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K 1100 LT
reçu le 10/04/2000
Témoignage 20
K 1100 LT 1998Après quelques italiennes et japonaises, j'ai roulé (80 000 km) sur un R80 GS qui m'a rendu de bons et loyaux services même si ce n'était pas une moto très excitante. Mi 98 je me suis fendu d'un K1100 LT Edition Special neuf. J'ai pour l'instant peu roulé avec (20000 km) mais je trouve cette moto géniale. C'est comme une sorte de scooter géant avec la puissance et tous en plus. Il y a environ 15 jours je suis descendu à Montpellier en roulant entre 180/200 km sur presque tous le trajet et j'étais encore d'attaque à l'arrivée. Quelle moto peu en dire autant? Pas de problème particulier pour l'instant. Pour les défauts c'est ceux d'une BMW (boîte de vitesse etc). Concernant un bon garage c'est triste mais c'est difficile à trouver. Après quelques tentatives chez deux garages BMW en région Parisienne, j'ai enfin trouvé un concessionnaire sur lequel je n'ai vraiment (presque) rien à dire sur l'accueil et la qualité des services. C'est à dire Arceuil Motor. Voila mes premieres impressions.
Free in the wind à tous les motards.
reçu le 10/04/2000
Témoignage 21
K 1100 LT ES 1996C'est davantage un avis que je recherche qu'autre chose : je viens de passer d'un K100 de 87 à une K1100 Édition Spéciale de 96 (version allemande, équivaut à une 97 version française) et j'ai un problème : mon genou gauche ne rentre pas dans le carénage. Ça dit qqch à qqn ? En position naturelle, le genou droit vient bien s'encastrer entre le réservoir et le flanc de carénage ce qui permet de faire corps avec le monstre et de ne pas être secoué d'avant en arrière au gré des accélérations et freinages intempestifs (usage Paris-Paris quotidien). Mais le genou gauche, rien à faire : la jambe s'écarte mollement vers l'extérieur si je ne fais pas l'effort de serrer les cuisses, et la rotule vient buter pile sur l'arrête du carénage. J'ai beau reculer, j'avance au premier freinage. Pour me caler, il faut que je me mettre de travers et j'ai l'impression d'être assis sur le réservoir... j'ai changé de selle pour voir : pareil.
C'est pénible au point que j'envisage de m'en séparer aussi vite que je l'ai acheté. Ce serait dommage : 17000 km, Holins, Béringer 6 pistons, jantes RS, pot Remus... Il y a tout, tout, tout, sauf le confort. C'est con, non ?
Témoignage 23
HEITZ Pierre
26 Avril, 2000
K 1100 LT ES 1995Bonjour, eh oui moi aussi j'en ai une!! J'ai recommencé la moto après 8 ans d'abstinence forcée suit à l'achat d'une maison et de la venue de deux charmants bambins.
Avant, je roulais en 500 H1 et 4 pattes. (les deux a la fois) mon général.
Donc, le démon m'a repris un dimanche matin pluvieux en Alsace et j'ai essayé une K 100 RS de 1987 avec 62000 Km au compteur.
Pour me refaire la main, impeccable. J'ai fait 16000 KM en 18 mois sans ennui avec la machine, sauf une usure rapide des pneus.
En automne dernier, la petite bête se réveille avec une envie féroce d'une K 1100 LT. J'en trouve une a Epinal chez KBS très sympathique au demeurant. Je n'avais pas vu la machine, je l'ai réservé jusqu'au samedi; Direction Epinal, le marché est conclu en 3 heures, reprise de la K 100 et achat de suite de la K 1100 LT ES de 1995 et 22000 KM. Je rentre avec la nouvelle, heureusement je croise ma femme sur la route pour pouvoir faire les présentations.
RAS depuis ce jour, sauf une usure rapide des pneus !! Ce doit être ma façon de conduire.
A ce jour elle a 25000 Km et se prépare à partir au Maroc pour 2 semaines avec femme et bagage. J'ai fait la révision avant de partir à Epinal chez KBS. Le chef mécano, Jacky est vraiment très bien.
J'espère ne pas avoir de souci avec ma grosse baleine comme je l'appelle pendant ce voyage.
