles d'accès, mais il faut un certain temps pour celui qui ne connaît pas les manos BM. Quand a rouler en duo, c'est le pied géant, aucun problème, cette bécane se comporte merveilleusement, agile, elle pardonne beaucoup à son pilote en cas de petites erreurs.

En 2 ans et demi, juste un kit de rép. pour le maître cylindre de frein, un jeu de plaquettes, et un service par année. Pas de problème, juste "bouffé" des gommes.

Quand au concessionnaire, le plus BIG de tout l'ouest de la Suisse, (ZANETTA MOTOS à Genève, 5 rue du Diorama) des coups de mains, des pièces d' "occaz", le service fait dans la journée (sur RdV). Il est collectionneur de motos anciennes et connaît toute la gamme sur le bout des doigts. C'est un gros ours mais, avec un sourire et un peu de chance, il trouvera toujours une "Soluce" à ton problème.

Il est vrai également que certains Proprios de BM ont un peu la grosse tête, mais dans l'ensemble j'ai chaque fois trouvé une main à serrer surtout venant de ceux roulant sur de vieux Flats. Que dire de plus... essayer c'est l'adopter, mais c'est un choix une aventure, il faut savoir ce que l'on veut, la vitesse à tout prix, ou le confort, l'un ne va pas avec l'autre, sauf sur la K 1200 RS, évidement pour plus de 100.000 -FF, quand à moi, j'ai choisi la philosophie de rouler sagement vite" hi hi hi ....."

En mars 98 à l'occasion de la bourse des 2-roues d'occasion organisée dans la cour de la gare de marchandises à Genève, j'ai louché sur une K1100 LT modèle 93, couleur vert peint ou vert pin à choix. Avec 5 ans et 24'000 km, le ou les précédents proprios ont dû l'utiliser seulement pour aller chercher les croissants et le journal le dimanche matin.

Le gars qu'il la vendait était un carrossier. 2 semaines après je repasse dans son atelier, la bécane était toujours là. Allez je rends visite à mon banquier et j'achète le 28 mars cet engin. Ma motivation ? Envie de changer, j'avais une K 100 LT ABS modèle 1990 achetée 4 ans auparavant avec 44'000 km, ce printemps elle accusait 164'000 km au compteur, elle pouvait encore en faire plus (jusqu'à 200'000 km me dira après le mécano en contrôlant les compressions). Je l'ai vendue sans pub, à un pote qui pour l'instant en est content (3 août 1998 à 15 h.30).

J'immatricule la machine et moteur. C'est quoi la différence par rapport à la K 100 LT ? Un cadre plus mieux bien, un amorto d'origine un peu mieux, moult couple en plus, une boite pareille (c'est comme le bordeau elles s'améliorent en vieillissant !), un moulin qui tourne environ 500 tours plus bas, une nouvelle injection, un conso étonnante en bien soit 4,7l en roulant cool, 5,2 l en roulant normal, 5,5l en roulant bien, 6l en roulant en ville. Soit entre 350 et 420 km d'autonomie honnête. C'est quand qu'on peut mettre le réservoir de la Paris-Dakar avec ses 35 l ?

Je précise qu'elle carbure au sans plomb 95 cause qu'en Suisse BMW importe avec Katalysator svp !

Les pneus survivent autour des 11'000 km autant devant que derrière, mais vu le kilomètrage annuel (35'000 km), ils n'ont pas le temps de durcir. D'ailleurs mon mécano me fait un prix sur les pneus vu qu'il me voit passer dans son atelier 5 ou 6 fois par année. J'ai choisi Michelin en Mac 50 pour l'été et Metzeler Lazer et Metronic pour l'hiver (ça tient mieux sur la neige, c'est vrai !).

Le service ? Je vidange tous les 7500 km l'huile moteur (Motorex synthétique). Tous les 15'000 km en plus je change l'huile de pont (0,25 l) et de boite (0,8l) (Tranself), le filtre à air, le filtre à huile (c'est mieux si on a la clé pour), le filtre à essence (c'est mieux s'il y a peu d'essence dans le réservoir), les 4 bougies déparasitées Bosch, un coup d'oeil sur les plaquettes et c'est tout. En plus tous les 30'000 km quand même une petite visite chez mon mécano le sieur Robert Dupasquier à Sorrens dans le canton de Fribourg, qui est agent BMW et Yamaha. Il me règle la syncro de l'injection et d'éventuelles pastilles de soupapes fatiguées.

