Témoignage 35 de ctof
15 Mai, 2002
BMW K 1100 LT 1994Je suis nouveau possesseur depuis 15j d'une K1100LT de 1994.
déjà 2.000km et je trouve cette machine formidable pour l'usage que je fais (~100km/jour)
bonne protection, confort, vitesse plus que raisonnable, consommation raisonnable
j'espere que la longévite sera au rendez-vous
PS: si vous avez un garagiste serieux et raisonnable à me conseiller dans les Yvelines (78 ou proche) merci d'avance (clalleme at free.fr).
bonne route et appel de phare
Ctof
Témoignage 36 de Chara Frédéric
frecha at free.fr
16 Juillet 2002
K 1100LT 1993K1100LT de 93 78.000Km 3ème main achetée en Juin 2002 à un proprio maniaque qui la tenait d'un ex gendarme
1000 km effectués depuis l'achat (première bécane K100LT il y 10 ans, je roule aussi Ducat)
Pompe à Essence :sifflement strident bizarre depuis 200Km.
Témoin Essence s'allume après consommation de 14 litres seulement Conso moyenne 5.4l parcours mixte
L'abs à tendance à clignoter au premier démarrage nécessite de s'arrêter et redémarrer (nettoyage capteurs ?)
Freinage avant manque de mordant pourtant plaquettes en bon état et d'origine BM
Fuite apparemment boite, difficile à identifier mais celà coule sur le collecteur et à chaud une légère odeur de friture chatouille mes narines...en plus la tache à la terrasse d'un café celà fait désordre.
j'attends révision des 80.000 pour diagnostic.
J'ai mis une selle Moillo Grand confort car celle d'origine mousse HS et glissante
L'amorto arrière à l'air nase, car dribble roue arrière sur accélération route bosselée je pense investir Ohlins
Pour le reste je rejoins les commentaires sur le confort (quoique Gold 1500 et 1800 c'est mieux, la K1200LT se débrouille pas mal). Cependant je trouve le Top case trop incliné pour le passager (encore un passage chez Moillo en perspective), il manque très clairement un 6ème overdrive celà me fait mal de pousser le moteur à 7.000T/min sur autoroute. La maniabilité est surprenante compte tenu du gabarit.
Bref je suis content (à part cette histoire de fuite ça me travaille)
Bonne route à tous.
Témoignage 37 de eric pascal
lagleyze at ifrance.com
1 Aout, 2002
K 1100 LT 1992Bonjour,
J'ai roulé en R 100S de 1981 tranformée en RT pour plus de confort et de protection pendant 3 ans et plus de 30.000 kms. Je viens d'acheter une K1100LT de 92 avec 45.000 KMS compteur que je penses réels. La machine viens d'allemagne.
Premières impressions: ça tient la route vraiment fort par rapport à la 100RT qui avait 20 ans, ça tire trés court et il faut monter dans les tours ce que je répugne à faire, la consommation s'établie entre 6 et 6.5 l au 100 sur 1000 kms parcourus.
J'ai fait moi même la grosse révision: vidange moteur et filtre, il faut une clef spéciale pour sortie le filtre, pas moyen de l'enlever autrement. Le filtre est implanté dans le carter et baigne dedans, donc quand on enlève la trappe du carter pour démonter le filtre environ 4 litres d'huile dégringolent ( à savoir pour éviter les taches dans le garage). J'ai mis de la mobil 5w50 après 1000 bornes pas de consommation. Au fait la 5w50 de carrefour est trés bonne, jamais de problèmes sur un tas de moteurs essence ou diesel fortement sollicités. On en consomme moins que la mobil 1 qui reste plus épaisse à chaud que la carrefour alors quelles ont le même grade.
La boite et le pont sont vidangés avec de la 80/90, ne pas utiliser de la 75/80 trop fluide.
Vidange de fouche avec de la 10w, attention aux quantités ne pas en mettre de trop ça durci la fourche et peut même endommager les joints spi.
Vidange et purge des freins. La moto a du être longuement immobolisée, j'avais une fuite au maître cylindre avant: démontage, on nettoie les résidus sur le joint et dans le cylindre, rien n'était oxydé. J'ai trop rempli le réservoir cela a provqué une fuite au maitre cylindre qui a cessé lorsque j'ai rétabli les niveaux juste au maxi.