Petite anecdote, j'ai fait récemment une sortie en Alsace avec un club. Quand les membres ( de ce Club !! ) ont vu la taille du K 1100 ils m'ont dit que je verrai souvent leur feu arrière. Moralité, le soir ils m'ont demandé si ma moto était gonflée. Ils ne savait pas qu'une BM pouvait rouler comme ça. Il est vrai que les reposes pieds étaient souvent par terre.
Finalement les inconvénients que je vois sont les suivants:
1) Consommation d'huile
2) Consommation des pneus
3) Maniabilité tant qu'elle ne roule pas
4) Prix des petites réparations ( clignotant = 807.00 FF )
Les points forts sont d'après moi les suivants:
1) Confort en solo ou en duo
2) Consommation de carburant = 6.5 à 7 litres maxi
3) Maniabilité une fois dépassé les 10 KM/Heure
4) capacité de chargement ( Top-case + Valises + sacoche réservoir Multivario de BMW )
5) Look ( c'est vrai qu'il faut aimer )
6) Moteur impressionnant, reprises étonnantes avec ce poids
7) Protection des pilotes et passager)
Voilà en quelques lignes mon histoire d'alsacien qui est tombé dedans une fois qu'il était grand. J'espère que cela continuera encore longtemps.
Le bonjour d'une K 1100 LT ES de 1995 du Bas-Rhin.
Témoignage 24
TABONE
7 Mai, 2000
K1100LT ED. SPEC.super routière, moto presse-bouton entretien BMW tous les 10 000 km (chez CLINIC MOTOS BMW MARMANDE 47) très sérieux et prix correspondant tout à fait a ce qui est indique. je possédais précédemment un K100 et j'ai change pour le pare-brise électrique (super pour la pluie) et l'ABS impeccable l'hiver. les acheteurs me démarchent pour me l'acheter plus qu'elle ne vaut mais je ne veux pas la vendre !!!
Témoignage 25
Jean Audrain
(jean.audrain1 at libertysurf.fr)
4 Juin, 2000
K 1100LT 1992Cela faisait déjà un bon moment que je visitais la concession BM de Nîmes à la recherche d'une "entrée dans la gamme". Le seul modèle "accessible"( tout est relatif ..), était une superbe K1100LT 1992 avec 74000 Km compteur. Donc depuis février 1999, je roule tous les jours (merci le midi !) dans le luxe.
Ne connaissant pas du tout l'histoire de la bête (et le concessionnaire non plus d'ailleurs), je ne sais si je dois m'étonner des déboires du début de notre relation: ABS avant, fuite sortie de boite, un souci avec l'embrayage à l'entrée de l'Aigoual (il aurait chauffe au bout d'une heure de route de montagne ...)
Depuis rien a signaler de grave. Et l'espoir de pouvoir partir cet été en Bretagne et si possible en Allemagne .
J'ai pu expérimenter les 300 Km d'une traite, même pas mal ! (aux fesses) sur autoroute.
Pour faire court (avant d'y revenir peut-être): une superbe moto ... chère à l'achat, chère à l'entretien
Entrer dans la concession ( à Nîmes) et dire bonjour, c'est un minimum de 1500 F., alors si on souhaite une réparation, c'est en plus ...
Accueil convenable, mais on sent qu'ils sont habitués à des clients sans trop de problème de fin de mois. Comme si une BM. ça se méritait.
A bientôt sur les routes.
P.S. Au fait j'ai pu vérifier "l'effet gendarmerie" et nombre d'automobilistes se rangent ou remettent leur ceinture ou les deux
Témoignage 26
P. HEITZ
17 Juillet, 2000
K 1100 LT ES 1995Bonjour,
une petite suite à mon avis de la derniere fois. Entretemps nous sommes revenus de notre voyage au Maroc avec notre K 1100 LT ES. Pour partir j'ai chaussé de Metzeler neufs ( 33 a l'avant et 55 a l'arriere ) et tout s'est bien passe.
4000 Kilometre sen deux semaines, c'est du beau boulot non ? A part Áa, quels furent les ennuis ? Petite, tres petite consommation d'huile ( 0.30 litres pour les 4000 Kms ). Un pneu arrière à changer ( total de 7500 Kms ) et une vidandge a faire.