Sinon une fois par an, le circuit de freinage est renouvelé ainsi que le liquide de refroidissement.

Question prix en Suisse les mécanos bossent entre FS 70,-- et 95,-- de l'heure (multipliez par 4 environ et prenez une aspirine). Donc un service revient environ entre FS 600 et FS 900,-- sans les pneus, les disques bien entendu !

Pourquoi fais-je du social avec ma béhême ? 2 semaines après l'avoir achetée, l'ABS de première génération révèle une anomalie au niveau du capteur AV, deplus je constate que l'axe de la roue AV a une trace provenant surement d'une pelle assez méchante, deplus je constate aussi que les vibrations que j'avais remarquées mais qui ne m'inquiétaient pas (la K 100 LT en avaient aussi) provenait d'une roue AV voilée (1,5 cm à droite).

J'avais gardé l'adresse du précédent proprio qui n'était pas mon vendeur. Il me dit, tout étonné que je sois le nouveau propriétaire, que ce véhicule était à l'état d'épave 9 mois auparavant, suite à un accident qui aurait pu lui couter la vie à Genève (refus de priorité par une voiture). La K 1100 LT avait le carénage droit éclaté et... le cardan sectionné en 2 ! C'est la raison pour laquelle la carte grise avait été annulée pendant 9 mois, le temps de la remettre en état.

Une petite lettre recommandée à mon cher carrossier (qui m'a offert quand même 3 mois de garantie sur l'engin) et sans faire d'histoires, il m'envoit chez un agent BMW pour règler ce capteur AV défectueux à ses frais et me change la jante AV, les disques étant flottants on a pu les récupérer.

Pour l'instant je suis content de l'engin, je l'utilise pour faire de la moto (vous l'auriez deviné !), pour promener Madame, pour le boulot, pour faire les achats chez Leclerc, pour aller à la messe, pour les loisirs.

Bref, cette K 1100 LT reprend normalement une vie sociale. Elle peut être contente depuis Pâques elle roulé 17'000 km, j'ai juste changé la radio et les HP qui sont chers (FS 1'200,--) pour la qualité pour quelque chose de mieux. Par contre je sais pourquoi chez BMW ils donnent le volume des sacoches en litres : car elles peuvent aussi servir de jerricans, vu l'étanchéité. Quand est-ce que Goretex fabriquera des valises pour motos ?

Je suis allé tourner en juillet sur l'anneau du Rhin près de Colmar. Je peux recommander une paire de repose-pieds, ils sont finis presque ! Mes sacoches doivent la vie à l'instructeur qui m'a demandé de les ôter avant d'aller sur le circuit. C'est étonnant de savoir jusqu'ou la bécane peut angler, on peut bien s'amuser, la vitesse de passage en courbe en bonne, mais en roulant avec d'autres c'est difficile de savoir si telle bécane est mieux qu'une autre, en sachant que c'est le pilote qui fait la machine. Néanmoins j'ai pu retravailler mes trajectoires, mes freinages sur l'angle (j'adore !) et les évitements d'obstacles dans les courbes (exitant !).

Ce qu'il manque sur la K 1100 LT ? Des poignées chauffantes pour la passagère (j'en ai déjà devant et elles chauffent bien), une 6 ème vitesse (comme sur la K 1200 RS), encore 2 ou 3 kilos de couple dans le moulin, quelques litres de volume dans le réservoir, une machine à café, un compartiment réfrigéré pour les glaces et le Montbazillac, un changeur CD dans le Top case, un Powerbook avec Trackball sur le comodo et un chargeur pour le téléphone portable. Peut être dans 10 ans sur la K1800 LT S.E. on trouvera tout cela de série ?

Bruit de parking. Laissant trainer mes oreilles un peu partout, j'ai pu retenir ces informations. Le boitier électronique de la K 1100 LT aurait la méchante tendance à se dérégler (avec les conséquences qu'on imagine) à haut régime. Pour exemple la garde républicaine escortant le Paris-Nice à niqué une dizaine de moteurs pendant la course. Le SAV de BMW lui a bien fonctionné par contre!