Vidange du liquide de refroidissement, c'est assez simple. Pour le remplissage pas besoin comme le mentionne la revue technique de retirer le réservoir. Il suffit de le dégager et de bien remettre les silent blocs disposés à l'avant du réservoir. Conseil, mettre un bon antigel de marque le circuit de refroidissement est plus sensible aux mauvaix produits que l'on ne l'imagine et il y en a dans le commerce.
Bougies changées, contrôle des niveaux de batterie, vive les batteries sans entretien. Pas facile d'accès et il faut débrancher les modules electroniques, je n'aime pas toucher à ces connections, c'est fragile et source à emm... Filtre à air vérifié.
Filtre à essence à l'itérieur du réservoir changé, le faire réservoir vide.
Le moteur toune rond, donc pas de réglage de l'injection, là je passerai chez le concessionnaire.
Le controle du jeux au soupapes n'a paqs été fait. Les K 1100 sont équipées de poussoirs et non de pastilles, d'après les mécanos de chez BM ça ne bouge pas avant 80.000 kms.
Bon tout ça pour vous dire que l'entretien est pas trop difficile si on a un peu de patience, quelque notions de bricolage ou un ami qui touche en mécanique.
Conclusion après 1000 petits KMS je suis trés satisfait de la machine et l'entretien reste abordable pour la mécanique classique. Je ne sais pas quelle machine peut apporter une meilleure protection. La K 1100 lt reste une moto, je ne dirai rien sur la K 1200 et la gold pour ne pas facher des amis motards.
Bonne route à tous, avec vielles ou récentes BM et à tous les autres y compris au 125 et aux gros scouts;
ERIC
Témoignage 38 de bruno van overtveld
b.v.o at wanadoo.fr
16 Octobre 2002
K 1100 LT 1994message d'un Homme Heureux,
demain, à 16h00 je vais réceptionner mon K1100lt ed spéciale.
Je l'ai acheté d'occase chez BMC à bastille, elle est sublime. C'est un modèle 94, abs, alarme full options, le pied !
Je me souviens , il y a 7 ans, alors que je roulais avec une fidèle R65 qui avait 2 tours de compteurs, le chef mécano de Daniel Moto me parlait de la K1100 comme "la Reine de la route".
Je la regardais avec plaisir et envie, mais je n'avais pas le sou !
C'est fait, après avoir chevauché un R65, un PC 800 (désolé d'avoir folâtré avec les Nippons) et une R100 acheté à mon regrété et AMI, Daniel Gomzé (Econo Flat), j'ai cassé ma tirelire te je suis un Homme HEUREUX.
Bonne route à tous
Bruno VO.
Témoignage 39 de fabrice boucher
f.boucher at free.fr
11 Decembre 2002
K 11LT es 1995salut à tous !
j'ai mis longtemps avant de me décider (à cause du côté snobisme, je crois, qui règne sur la marque ou plutôt sur les proprios...)mais voilà,un de plus
à rouler sur un K1100 LT ES et oui !
je suis coursier sur paris et sa région depuis 10 piges et environ 70.000 kms/an. faites le calcul ! le BM je roule avec depuis février 2002 seulement, et je me demande encore comment j'ai fait avant sans cette machine. moteur puissant et plein de couple(certaines sportives pleurent encore...), tenue de route au poil bien que l'amorto arrière soit un peu fatigué (malgrés tout les sportives pleurent toujours...) 120.000 kms, mais il suffit de ramolir le ressort et d'augmenter quasi à fond l'hydraulique et le phénomène de pompage disparaît.
La conso d'huile; 1/2 litre par semaine soit environ 1500 kms. c'est normal du point de vue des "gros jeux" cylindres pistons. Je m'étonne toutefois d'entendre des types me parler de Zéro conso d'huile sur des K100 !!!
Pour ce qui est de l'entretien, je dois prévoir une distribe et un embrayage, sinon j'ai déjà fait joints spys de fourche et entretien courant (les tarifs sont pas forcément + chers que chez les japs), par contre le faire soit-même sera une bonne économies (tarif mains d'oeuvres exorbitant de nos jours)surtout que C plus facile à faire que sur un NTV650 Honda par ex.
Certains se plaignent des détonations à la déccélération. c'est une question de richesse et c'est mieux ainsi car trop pauvre, les soupapes auraient une petite tendance au repos forcé.