Mons avis ranc et massif: A racheter de suite, protection d'une voiture ( !!! ) confort d'un tapis volant ( Pas mal aux fesses pendant le voyage ) Consommation de chameau ( de 5 litres a 7.5 litres en groupe ) Quelques cliquetis des soupapes du a la qualite de l'essence au Maroc, un peu de fumee du pot d'echappement quand on met trop d'huile, a part ça R.A.S.
Pour memoire, le voyage nous a emmener de Strasbourg à Sete puis a Tanger en bateau puis a Asilah,Midelt, Fes, Tazzarine, Erfoud, Ouarzazate, Marrakech, Rabat, tanger et retour, le tout en deux semaines. Il y avait de tous les genres de motos, depuis des 600 monos aux goldwings. En tout il y avait 15 BMW, mais une et une seule K 1100 LT, la notre. Au fait, pour les fesses de la passagere, RAS non plus, confort total. Une petite pointe sur l'autoroute ( 220 compteur ) charges comme des mulets marocains et passes devant un radar local a cette vitesse. Les gendarmes forts sympathiques nous ont fait des signes de passer notre chemin. Attention, ceci est tres fortement deconseille. Nous etions tres bien encadres par notre club et toutes les forces de l'ordre avaient notre plan de route.
En resume, pour voyager loin et bien, une K 1100 LT est une tres bonne machine. Dommage qu'elle ne soit plus fabriquée, la remplaçante sera tres difficile a trouver.
Bref, avant le depart, 25000 KM au compteur et maintenant 31200 mais pas une ride de plus.
J'ai essaye la 1150 Gs la semaine derniere, impressionnante mais trop brutale pour moi. Je les aime bien grosses mais surtout tres douces.
Amitie et appels de phares d'une K 1100 LT ES du Bas-Rhin.
Témoignage 26/suite
HEITZ
17 Septembre 2000
K 1100 LT ES 1995Bonjour, ceci est la suite du numéro 23 de la page 2 sur la K 1100. J'en suis fort satisfait, tant qu'on en a les moyens. Je m'explique; changement du Neiman ( 2000 FF ), maitenant, petite, mais vraiment petite fuite de liquide de frein au maître cylindre avant et ceci à l'arrêt. Pas de probléme quand je roule. Diagnostic, le joint n'existe pas, il faut changer la totalité. Coût = 1800 FF plus la main d'oeuvre.
Y a t'il d'autres proprios avec ce genre de petites pannes agacentes mais chères ?
Je songe éventuellement à changer pour une R 1100 RT mais il y aussi des problèmes.
Témoignage 27
REYMOND Johnny
10 Septembre, 2000
K 1100 LT 1992J'ai acheté ma Béhème en mai 1999 à un monsieur qui n'avait fait que 16.000 kilomètres en 7 ans, dans un état d'entretien qui aurait pu faire envie à celles qui sortaient des chaînes de l'usine ! Plus belle qu'une neuve ! J'arrive maintenant à 30'000 kilomètres.
Le premier mois que je roulais avec, j'ai perdu un ensemble vis-boulon d'échappement à la sortie du moteur. A l'accélération, on aurait juré un bruit de bielle. Puis ça a été le contacteur de pression d'huile peu après (le témoin s'allumait, il suffisait de s'arrêter, couper le contact et remettre en marche pour que le témoin s'éteigne à nouveau). A part ces deux choses que je qualifie de bégnines, rien de décevant à signaler.
En lisant les motards propriétaires de K 1100, je me demande comment ils font pour consommer 6 à 7 litres d'essence aux 100 km. En ce qui me concerne, ma consommation n'a jamais excédé 5,3 litres, et ceci dans des conditions de conduites sévères, c'est-à-dire deux personnes dessus, ville, montagne, cols en allant chatouiller la zone rouge du compte-tours. Ma consommation descend régulièrement un peu en-dessous de 5 litres aux 100 et la moyenne se situe par là... Notons qu'en général, j'ai une conduite calme et régulière : il est rare que je dépasse 4.000 tr/min avant de passer le rapport supérieur... sauf sur autoroute bien sûr.
Je suis aussi surpris de lire "moteur cassé, boîte cassée, embrayage out etc. Aurais-je du souci à me faire quant à la fiabilité de ce modèle ? C'est ma deuxième BMW. Je possède toujours la première, c'est une R 65 de 1982, qui n'a que 36.000 kilomètres, arrêtée depuis 5 ans, et que je garde bien au chaud.