2 motards bretons K1100 RS et LT ont vu, impuissants, leur moulin cassé aussi, dont un dû à l'allumage et l'autre aux paroies des cylindres qui se sont effritées (essence sans plomb 98 peut être ?)

Un mécano de la gendarmerie française, m'a confié que sur la série K, les pistons s'ovalisent à la longue (conception du moulin) et qu'après 100'000 km des problèmes d'étanchéité arrivent. Sachons que les BMW employées par la gendarmerie ne sont pas ménagées (haut régime à froid, conduite difficile) et que pour un motard civil qui ménage son engin, il peut comme moi espérer de monter jusqu'à 200'000 km, en ayant un oeil sur la conso d'huile.

Voilà tout ce que j'avais à dire pour ma défense. Bonne route à tous, soyez sage, l'Etat a besoin d'argent n'oubliez pas, ne roulez pas plus vite que votre ange gardien, appel de phare et à bientôt. Amicalement.

reçu le 02/02/98
adressé (??) à BMW France
plutôt qu'au MCVA
(moto club du village alsacien)Monsieur,

De par ma profession, j'utilise vos motos depuis de nombreuses années tout en étant jusqu'alors totalement satisfait (K100LT-2 ans-130.000Kms).

Dans mon enthousiasme et dans le souci d'améliorer mon quotidien, je n'hésita pas à acquérir la splendide et non moins coûteuse K1100LT en date du 5 Novembre 97. Quelle fût ma déception 4 mois plus tard et 22.500Kms de devoir la sortir à bout de bras, du périphérique parisien, le moteur pétaradant.

Le service après-vente m'a totalement satisfait, quand à ma confiance envers la K1100 LT, est restée sur le périphérique le jour ou mon moteur m'a laissé tombé.

reçu le 10/11/98J'en suis à ma 5ème BMW, toutes achetées neuves. Je roule actuellement avec une K1100 LT ABS série spéciale, elle approche les 90000 Kms. Au total, j'en suis à 400000 kms. Les BMW sont chères à l'achat, mais économiques à l'usage mais c'était surtout vrai dans le temps. Ma première BMW, une R60 série 7, a remplacé une Honda CB 125. Avec elle j'économisais au moins 1500 frs par an: pas de chaîne, ni de pignons à changer, seulement 15 cc d'huile dans le cardan! C'était génial. C'est d'ailleurs ça qui m'a décidé à acheter BM. Fin 76, je l'ai payé 16000 FF, les temps changent!

Ensuite ça s'est un peu gâté, notamment côté entretien surtout en région parisienne: le mécano n'a pas encore touché à la belle, qu'il y a déjà 6 heures de facturées à 350 france de l'heure! Aussi depuis 5 ans j'ai diminué ma facture par deux en faisant faire l'entretien en province (Moto technique à Sotteville les Rouen: une bonne adresse). Je n'ai jamais eu de problèmes mécaniques, avec aucune de mes Béhèmes, mais c'est vrai que le flat on pouvait plus facilement travailler dessus, les K, c'est moins évident! Le seul problème avec la marque remonte à quelques années avec un K100RS: ma béquille centrale s'est ouverte en deux, la bête s'est évidemment couchée sur un coin de mur et le réservoir a été plié en deux. Finalement, BMW France a accepté de prendre en charge 50% du coût, mais pour obtenir cela, il a fallu un peu de chantage, étant journaliste, je venais d' écrire un article élogieux sur les motos BMW qui s'intitulait:"Moto plaisir". Je leur ai envoyé en disant que je pouvais aussi écrire un article un tantinet plus "méchant"...et ça a marché! Aujourd'hui, ma bécane me coûte 20000 francs/an pour 20000 kms effectués

et c'est le poste assurance qui est le moins cher! (Merci la mutuelle des motards, mais c'est vrai aussi que j'ai le bonus maxi!) C'est, en tout cas, nettement moins onéreux qu'une caisse à en croire mes collègues de 60 millions de consommateurs. Et j'ai le plaisir en plus!