J'ai aussi un petit bruit de boite au démarrage mais rien d'inquiétant c'est juste le mecanisme de butée qui doit se détendre (RAS). Par contre si vous
voulez optimiser l'agrément de l'embrayage, il ne faut pas hésiter à mettre beaucoup de garde (2 cm à la poigné ne sont pas de trop).
Je me fournis chez Arceuil Motor, l'acceuil et les conseils sont très pros et ça fait plaisir d'entendre des gens qui savent de quoi ils parlent !!!
Sur ce, vous aurez compris que j'en suis entièrement satisfait et que c'est certainement ma meilleur machine.
j'ai aussi 1 GSXR 1100 de 1989, un YZF 750 SP de 1993 (une balle...), un 650 NTV. De quoi me faire une idée!
Allez salut à tous et n'oubliez pas: la route est à tout le monde et un peu de civisme nous permettra a tous d'aller encore + loing...
Amicalement Fabrice
Témoignage 40 de Didier GARCIE
didiergarcie at wanadoo.fr
4 Janvier 2003
K 1100lt 1998Bonjour à tout le monde,
je suis l'heureux possesseur d'un K1100LT E.S de 1998 avec 40m kms depuis un mois et j'ai découvert un monde de confort et de maniabilité. Pourtant, je suis à ma neuvième BMW et beaucoup de flats nouvelle génération.
C'est vrai, sur les bicylindres beaucoup de caractère, mais il y avait un manque de confort évident au niveau partie cycle. Je trouve, que cette machine n'a pas subit l'usure du temps au niveau comportement et choix des accessoires, mais quand même un peu sur l'esthétique. Mais, pour ma part je l'a trouve agréable à regarder.
Au sujet du témoignage 30 de Mr MACOINE, il ne faut pas qu'il se fasse du soucis pour le bruit qu'il y a pendant le départ de la machine, c'est le système de l'A.B.S.qui se met en fonction. Après, je suis surpris par la consommation d'huile qu'annoncent certains et celle de carburant, alors là je pense que selon la façon de mener sa machine donne une conso. + ou - importante.
Pour ma part, je voudrai changer le système audio BMW (clarion 740 HP avec commande étanche au guidon en très bon état) pour un autoradio avec changeur CD. Si cela peut intéresser quelqu'un, je le vends a un tarif interessant.
Pour ce qui est de la monte pneumatique, j'y ai dessus des michelins macadam 50 et je pense qu'il me feront environ 10mkms avec je trouve un très bon ressenti. Je voudrai savoir, les différentes références des couleurs grises qu'il y a eu sur les k11?
En vous remerciant d'avance, à bientôt . DIDIER
Témoignage 41 de Gérard gravot
ggravot at e-laser.fr
2 Fevrier 2003
K 1100 LT ABS édition spéciale 1998Bonjour à tous,
Juste un petit mot pour dire que ma K11 ne m'a jamais fait défaut, en 3 ans de bons et loyaux services.
Je l'utilise quotidiennement pour aller au travail ( 40 KM aller/retour ) essentiellement en cycle urbain.
Je l'ai acheté à 38.000, et je la revends aujourd'hui à 80.000 Km ( d'ailleurs si elle interesse une personne ;o).
En faisant un entretien régulié chez le concessionnaire ( tres compétent ), je n'ai jamais eû le moindre soucis, ( hormis une batterie parfois récalcitrante par température négative ).
En signalant aussi que votre site m'a été d'un grand secours lorsque je cherchait des informations sur ce modèle avant d'en faire l'aquisition, c'est un peu grâce a vous que la balance a penché pour me faire craquer pour la "grosse allemande".
Bonne route à tous ( même les nons-BMistes :o))
Témoignage 42 de mathieu kemenovic
mathieuk at microsoft.com
18 Fevrier 2003
K 1100LT edition 1994je roule en béhème depuis ... toujours ... c-a-d une quinzaine d'année. J'ai commencé par un 900 puis par du 100 LT en flat (2 modèles) puis un K100LT normal et maintenant depuis 4 ans sur un K1100 LT edition spéciale.
Je roule en béhème principalement parce que je n'y connais rien en mécanique et que je dépose ma moto 2 fois par an chez BMW et que je n'ai jamais d'histoire. (sur celle-ci un pb de démarreur et c'est tout).
Je regrette le prix de la main-doeuvre chez BMW qui avoisinne les 350F par heure et je suis preneur d'un mécano dans l'Esonne ou les Yvelines qui fait bien son boulot ...