A l'époque, j'ai parcouru plus de 110.000 kilomètres avec une HONDA 1000 Gold Wing avant qu'un étourdi d'automobiliste ne me la détruise. Ferais-je autant de kilomètres sans encombres avec ma K 1100 que j'ai bien l'intention de garder ? Je vous tiendrai au courant. Bonne route à tous.
Témoignage 28
Devillers
4 Octobre, 2000
K 1100LT 1994C'est ma deuxième BMW et j'en suis toujours très content puisque "j'étais" prêt à signer pour une 1200LT.
Je dis "j'étais" car j'ai aligné sur ma moto actuelle, quelques inconvénients incompréhensibles pour une moto de ce prix, + de 100.000frs! Panne définitive très rapide des 2 HP arrières, mauvaise fixation du dossier passager, même en "bricolant" les velcros! A 56000kms j'en ai pris pour 6500 frs de pot d'échappement! Plus 1600 frs pour une réparation sur la jauge à essence, changée une première fois avec un materiel défectueux! Résultat: 2 remorquages, 1500frs, une lettre à BMW France,"rien à cirer!". Cela dit, plein d'excellents souvenirs avec les 2 bécanes et j'en aurai encore, c'est sûr! Ah oui, je la mets en vente, 64000frs, 56000kms, factures, Octobre 94! Amitiés à tous, myrtil.
Témoignage 29
Laurent Maillard
(emet.7 at caramail.com)
22 Novembre, 2000
K 1100LT EL 1995J'appelle au secours!!!
POURQUOI APRES AVOIR ETE REGLEE 4 FOIS DE A A Z LE MOTEUR CONTINUE A PETER LORS DE LA DECELERATION A CHAQUE FOIS PEUT DE TEMPS APRES ETRE SORTI DU GARAGE!!!???
Mon dieu je croyais qu'apres ma fabuleuse K100LT(fiabilite), je trouverai en la 1100 une sorte d'eden de l'efficacite.
Et bien quelle deception, en 2 mois g presque du tout remplacer (pompe de refroidissement, maitre cylindres de freins, enceintes, disques de freins, et des tas d'autres trucs bien chers) en plus je suis submerger de problemes electriques (faut taper sur le compteur pour qu'il eclaire plus fort, autoradio qui s'eclaire a moitier ou le voyant de fausse alarme qui ne marche pas enfin l'appel de phare eteinds ce dernier). Et je passe sur l'incompetence du SAV....heureusement que je fais l'entretiens courant seul.
Mais le pire c que je n'ai plus aucune confiance en la marque dont la fiabilite legendaire a disparue depuis longtemps et est meme desormais digne de Gilera. Je voudrais la remplacée. mais par quoi la 1100RT?
problemes de fiabilite et les commodos sont les memes donc il y aura des problemes..et puis la protection est moin bonne...et la deuxieme solution est la ST1100 mais a 104900frs il n'y a pas d'equipements de bases (warning, poignees chauffantes pare brise reglable ou temoin de rapport) pour justifier un tel prix
et c'est à la limite de l'indescence à ce prix mais elle est FIABLE ET ECONOMIQUE ELLE.
PFFFF je ne sais pas quoi faire.... Surtout qu'au niveau du confort pilote et passager , de la partie cycle et de l'équipement une K1100LT ya rien de mieux dans le monde GT à l'Europeenne.
Témoignage 30
MACOINE Jean Lucien
(jean-lucien.macoine at wanadoo.fr)
14 Décembre, 2000
K 1100 LT ES 1997Et oui j'ai craqué aussi !
je l'ai seulement depuis quelques semaines mais je m'y attache déjà. Je l'ai acheté à un particulier, elle a 22 000 kms et plutôt nickel.
comme "primobmwus", j'ai bien sur quelques questions de bleu !
- quelles est la conso en huile de votre LT ? j'ai l'impression que c'est un moteur qui en "mange" un peu
- ma moto fait un bruit (léger claquage, boite ?) lorsque je démarre. ça le fait à froid ou après s'etre arreté. J'ai un ami qui a également une lt et qui a le même phénomène. Est ce une maladie (benigne j'espère) du modèle ?
merci pour vos tuyau
jean lucien
Paris 20eme
jean-lucien.macoine@wanadoo.fr
Témoignage 31
FLEUR Jérome
(j.fleur at freesbee.fr)
17 Juin, 2001
K 1100 LT 1994
Achetée d'occasion le 04/04/2000 (Toute factures d'entretien jointes) chez un concessionnaire BMW Morbihannais (56), machine en dépot vente.
