Envoyé le 8/12/97
Témoignage 01Hello happy taxpayer!
Je serai pas très long parce que ma monture a froid dehors et je ne tiens pas à attendre que ça se refroidisse trop.
Je suis l'heureux propriétaire d'une K75 C rouge machin qui va finir à Noël en jaune qui pète (c'est MA bécane), et j'en ai rien à fout' que tout le monde il la trouve chouette comme elle est passque je suis difficile et qu'il y a un coup sur le réservoir.
Ceci dit, chapeau pour la peinture d'origine : un R5iste enthousiaste m'a fait tâter du bitume en démarrant plus vite que moi au feu rouge (je suis un motard prudent, un peu trop, même), et j'ai eu le côté droit à ravaler, à ses frais heureusement. Eh ben il n'y a aucune différence (témoins à l'appui) entre la peinture du réservoir qui a pourtant bien vécu et celle du carénage de radiateur qu'ils m'ont changé. Du grand art. A propos de gamelle, je n'ai pas eu de guibolle à refaire : merci les valoches, qui sont un plus important pour la sécurité (merci Tonton pour les restes de K11 !).
On peut parfois en avoir marre d'aller se faire engueuler par des parasites à gros bourgeois Auteuil-Neuilly-Passy 92 qui regardent tout le monde de haut (je ne cite personne, mais pensez à un réglage régulier sur nos machines à injection... Vous ne voyez pas ? C'est pas l'hydrogène, en tout cas...). Comme je fais partie de la catégorie qui leur laisse moins de 100 KF par an, j'avais droit à un accueil digne de la saison. Mort aux cons.
Quant à leur clients réguliers enculés volontaires, je pisse dans leurs sacoches. Figurez-vous qu'un de ces puceaux en K11 a un jour posé son pied sur le mien (j'étais sur un 600DR d'avant-guerre). Eh ben il a regardé sur quoi il avait marché, mais pas sur qui. Maintenant que je suis en BM, j'en suis à m'étonner que des mecs me répondent quand je leur dis bonjour. Il y a un message et des coups de latte à faire passer auprès de nos homologues friqués...
Par contre, et là je cite, il y a des mecs comme chez Optimal (Sartrouville, 78) qui savent dire bonjour, oui, non (je suis un jeune motard, j'ai encore beaucoup à apprendre), et qui sont même aimables. Ça me rappelle Desproges : "On aurait même vu des fonctionnaires québécois dire bonjour!" Blague à part, ils sont très bien. Quand je suis allée chercher Titine après son ravalement, ils l'avaient même nettoyée. Si je vous dis qu'une 75C de 1986 ne dépare pas entre les machines neuves, vous n'êtes pas obligés de me croire. Ce n'est pas le cas du pote CBR1000 qui m'a amené la chercher. Dé-goû-té !
La demoiselle vient de Belgique, elle est passée entre les mains d'un Anglais (ces gens-là ne sont pas comme nous) qui la faisait gentiment dormir à l'intérieur. Deux-trois problèmes d'étanchéité au niveau de la carte, une boîte à 2 balles made in München et un warning capricieux quand il pleut, à part ça, RAS. 1h40 pour Bruges-Paris quand ça roule (on ne s'arrête pas pour faire le plein), 1h30 pour Tancarville, un peu moins pour la BA de Tours, et 15 mn pour le centre de la Kapitale... Pour une machine à 2 plaques, on n'en demande pas plus, surtout à un 5,5 l/100 km étonnamment stable quelle que soit la vitesse de croisière.
Difficile de ne pas regarder ailleurs, mais la R1100R est encore au-dessus de mon budget. Et puis Guzzi et Voxan ne comptent pas pour du beurre dans le match entre twins sympa. On verra bien.
Quant au prix, rappelle-toi une des seules paroles sages et marrantes de feu mon grand-père : "Passe encore d'être pauvre, mais si en plus il faut se priver!"
Bonne route et gare aux glissouilles.
Erwan Barret
reçu le 14/12/99
Témoignage 02
Modèle K75S, 1987Je viens de me séparer de ma K75S, 120 000 Km au moins en 12 ans. Je dis "au moins" car because défaut d'étanchéité dans les compteurs, j'ai du en changer 2 fois et j'ai loupé quelques tours de roues.
Pièces achetées d'occase 1500 balles à chaque fois.
A part ça : nada , rien, nothing que dalle !!!
Un peu d'huile tous les 5000, un peu d'essence tous les 300 Km : conso 5,5 litres à 12 ans comme sortie d'usine, pas d'huile entre 2 vidanges, la moto sans problème.