En ce moment (78000 KM au compteur) je me demande bien quoi choisir comme nouvelle monture, le K1200LT me paraît trop gros et le K1200 GT pas assez confortable. (pas de top case pour la passagère, une posture un peu trop couchée bref elle m'a décue). Je me penche même vers le FJR 1300 ... mais bon y'en a pas d'occaze et je peux pas l'essayer ... bref, je pense que je vais rester avec celle-ci et la pousser jusqu'a 100 000 KM et là je me reposerai la question ;-) Bonne route à tous
PS: j'ai toujours acheté mes motos d'occaze.
Témoignage 43 de Thierry CHABAUIDIE
thchabaudie at aol.com
3 Mars 2003
K 1100 lt edition spécialeLors de ma premiere page de contact avec votre site, j'etais encore broché ( la main ) voir page sur les k75lt !! Depuis tout est rentré dans l'ordre, sauf une petite gene à la main, mais bon, rien de trop méchant.
Donc depuis j'ai fais l'acquisition d'une superbe k11lt.Et là, c'est l'extase.
Le seul petit inconvenient de cette machine, c'est qu'elle est un peu trop nerveuse pour moiqui ai envie de me racheter une conduite!! (respect de la limitation et tout le tralala) et aussi, le poid surtout quand on est pas un grand gabari. Autrement r.a.s machine vraiment taillée pour la route et, fidéle à toute ses soeurs quant à la fiabilité.
Trés bonne route à tous et surtout restez prudent vous n'etes pas seuls...
Témoignage 44 de Bouüaert Luc
lucbouuaert at wanadoo.be
25 Mars 2003
K 1100 LT 1994
Bonjour à tous,
Etant actuellement propriétaire d'une K 1100 LT de 94 affichant 85000 km, je dois bien avouer que cette bécane est un vrai régal tant en fiabilité qu'en confort et qu'en plaisir de la piloter, les accélérations et les moyennes qu'elle est capable de tenir sans broncher. Ce qui est nettement moins agréable par contre, c'est le prix des révisions qui tournent à la folie furieuse: entre 3 et 400 euros suivant le kilometrage. J'ai néanmoins acheté cette 1100 LT en connaissance de cause puisque j'en suis à ma deuxième et que la précédente était une 93. Par rapport aux K 100,c'est BEAUCOUP plus onéreux !
La consommation moyenne ne dépasse jamais 5.8 l/100 km et le pneu arrière tient 15000 km,30000 pour l'avant. Le service chez le concess. est dans la bonne moyenne et je n'ai jamais eu à me plaindre de lui mais aussi ça fait vingt-trois ans que j'y vais et ceci explique peut-être cela.
Pour ce qui est de la fiabilité, j'ai remplacé quelques bourrages de fourche, un filtre à essence qui a crevé d'où une immobilisation, une pompe à essence qui a rendu l'âme (300 euros), un câble d'embrayage, les entretoises des disques flottants et l'échappement qui s'est cassé à deux reprises mais qui fut pris en garantie par BM et tout ça sur 85000 km, je pense que ce n'est pas exagéré.
Point de vue confort, il nous est arrivé de parcourir 1400 km d'affilée, d'arriver frais et dispos à l'étape et de remettre ça le lendemain. Je connais peu de bécanes qui peuvent en dire autant dans cette gamme de prix. A un certain moment, j'envisageais l'achat d'une R 1150 RT et après un essai, ma femme ne voulait même plus entendre parler du flat (elle ne pourrait plus dormir sur la bécane comme elle le fait parfois sur la K) :0)
Bref, si c'était à refaire je serais partant si cette bécane avait quelques kilos et quelques centimètres de hauteur en moins. Mais que racheter à l'heure actuelle dans la gamme BM ? Une K 1200 GT qu'on essaye de nous vendre pour la remplaçante de la K 1100 LT, c'est aller un peu vite en besogne! Ce ne sont pas quelques pièces en plastique rajoutées à la hâte qui vont nous faire oublier nos bonnes vieilles 1100 LT.
Appel de phare à tous et gaffe aux bagnoles.
Témoignage 45 de Planelles Bernard
bernard planelles at aol.com
28 Mai, 2003
K 1100LT 1998Alors voila, je suis français résident en Allemagne depuis 38 ans et heureux possésseur d'une K1100LT depuis 5 ans. Je tiens au préalable à m'excuser pour les fautes d'orthographe mais j'ai tellement l'habitude d'écrire l'allemand que la langue maternelle à pris des claques.