35000 Kms au compteur, rien à faire dessus (si ce n'est installer un autoradio, mais on verra ça plus tard) démarrage au quart bien qu'elle n'ait pas roulé depuis 4 mois selon le concessionnaire. (batterie rechargée régulièrement)
Aujourd'hui, 46000 kms (un peu plus de 10000 en un an - 1 litre d'huile moteur aux 5000 Kms : rien à complèter si on respecte les limitations de vitesse).
Historique au vue des factures d'entretien
1ere révision : 30-09-94 - 1000 Kms : 480 FF :service BMW+vidange+filtre huile+huile de fourche
2eme révision : 12-03-96 - 10000 Kms : 1986 FF :service BMW+vidange+filtre huile+pneu avant (macadam 50)
Changement de propriétaire (date ?)
3eme révision : 14-08-97 - 20261 Kms : 1254 FF : serviceBMW+vidange+filtre huile +Bougies +plaquettes +vidange pont +plaquettes arrière + CO2
PANNE n&Mac176;1 : 07/05/98 - 24847 Kms : 744 FF : un relais de démarrage (335 F) + M.O + contrôles
4eme révision : 26/02/99 - 30221 Kms : 1822 FF : Service BMW+ vidange +filtre huile +1 batterie +changement hublo carter huile + mano de temperature HS + pneu AR (Macadam)
PANNE n&Mac176;2 : 18/05/99 - 31239 Kms : 753 FF : joints SPIE de Fourche (clips oxydés)
Changement de propriétaire : ici c'est moi qui paie...
5eme révision : 03/10/00 - 40955 Kms : 2254 FF : Service BMW +vidange +filtre huile +bougies +réglage poussoirs soupapes (prévu sur carnet entretien) +vidange boite pont + controle distribution
vers 42000 kms : moteur pétarade en cas de fortes pluies (problème d'allumage???) : démontage du faisceaux + bougies + nettoyage des contacts + produit antioxydant : depuis c'est reparti
42600 Kms : bruit d'échappement sur le premier cylindre : resserage du colier d'échappement : problème résolu...
43103 Kms (de retour à la maison le lendemain) : autre bruit d'échappement...
Ca m'énerve, je décide de démonter tout l'échappement (carénage gauche + fixation), et là surprise, un des tubes me reste dans les mains (cisaillé au niveau de la soudure des 4 tubes sur le silencieux). Autre surprise, 3 joints sur 4 : le premier cylindre n'en n'avais plus d'ou le bruit d'échappement (ou est il passé ?...).
Passage chez un artisan qui à une entreprise de soudure (il peut souder acier/aluminium/fonte d'aluminium/titane/galva...) : il me garde le pot 2 jours et au retour tout est en place : soudures superbes, invisibles par rapport a celles d'origine : du travail de pro (200 F pour lui), à coté du prix d'un échappement ...
Passage chez BMW pour récuperer des joints d'échappement (25 FF) et remontage de l'ensemble en une demie journée (je ne suis pas un mécano rapide).
Depuis RAS : j'ai aujourd'hui 47000 Kms, et tout va bien - en prévision pour cet été une traversée de la France (Lorient Gap).
Opinion sur la bécane :
Quand j'ai décidé d'acheter cette moto, c'est parce que ma philosophie de la moto avait changé :je recherchais le plaisir de conduire, dans un certain confort, pouvoir parcourir de longues distances sans être plié en quatre sur la bécane et à l'arrivée...
A choisir entre Goldwing ou BM (j'ai un pote qui a une 1500 Gold) j'ai préférer suivre les échos que nous avons tous sur la réputation de BM et je ne regrette rien. (mon pote avec son Gold a déjà cassé sa boîte - consomme beaucoup plus à vitesse équivalente - et aura bientot la distribution à faire...)