Alors pourquoi se plaindre! Alors salut et fraternité à tous les motards et QQAPP (c'est ma devise!)(1)

reçu le 03/12/98Acheter sa première BM, c'est choisir à priori une moto construite sérieusement, fiable et d'entretien facile. Sûr que l'on veut aussi faire de longs trajets sans trop de fatigue et surtout par tous les temps.

Ma K100LT ABS a été achetée d'occasion en 1989, 1an et 10.000km. Le propriétaire je l'ai su après voulait s'en séparer à cause d'une consommation d'huile importante.

Après 80000km, aussi bien de longues routes que des trajets journaliers pour aller au travail, voilà le bilan sur bientôt 10ans des pièces défectueuses :

- les joints de fourche avant à 50.000km,
- le module ABS à 60.000 km (2500fr d'occas)
- la pompe à essence à 70.000km (2 mois pour le concessionnaire avant de trouver l'origine de la panne, dont changement du faisceau d'allumage pour rien!)
- cadran de niveau d'essence (20.000km)
- haut parleurs qui ne sont vraiment pas à la hauteur (20.000km)
- câble d'embrayage (60.000km)

Soucieux d' avoir une première main j'ai craqué à la sortie de la K1100LT ed Speciale (la chaire est faible). La K100 quant à elle, est partie chez un copain qui voulait goûter aux BM après une chute avec son Africa Twin. La sortie du garage commençait mal car l'huile s'échappait du cache culbuteur.

A 5000 km démarreur HS
A 7000 km fuite au niveau des sorties de pot d'échappement
A 9000 km problèmes électriques variés au niveau du tableau de bord
A 10000 km lettre à BM France sans réponse.

Royalement dégoutté par la moto et surtout par l'absence de réponse de la direction de BM France, l'animal a été repris à l'argus par le vendeur.

Espérons que ces premiers 10.000 km n'étaient qu'un mauvais passage, et que la suite de sa carrière a été au moins comparable au vécu de ma K100.

Suite à cette expérience, j'ai récupéré auprès de mon ami ma K100 (avec un petit trou dans le carénage).

Aussi, j'aimerais bien que BM nous donne les vrais chiffres et nous explique pourquoi avec 100.000 fr la fiabilité est encore discutée. Je ne sais à ce jour si après ma K100, je retournerais vers le constructeur européen ou vers un nippon, la mort dans l'âme. Est-ce bien normal d'en arriver là?

Pour ma part, j'étais emballé à l'idée de devenir un propriétaire de BM. 10.000 Km après, c'est mon compte en banque et mon coeur qui font la gueule !

Je me suis acheté une K 1100LT de 93 avec 6.000 Km au compteur. Le vendeur est un ami et je ne me suis pas fait entubé. Cependant, cet ami n'a pas utilisé sa moto pendant deux ans. Résultat : 18.000 francs de frais de remise en état (pneu arrière, maître cylindre, niveaux d'huile, vérification de diverses choses, etc...) chez un concessionnaire BMW de la proche banlieue de Paris.

Un mois après, c'est un axe du pare brise qui casse : 600 F. Et encore, c'est moi qui me suis chargé de la réparation.

10 000 Km, entretient général, comme le stipule le livret de maintenance. Tout est OK après vidanges, 1.700 F.

Mais aujourd'hui, j'en ai marre. La moto ne tient plus la route. Le moindre joint de bitume, la plus petite "bosse", le plus petit creux me fait faire des embardées que mon cur ne supporte plus... Sur l'autoroute à 130, je ne vous apprend rien, c'est vraiment l'angoisse !

Première visite chez BM, "c'est les pneus". En effet, on peut observer une légère dissymétrie axiale. Combien pour changer les pneus : 2 600 F. Par ailleurs, sur mon système de freinage avant, une seule plaquette est usée jusqu'à la moelle. Pour BM "c'est parce qu'elle est resté longtemps sans servir", et mes 18.000 balles de révision, c'était pour quoi faire ?? Je passe bien entendu sur l'épisode de l'ABS qui, selon eux, est parfaitement réglé, mais qui m'a tout de même coûté 750 F. Au final, un motociste indépendant a diagnostiqué un voile de la roue, et un problème de parallélisme des amortisseurs avant. Et le tout démontré avec brio pour ma culture personnelle. Rien à redire je signe le chèque, moitié moins cher que celui que j'étais censé faire à ces arn... de Maison BMW.