Pour ce qui est de la moto, je l'ai donc achetée ici (à côté de Baden Baden) complètement au hasard en me disant qu'elle ne serait pas meilleure ou pas plus mauvaise qu'une autre et quand je l'ai eu bien en main, je me suis rendu compte que c'est une machine pas banale.
et oui; une moto pour aller faire ses achats, ses petites ballades du dimanche, pour draguer (le confort, ça plait aux dames),pour les grands voyages, enfin bref, pour tout faire, le tout, installé comme sur le fauteuil à la maison et très bien protégé par un carénage hyper bien foutu, c'est quand même pas à la portée de toutes les motos.
Pour ce qui est de la fiabilitée, en un mot,je dirais: INCASSABLE.le seul problème que j'ai eu, c'est avec mon barillet de contact (un fils de pute à essayé de me la voler et à flingué le barillet).
L'entretient se réduit aux révisions très régulières tout les 10000 KM, faite par le consessionnaire: Motoräder Fallert à Achern qui est de tout premier ordre.
Voila, j'ai bientôt 75000 KM au compteur, en roulant été comme hiver, tout les jour, et je me demande par quoi je la remplacerai quand la mienne sera a bout de souffle.
Bonne route à tous et soyez prudents.
Témoignage 46 de Patrick LEROGNON
piouny at wanadoo.fr
25 Juin 2003
K 1100 LT 1994Je possède une K 1100 LT depuis 1 ans , c'est un modèle de 1994 35000 KM, fan de BM après avoir roulé sur R100RT et K100LT, j'avoue être déçu par ma 1100 avec laquelle j'ai multiplié les soucis.
Pannes électrique, panne ABS.
Profitant des belles journees de printemps, je suis parti en promenade sous le soleil torride 35 à l'ombre, et quelle ne fut pas ma surprise au bout de 25 km de ne plus pouvoir redémarrer ma moto, du jus mais pas de démarrage, pas même le moindre enclenchement du démarreur.1/2 heure plus tard, après avoir entendu le bruit typique de l'injection, celle-ci a accepté de démarrer Miracle!
Ne me laissant pas impréssionné, j'ai repris la route, boum 400 m le compte tours à 0, plus de contact la panne, je patiente 10 mn, retour du zzzt de l'injection puis démarrage, ouf ! 300 m rebelotte panne.
Quel plaisir!je l'enmenène chez mon garagiste, je ne l'ai pas encore récupérée à ce jour, d'après lui ce serait le contacteur de béquille latérale? je veux bien mais pourquoi aurait-elle redémarré .
Je souhaiterais savoir si d'autres propriétaires ont eu le même genre de panne?
Merci à vous lire
Patrick.
Témoignage 47 de Pascal Le Page
plp22 at wanadoo.fr
12 Aout 2003
K 1100 LT 1993
Bonne moto pour rouler, pas vraiment agrèable en ville (bien que maniable au vue de ses mensurations, à déconseiller aux petits portefeuilles. Concessionnaires normaux (au sens humain du terme) inexistants à Paris.
Témoignage 48 de laveissiere gilles
gilles.laveissiere at wanadoo.fr
20 Aout 2003
K 1100 LT 1995J'ai acheté il ya 2 mois une K1100 LT de 75000 Km, pour faire la Corse depuis le SO avec 4 autres GT.
Elle a très bien marché, il faut dire après une révision chez BMW qui m'a quand même couté 900 euros, joints spi, maitre cylindre de freins avant. !!
A ce jour j'en suis très satisfait. Seul souci: je suis de petite taille (1,72 m), et elle est un peu haute et lourde.
L'un d'entre vous connait-il une solution pour la rabaisser de quelques centimètres. J'ai une selle confort, est ce que la selle "normale" ne la rendrait pas un peu plus basse ?
Le topcase d'origine a tendance a se décrocher. Est ce un problème courant?
(…)
Cordiales salutations à tous
Témoignage 49 de fabrice boucher
f.boucher at free.fr
16 Octobre 2003
K 1100 LT 1995 - 139000 kmssalut les bmisstes !