Le principal reproche que je ferais concerne l'autonomie de mon K1100 LT : 330 Kms par plein (avant apparition du voyant au tableau de bord en cas de conduite raisonnable, mais 240 Kms au plus si on commence à agacer le moteur sur autoroute par exemple (mais là on ne parle plus de respect des limitations de vitesse).
Par contre même à ces vitesses, le comportement routier, le confort (sauf peut-être pour le passager) reste d'une rigueur impressionnante.
Moto sans soucis (hormis ceux énoncés ci-dessus) par rapport aux kilomètres parcourus et dans les conditions offertes.
Installation personnelle : l'autoradio
il me restait un blaupunkt à facade basculante que j'ai adapté à ma moto.
La position de la radio dans la boite gauche ne permet pas de voir l'affichage et de régler facilement les fonctions à moins de disposer des commandes au guidon, d'ou mon idée de démonter le poste en deux ; la facade fixée au niveau des inters factices au dessus des compteurs, le reste du poste a sa place. Quelques heures plus tard, et quelques soudures aussi, l'ensemble fonctionne parfaitement, reste entièrement démontable et ne laissera aucune trace (pas de trous, aucune decoupe : je ne veut pas que mes installations se traduisent par une mutilation d'une partie de la moto).
Ma prochaine installation : un GPS.
Témoignage 32 de
CAMUS Eric (camuseric at wanadoo.fr)
3 Janvier, 2002
K 1100 LT ES 1998MACHINE ACHETÉE wNEUVE APRÈS UNE K100 Lt non ABS, deux K 100 LT ABS. Toutes ces machines ont été revendues après avoir effectué 11000,km environ.
Mon K1100 totalise 49000 km à ce jour et ne m'a causé aucun ennui. Je l'utilise comme véhicule principal, avec 50% de route et 50% d'autoroute.
Bien que très cher à l'achat (104000 francs en 98), il ne l'est pas du tout à l'entretien, à condition de l'utiliser comme on doit utiliser une BMW et non une sportive. Il faut savoir enrouler et laisser le moteur (et surtout la boite) monter en température. J'effectue mes vidanges moi même. En 49000 km, l'injection n'a jamais bougée, de même que les soupapes (dixit mon mécano préféré, lors des révisions).
Pour ceux qui seraient tentés pas cette machine, qu'ils n'hésitent pas. Elle permet de temps en temps un grain de folie (les deux énervés et leur 750 GSXR qui se sont sorti les tripes en essayant de me semer sur une petite route vosgienne s'en souviennent encore). Et puis le passager vous remerciera plus que de coutume : il nous est arrivé, ma femme et moi, de rendre visite à la famille qui habite le midi (Epinal.... Castres dans le tarn = 930 km). Après le trajet avalé à 160 sur autoroute, on se paye encore le luxe d'un cinéma, arrivé à bon port.
Bref, si je devais la changer, je ne vois pas quel modèle pourrait actuellement remplacer mon K 11.
Je voudrait réaliser un petit rassemblement de k1100 et pourquoi pas un club.
Qui est intéressé ? Merci de me contacter.
A bientôt sur les routes.
Témoignage 33 de Daniel IRIMIA
dirimia at wanadoo.fr
1 Mai 2002
BMW K 1100 LT 1993Salut les BMWistes Ile de France
Je viens d'arriver dans la région après avoir quitté mon sud ouest natal.... Quel changement.
Je réside à Saint Germain en Laye depuis cet automme et je suis à la recherche d'un bon garage dans le coin pour l'entretien de ma vielle 1100 qui affiche plus de 90.000 kms sans problèmes majeurs.
Merci pour les infos et à bientôt sur les routes.
Daniel
Témoignage 34 de delattre jean-paul
jpdelattre at busmail.net
14 Mai 2002
BMW K 1100LT 1997Moto achetée neuve chez concessionnaire. ( 4ième BMW)
Actuellement +/- 50.000 Km - Aucun problème majeure si ce n'est une petite perte d'huile de frein avant ( 10.000Km) ( pompe remplacée sous garantie par BMW) et prêt d'un véhicule de remplacement (BMW) quasi de mon choix -selon disponibilité.
Petits et moyens parcours quotidiens ( Travail : 2x15Km) Loisirs : de 450 à 3000 Km .
Une seule précaution : ne roule pas par temps de gel ( pour le sablage) ( à quand des chaines pour pneus moto?????)