Quant je lis toutes les remarques publiées sur ce site, je reste songeur. 5L/100, mais comment y font ? Avec un réservoir et une conduite, je le jure, raisonnable, je ne peux pas parcourir plus de 250 Km. Avec en prime un échappement qui fait une belle fumée à froid. "C'est sans doute un réglage un peu trop riche" qu'y disent chez BM... Mais pourquoi je vais chez eux ? Ces crétins s'imaginent que parce que j'ai une BM, ils ont droit de me plumer en considérant que je suis bardé de fric ! CONNARDS

En bref, j'en ai marre de cette marque, mais pas de la moto. Je continuerais à choyer ma K1100, mais chez des motocistes indépendants et compétents qui sont capables d'accueillir avec le sourire et chez qui ont à plaisir à confier notre bijoux.

J'ai apprécié ton site. Je suis moi-même l'heureux propriétaire d'un K1100LT de 1992 et qui a maintenant 113.000 km au compteur.

Le seul ennui sur ces années a été le remplacement à 95.000 km des roulements de direction et d'une vis-butée dans la boîte de vitesse. Il faut dire que je n'amuse pas le terrain. (ceux qui freinent sont tous des p...).

A ce propos, pour rendre ta machine aussi maniable qu'une R1100RT (voir plus, mais d'une manière différente à cause du téléver), je te donne la recette que j'ai appliqué à la mienne:

Vous prenez deux jantes de K1100 RS et vous y ajoutez un amorto ÖHLINS. Vous complétez par des ressorts de fourche White-Power (si tu ne veux pas avoir l'amortissement trop dur, mettre de l'huile de fourche BMW (10) 350cc à gauche et 400cc à droite {il y a un canon qui travaille en compression, l'autre en détente})

Et pour le fun, il y a moyen de "trafiquer" la poignée de gaz pour la mettre en 1/4 de tour. (c'est mon concessionnaire qui l'a fait il y a +/- 50.000 km, dont c'est fiable.)

En espérant t'avoir aidé, j'ai de toute façon eu plaisir à converser avec un passionné.

En annexe, une petite photo des côtes galloise avant l'embarquement pour l'Irlande. (mais oui, il ne pleuvait pas!!!)

Pour le problème d'usure des pneus (et tu peut le rajouter à ma précédente prose), le passage aux jantes de RS permet la monte de pneus radiaux qui, dans le dimensions requises, se trouvent dans de nombreuses marques, et non plus double-diagonaux (VB), qui de plus ne se trouve qu'en Metezler ou Pirelli.

Avec l'origine, je faisait péniblement 6.000 km, maintenant avec un Michelin Macadam 90, qui tiens mieux la route, je fais entre 9.000 et 12.000 km selon l'itinéraire emprunté, la chaleur du soleil et du pilote.

Là aussi, un petit truc (testé par mon concessionnaire, et ça marche). Le Macadam à la détestable habitude de s'user en carré \_/, ce qui nuit à +/- 70% d'usure? à la tenue de route et surtout à la perception du virage. Et bien, il suffit de le gonfler à 3 Kg. Et oui! Crois-moi, c'est un chouia plus dur, mais il s'use bien rond jusqu'à la fin.

reçu le 11/02/99J'ai acheté ma BMW en mars 1995, et j'ai maintenant 80'000kms, sans problèmes, uniquement l'intérupteur de la béquille latérale qui ne supporte pas les gués.

Avec ma BMW j'ai visité l'Ecosse, la Hongrie, l'Autriche, l'Italie, l'Allemagne, la Suède, la Norvège, le Danemark, la France, et nos cols suisses.

Voici mes impressions sur une 1100LT dont je suis le 3eme propriétaire! Avant ça j'avais une 100RS que j'ai gardé 6 ans avec un problème de compteur chronique qui fait que je n'ai jamais su vraiment le km réelle de la bête (mais elle vit toujours!).

J'habite le sud et mes parcours n'excèdent pas 40km quotidiennement (route/voie rapide).

Quand j'ai acheté ma 1100 le précédent compteur avait été changé et elle devait avoir aux alentours de 35000km. Son ancien proprio était semble t-il très maniaque et son état était vraiment impeccable.