Y-a quelques temps déjà j'ai écris au sujet de mon K1100 LT limited édition avec 70000 kms au compteur. Aujourd'hui elle a quasi 140 000! et pour cause j'suis coursier parisien...
au début pas de problémes significatifs si ce n'est un câble d'embrayage qui grippe, des oeillets de disques de freins qui se coupent en deux (à surveiller !) et une conso d'huile quelque peu aléatoire, la qualitée est très importante, la meilleur étant la Castrol en 0 - 40 ou en 10 -60, évidement un peu cher mais bon...
Là ou ça se gatte, c'est qu'aujourd'hui je ne suis pas ou bout de mes peines; j'ai cramé deux soupapes et j'ose plus depasser pas le 200 km/h (Ouais je sais) au risque de recommencer, l'ABS qui se déconnecte sans raison, les charbons de démarreur HS (si quelqu'un a un probléme éléctrique sur sa meule, qu'il ne cherche pas car les charbons se chargent de faire le retour à la masse du circuit éléctrique dans sa globalité), les signes sont nombreux et anodins...
ensuite, l'embrayage montre des signes de faiblesse, avec le couple généreux de la bête impossible de mettre gaz en grand;
Plusieurs bougies cramées sur le même cylindre, en fait les EPROMS du boitier électronique auraient tendance à ce dérégler (3500 frf pour reprogrammer sic...) d'où les soupapes dans le sac et la conso de bougies excessive !
Tout le bloc du roulement du couple conique, (vous savez, ce qui tient la roue arrière), qui a pris un jeu excessif, heureusement qu'il y-a un réglage très ingénieux sinon j'vous raconte pas la facture !
sinon à part ça on garde le morale car c'est quand même l'une des meilleurs machine que je connaisse, et croyez moi j'en ai eu quelques unes...
Allez à plus et si vous voyez un furieux dans vos rétros, faites lui une petite place. C'est pas pour vous montrer qu'il est plus rapide (ou plus fou), mais c'est juste une question de sécurité car sur le périph il vaut mieux n'avoir personne devant soi pour ne pas "subir" le trafic.
Bye !
Témoignage 50 de Xavier Louvencourt
xavier.louvencourt at francetelecom.com
21 Octobre 2003
K 1100 LT ES ABS 1993 - 176.300 kmBonjour à tous,
Je salue la pertinence de la rubrique.
Je roule BM depuis 1979. Actuellement je possède une K1100LT ES ABS achetée d'occasion en 1995 en TBE.
Aujourd'hui elle totalise 176300 km et je l'apprécie comme au premier jour. Je suis toujours arrivé à destination sans difficultés et en toutes saisons. Lors de son achat quelle ne fût pas ma surprise de constater une machine souple, très confortable avec un bon freinage sécurisant (ABS). Ce qui ne pouvait que ravir ma passagère. Les conditions étaient remplies pour rouler bien et longtemps.
Le duo apporte une très bonne stabilité à la machine, largement supérieure en utilisation solo. Toutefois petit défaut au niveau du carénage coté gauche, une gêne est apparue avec mon genoux gauche, ce dernier tapant contre l'arète du carénage. Ceci disparaissant en solo et pas d'explication à ce jour si ce n'est,peut être, une asymètrie du carénage. Autre défaut relevé en solo, les réactions provoquées par l'amortisseur AR qui n'apprécie guère les mauvais revêtements de routes et la conduite brusque.
La vocation première de la K11 est l'autoroute et les voies rapides où elle s'exprime le mieux avec un petit bémole: la 5ème courte et un volume de réservoir insuffisant, 2 à 3 litres de plus auraient été les bienvenus. Puisque l'on parle carburant, avec de bons réglages, la conso sur autoroute est de l'ordre de 7l-7,5l à un régime de 6500 trs/mn. En allure promenade-petites routes la conso descend à 5l voire moins.
>>>>> !!! Dans le registre de la conso y aurait-il un propriétaire de K11 qui connaît ou aurait connu des problèmes de sur-conso : à vitesse constante sur autoroute la conso passe brusquement de 7l à 9l et ce phénomène est identique, toute proportion gardée, à faible allure.Grosse difficulté à laquelle je me heurte depuis peu et, qui n'aboutit pas du coté de la concession BMW habituelle (Coignières 78) pour l'instant malgré plusieurs réglages de carburation, changement de sondes et de régulateur de pression. La sur-conso se produit sans aucun signe annonciateur, sans modification de fonctionnement du moteur tant à froid qu'à chaud. L'atelier BMW chargé de l'entretien continue de chercher l'origine du défaut; affaire à suivre.
Qui pourrait me donner des infos ?