Je viens d'acheter une R1100RT et j'espère qu'elle sera à la hauteur de sa sœur aînée.
reçu le 29/01/2000
Témoignage 03
Modèle K75RT, 1992Cote services, en Siberie Mosellane, on n'a guère le choix : un seul concess', qui ne fait que te tolérer si tu :
1) n'as pas acheté ta moto chez lui (il a perdu la concession pendant 4 ans environ, à l'époque à laquelle j'ai acheté ma bécane)
2) ne lui amènes pas ta moto plus d'une fois par an
Ceci dit qualité de travail apparemment irréprochable (mais mes compétences mécaniques inexistantes font de moi un "enculé volontaire" comme dit le pingouin dont la lettre figure 2 ou 3 courriers au-dessus du mien.
La moto. Déçu! un couvercle de boite à gants qui s'est envolé sur l'autoroute, un interrupteur factice qui à fait de même, un warning qui n'a pas voulu vieillir avec la moto, un amorto rincé au bout de 20000 km (et je ne pèse que 60 kg!), une boite et un tempérament moteur qui me font regretter mes Guzzi (850 LM III et 1000 LM). Donc je la vends (06/92, 26000 km, sacoches+top case, 35000F) et je me recherche une Guzzi Le Mans).
Bonnroutatouss !
reçu le 30/01/2000
Témoignage 04 K75S, 1987Je viens de me séparer de ma K75S à 97000kms, après une chute involontaire dans un rond point due à une flaque de GAZ OIL. Constat de la machine, le carénage gauche est complètement mort. Direction mon dealer (préféré) obligatoire, je commande mes pièces. Total 4 MOIS d'attente pour un flanc gauche d'une mauvaise couleur. IMPARDONNABLE. Pour le même service après vente, je viens d'acheter une DUCATI ST2. Ils sont pas près de me revoir chez BM. Ceci dit elle ne m'a jamais lâché.
reçu le 02/02/2000
Témoignage 05
K75S, 1989A un moment ou le marche moto a de grosses tendances à nous pousser vers le "sport" avec des machines tout aussi rutilantes que puissantes, où la puissance est signe de puissance, on en oublie le 1er plaisir moto, et on n'a pas le temps de dire bonjour aux écureuils:
la ballade sur un engin fiable et d'un coût raisonnable, à deux si possible (ou plus, mais pas sur la même machine!.)
Je peux dire que j'ai trouvé cela avec la K75. Je n'ai pas de voiture, ma "Titine" me traîne partout sans jamais rechigner. (Ne le dites à personne, mais des fois je lui parle ! Que celui à qui ce n'est jamais arrivé me jette la 1ère pierre)
Je lui ai dédie un site (ici: http://www.multimania.com/marpie)pour ceux qui veulent plus de renseignements.
Pour les sceptiques de la K75, (ou la K en général), jetez vos à prioris et regardez cet engin avec plus de neutralité et moins de passion, vous verrez...
sylvio.form at wanadoo.fr
reçu le 19/02/2000
Témoignage 06
BMW K75S 1987
Jean DANNERJ'ai achète une K75S en juin 99 avec 73000 km au compteur a un particulier. Elle avait des problèmes de ralenti à froid. Lorsque je l'ai amené chez le concessionnaire le verdict est tombe : moteur rince. Deux pistons dans les choux et un cylindre raye. Elle a semble-t-il toujours eu des soins attentionnés puisque je dispose de toutes les factures et que les deux concessionnaires (seulement) qui l'ont suivi sur 12 ans me l'ont confirme. D'où vient l'erreur ?
BMW France estime qu'a ce kilométrage là c'est normal. Moi pas.
Apres quelques mois de tergiversations administratives je l'ai récupéré en fin d'année et j'ai depuis fait environ 700 km vu le temps pourri l'hiver en lorraine. Le concessionnaire a réparé rapidement et dans de bonnes conditions a priori (période creuse sans doute).
Ce que je constate même si le moteur marche correctement c'est un compteur qui monte et descend quand ça lui chante et pas avec la vitesse, une montre H.S., plus de voyant de starter (il marchait lorsque je l'ai récupéré) et une boite au verrouillage aléatoire. Bref c'est très agaçant.
J'ai même pas parle de la selle des plus inconfortable pour la passagère que j'ai fait refaire depuis.
Je précise avoir passe 12 ans déjà en BMW avec une R60 puis R90/6 avec lesquelles j'ai parcouru plus de 120000 km dans des conditions acceptables.
Deux experts se sont penches sur ma bécane sans avoir pu déterminer l'origine du sinistre.
A part ça sur les petites routes j'éprouve quand même un réel plaisir à rester dessus.
Si vous avez des trucs pour rouler sur une bécane du genre sans emmerdes je suis preneur.
reçu le 09/03/2000
Témoignage 07
BMW K75, 1990Christian Royer (christian.royer @ worldonline.fr)
très bonne moto mais 3 petits soucis :
Freinage un peu léger sur l'avant, amorto arrière vraiment pas top et un son "électrique" faisant souvent regretter un bon vieux flat ...
A part ça, ma tendre et douce moitié ne jure que par elle, c'est bon signe non?
Une dernière chose, à combien de borne doit-on penser à la chaîne de distribution, ma belle en affiche 70000, est-il l'heure?