Elle est de 92 (pas d'ABS mais pourquoi faire), le précédent proprio l'a fait monté en série limited avec un White power comme amorto arrière.

Depuis j'ai du faire plus de 10000km avec sans véritable problème. Par 2 fois à 1 an d'intervalle j'ai eu un problème de relais (la petite boite qui se trouve sous le réservoir!). Maintenant je connais l'origine de la panne et il suffit d'intervertir avec un autre pour que ça reparte!)

Sinon depuis quelques semaines j'ai le baromètre de température d'eau qui déconne! J'ai changé la sonde et essayé avec un autre baro dont je ne garantie pas la fiabilité mais ça ne marche toujours pas (si quelqu'un à une idée!)

A part ça RAS, je fais une vidange moi même tous les 5000km avec de la mobil 5w50 100% synthèse et je change le filtre une fois sur 2. Je roule au sans plomb 98 sans problème.

Question conso je dois tourner à 6.5L/100, elle ne bouffe pas d'huile, par contre dès qu'on passe la barre des 160 la conso s'en ressent.

Elle est très confortable. On peut rouler très vite sans s'en rendre compte. Seul reproche, une autonomie un peu juste et le bruit de ferraille des disques flottants dès que la route devient bosselé.

J'espère ne pas connaître les problèmes de fiabilités de certains, sinon bonne route. Ciao

recibido el 18/07/99Perdon por no escribir en Frances, Tengo una BMW K1100LT, de la cual estoy muy satisfecho, antes tuve una BMW K100LT a la que hice mas de 100.000 km.

Considero que es la moto mas polivalente, para poder viajar y utilizarla para el trabajo diario.

Aunque los repuestos no son baratos, a lo largo de la vida de la moto, considero que el mantenimiento es mas barato que otras marcas de motos.

Après un Honda 750 Interceptor 1984 (VFR 750 chez-vous je crois) dont les cames m'ont causés beaucoup de dimanches assis sur le balcon a faire des saluts aux potes en Aspencade et Virago, j'ai acheté en 1992 un Ducati 907 IE. Quel coffre!! quel âme!! et beaucoup de succès au glacier du coin, mais baucoup de maux de dos pour ma femme avec son 1m75 posé sur une selle problématique. En 1995 une pénurie de Ducati au Québec me permit de le donner en échange pour un BM K11 00 LT 1992 ABS avec 35 000 kms au compteur et un minimum de dollars à ajouter pour fermer le "deal". Ce fut pour moi une surprise...agréable.

Bonne tenue de route, puissance disponible et linéaire, assez sportive et jusqu'à présent très fiable. L'ABS m'a été très utile lors d'un orage particulièrement violent subit en Virginie (USA). Je suis très méticuleux coté fluide. Je fait beaucoup de ville alors je vidange au 5000 kms et toujours avec du synthétique (Motul 3100 15W50). La transmission et le cardan recoivent le même traitement une fois par an.Le climat étant ce qu'il est je roule en général du 15 avril au 15 novembre souvent par des températures avoisinant 5 à 6 degrés C.

Poignées chauffantes au max, le carénage offre une excelente protection contre le froid. Je connait des BMiste québecois qui utilisent vestes et pantalons chauffants sans problèmes d'alternateur. J'anticipe quelques problèmes électriques car il arrive souvent lorsque je roule que l'indicateur de vitesse se mette à diminuer lentement pour tomber à zéro et ensuite repartir vers le haut. Heureusement que le compte-tour ne fait pas de même car je devrait rouler au son.

Le service fournit par mon concessionnaire (Monette Sport à Laval,un des trois au Québec) est excellent et le gérant de service est praticulièrement attentionné. Votre moto est généralement lavé avant de vous être remise et on vous explique sans tournicoter ce qui à été fait.

Chez-nous le ou les phares sont en permanence allumés, alors on remplace les appels de phares par un petit salut. Seuls les types en Harley ne répondent pas ce qui est je crois un peu culturel.

Huile:
Il est vrai que cette bougresse peut avaler de l'huile. Tout dépend du type d'huile, du parcours que vous effectuez, des conditions climatiques et de votre conduite. L'avantage du graissage séparé est que vous pouvez utiliser de la très bonne huile de synthèse automobile sans vous ruiner.