>>>>>Les quelques autres désagréments subit à ce jour sont:
1) maître cylindre AV; 2)capteur AV ABS; 3) joint de volant moteur et disque d'embrayage; 4) rouleaux de disques AV à 107000 km et 167000 km; 5) verre de phare et non l'optique complète; 6) pot d'échappement changé contre un d'occasion et soudure de 2 coudes un an plus tard; 7) régulateur de pression.
Pour le reste se sont: ressorts de bulle; barillet de contact (tentative de vol); contacteur de béquille latérale supprimé car source à problèmes de démarrage; mano de température d'eau devenu fou mais pas changé;
Machine au confort sans reproche pour les longues étapes et une fatigue minime -même après mille bornes- elle demande néanmoins quelques soins à savoir vérifier régulièrement le niveau d'huile (surtout en cycle urbain), les plaquettes AR (l'une d'elles est HS avant l'autre), l'état des pneus qui peut s'avérer critique en certaines circonstances. Il lui arrive aussi d'avoir des petites déflagrations en décélération qui ne sont pas inquiétantes.
Les inspections BMW sont de plus en plus chères : en 1995 2000 Frs en 2003 3500Frs tous les 20.000 kms sans les pneus et autres consommables (plaquettes,huile...). De plus je constate depuis un certain temps un déclain de l'écoute du client. Enfin lorsque l'on achète une machine à 104000 Frs ce n'est pas pour la changer au bout d'un an sauf pour les gros rouleurs.
Salut à tous et bonne route.
Témoignage 51 de AUBERTIN Olivier
29 Octobre 2003
K 1100LT ED 95
40000 kilometresMOTO SENSATIONNELLE EN TENUE DE ROUTE, FREINAGE ET PARTIE CYCLE, ce qui est dommage vu le prix d'achat est la qualité médiocre des ensembles exterieurs: haut-parleurs fragiles, carénage un peu trop étroit et ne protege pas contre la chaleur du moteur l'été, peinture fragile ainsi que les valises latérales (non étanches) et le support top case qui se fissure lentement mais surement.
AO
Témoignage 52 de michel pineau
michelpineaufr at yahoo.fr
4 Decembre 2003
K 1100LT 94Bon moi aussi je viens vous dire que j'ai enfin acquis la machine dont je révais depuis longtemps et celà voici un mois.
Retour d'expérience court me direz-vous mais c'est ma quatrième BM (je ne compte pas le nombre de japonaise qui ont émaillées ma vie de motard (et je n'en dirait pas de mal non plus elles ont leurs qualité, c'est juste une autre "philosophie " de la moto qui a aussi son charme).
Bref achat à 92000km et çà ne m'effraie guère compte tenu de l'image de la machine (quoique un peu ternie à la lecture de vos historiques). 1500km depuis l'achat et les premièrs constatations. Comportement routier super confort au dessus du lot protection géniale, conso ridicule eu égart du volume et du poid de l'engin.Le négatif maintenant :vibrations désagréables (on est éxigeant sur un haut de gamme) mais c'est peut-être lié à l'âge ? hauteur de selle importante, elle me rappelle mon ténéré, certains accessoires viellissent mal (charnières de selle, housse de selle, jeux aux supports de valise). Mais bon... il est exigeant le bonhomme.
Coté mécanique maintenant j'ai la distrib à faire et les disques à prévoir, usure normale et prévu lors de l'achat et là je suis surpris de ne lire aucun compte rendu d'intervention dans vos lignes. Je pensais que le BM'iste était un bricoleur mais j'ai l'impression que c'est plus vrai pour les possésseurs de Flat que ceux de la série K ditent moi que je me trompe heinn!!! Bref je comprend votre mécontentement envers certains conssessionnaires car à la vue de ceraines factures on prend peur tous les motards ne sont pas des portefeuilles à pattes loins s'en faut. Donc comme je suis un adepte du "faites le vous même", je vous tiendrai informés des soucis que j'ai pu rencontrer lors d'entretien (lourd ou pas) en attendant je suis preneur de toute info sur mon e-mail car je vais faire la distri sous peu. d'après la revue tech çà semble simple mais.... donc si vous avez des infos.. merci sachez qu'en faisant soit-même l'opération en changeant toutes les pièces de la distri ne dépasse pas 170 euros devis BM en main çà vaut le coup non?.
En attendant bonne route à tous (tes) et à bientôt
KENAVO
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