Pneus:
J'en suis qu'à mon deuxième train de pneus. Je ne voudrais pas taper sur Metzeler qui m'a permis de me déplacer par tous les temps en toute sécurité, mais le dernier pneu arrière a parcouru moins de 7000 kms!!! Une véritable catastrophe écologique en sachant que seul la bande de roulement s'use. Ce type de moto haute penche moins qu'une sportive au centre de gravité abaissé, alors pourquoi ne pas composer le pneu de deux ou trois sensibilité de gomme différentes. Tendre sur les cotés et dure au milieu, sans toutefois devenir un ski à flaque d'eau.

ABS:
Série 1 petit blocage à l'arrière par moment si c'est très gras, mais bonne sécurité générale en ligne droite bien entendu.
Série 2 grand frisson mais sécurité garantie en ligne droite bien entendu.
Défaut: En cas de débranchement ou de décharge de la batterie il faut le réinitialiser.
Pour cela deux solutions:
- Aller chez votre concessionnaire le plus proche, ou le moins loin, ou peut être chez un agent BOSCH.
- Me contacter, car j'ai une solution simple et rapide.

Amortisseur AR:
Le machin japonais d'origine est à chier pour une moto de cette classe et surtout de ce prix.
Moi, il a été changé entre 50 et 60000 kms par un bijou français reconditionnable. la moto est méconnaissable, et bien entendu le freinage et l'usure des consommables s'en ressent.

Freinage:
A l'avant c'est bien.
A l'arrière c'est mou mais ça permet de ralentir la moto. L'alliance des deux est le freinage type des moto tel qu'on vous l'apprends à l'école. Il n'y a pas besoin de doser de trop chacun pour obtenir un freinage équilibré qui évite la plongée et le déséquilibre de l'ensemble.

reçu le 01/03/2000
Témoignage 18
suite du témoignage 7
1 Mars, 2000
K 1100 LT 1993Je fais du social avec ma béhème (suite et fin)

C'est l'histoire d'un mec (un brin confiant ou naïf, je vous laisse le choix) tout content de s'acheter une K 1100 LT, avec peu de kilométrage et en bon état (apparent).

C'est l'histoire aussi d'un gentil carrossier qui soigne et répare des motos passées en épaves après des crash violents.

C'est enfin l'histoire de la conscience du carrossier qui a oublie de se réveiller pour lui dire que s'est bien beau de changer les pièces cassées du carénage et de refaire une peinture, mais qu'il ne faut qu'il oublie de vérifier le cadre.

C'est l'histoire d'une connaissance au carrossier qui croise par hasard l'acheteur et qu'il lui dit qu'il a vu la bécane désossée quelques mois auparavant chez le carrossier.

C'est l'histoire de l'acheteur qui a eu la bonne idée de conclure une assurance protection juridique et qui la met en branle par le biais d'un avocat mandate.

14 mois de tentative d'arrangement à l'amiable, de négociation, pour finir au tribunal de première instance. En ce 30 décembre 1999, la moto est retournée chez son carrossier, l'argent est revenu chez l'acheteur. Bonne fête de fin d'année!

reçu le 25/03/2000
Témoignage 19
K 1100 LT 1993 ABSMISSLIN Jean-Paul (misslin.jean-paul at libertysurf.fr)

Ma moto a 30000 kms, elle est idéale pour tous les trajets (ville, route, autoroute) mais je me suis fait pièger par une consommation d'huile un peu excessive, mon moteur n'a pas aimé amorce de serrage ... bilan un bloc H.S., mon concessionnaire doit me faire un devis, mais je crains le pire.
C'est un peu un appel au secours, je suis preneur de toutes bonnes idées pour remettre en route ma moto.
pièces d'occasion (adresses, fiabilité ? prix...)
Bourses d'échanges (ma partie cycle est nickel chrome si quelqu'un connaît une moto accidentée au moteur intact, je suis vendeur de ma partie cycle et / ou acquéreur du moteur)
Solution la plus économique pour remonter en selle, avis de mécanos sur la question, avis d'usagers, bref je remercie d'avance les bons samaritains qui perdront un peu de leur temps pour me répondre.