Salut des 3 bougies
KEKE
reçu le 14/04/2000
Témoignage 08
BMW K75 RT ABS, 1991J'ai achèté cette moto à mon beauf' en rentrant d'Amérique du Sud, pour satisfaire un vieux rêve. Comment ai-je pu rouler sur des poubelles japonaises aussi longtemps! 10000 km en six mois, sur le bitume chaque jour que Dieu fait, 6l aux 100 km, pas d'huile, pas de pépin, 73000 km au compteur (pourvu que cela dure!), une tenue de route exemplaire, un vrai vélo une vraie révolution: croyez-en un ancien de Suzuki sur GSX R 1100!
Cote concessionnaire, un garage sympa et efficace à Evry "INDIGO", sérieux et honnête (s'en tient au devis annonce et demande l'autorisation pour ce qui n'est pas prévu).
Seul problème: je n'ai ni notice technique pour mecaniquer de base ni carnet d'entretien (j'ai les factures): quelqu'un pourrait-il m'indiquer une piste ? (le site officiel de BMW, les blaireaux, ne possède pas de boite postale!)
Salut
Témoignage 09
Jacques rh.ssf @ cedocar.fr
10 Mai, 2000
K 75 RT 1991C'était ma première BMW, après trois trails. Achetée en avril 91, elle a a ce jour parcouru 78000 km sans faiblir. Avec quelques améliorations c'est une bécane très confortable, faite pour tailler la route des heures durant (la mienne a du parcourir près de 30000 km d'autoroutes, allemandes la plupart).
Je voulais une bécane aussi confortable pour le conducteur que pour le passager, je l'ai. C'est un rail mais au delà de 160, c'est moins net (normal) ce qui n'est pas grave car son usage c'est de rouler tranquille.
Pour le coût de possession, c'est acceptable car sauf un commodo et un nettoyage d'alternateur, je n'ai rien eu a ce jour. Consommation raisonnable entre 4,2 et 5,6 litres (je varie le type de carburant utilisé), pneu arrière jusqu'à 16000, avant jusqu'a 13000, vidanges à 6/7000 km. L'achat et l'entretien a souvent été fait par Laure Motos ‡ Nantes (très correct). Ayant eu a faire des travaux (réparation suite a une chute par la concession BMW proche de Metz, l'avis émis par un autre internaute et lisible plus bas est semblable au mien.
J'y ai ajoute quelques accessoires que je vais vous détailler ci-après : sacs de valise BMW, top-case 55 litres Héchard (avec dosseret aux couleurs de la selle et fixation basse à partir du porte-paquet), kit US de rétroréflechissant latéraux orange et bavette arrière enveloppante (origine BMW), selle confort BMW (très confortable; actuellement en voie d'usure par affaissement du revêtement sur les flancs), flasques anti-projection pour roue arrière (fabrication TCV trouvée en solde, montage par rivetage, très efficace parce qu'elles suppriment les retours d'eau vers les jambes du conducteur et du passager), bavette de protection des pieds du conducteur (taillée dans de la bavette pour camion, selon un modèle trouve sur un HP US), tapis et sac de réservoir Yves Moillo (bien fait mais gène lors du braquage a gauche en appuyant intempestivement sur l'avertisseur sonore), spoiler de K100 (permet
de cacher l'inesthétique bas moteur mais empêche de fixer des pare-cylindre; nécessite de modifier la circulation de l'eau de refroidissement (cette modification avait été conçue et réalisée par le concessionnaire Laure Moto à Nantes), poignées chauffantes, amortisseur arrière Nivomat BMW (bien mais sature si choc violent) puis à 50000 km amortisseur White Power (sans réservoir auxiliaire; parfait, pare-brise grand-tourisme SECDEM (pas cher, plus large que l'origine, hauteur au choix, repolissable a souhait) et ... c'est tout .
Je songe a installer des feux de position permanents dans les clignotants et des feux de position additionnels dans le bloc feu arrière (kits Wudo) ainsi que des modulateurs de phare avant et de stop (produits KISAN) et un feu de brouillard. Pour les instruments supplémentaires on verra plus tard.
Pour toute question, ne pas hésiter a me contacter.
P.S. Additif à mon message: pour ceux qui pratiquent l'allemand, voir"www.WfwL.de". On y trouve des HP par marque et type de bécane
dont un nombre impressionant de Bm bien sur.
Témoignage 10
Fabien Dieppedalle
fab_le_motard @ yahoo.fr
17 Juillet, 2000
BMW K 75 S 1987alors j'ai osé acheter une k75s de 150000km, pour 10000balles, super propre, elle roulait bien, et depuis j'ai parcouru 25000km, en 1an 1/2, a part un roulement de boite, un cardan et un embrayage, aucun souci, moins de 5l au cent, en roulant normallement sur nationale , son terrain de predilection.
elle a quand meme quelques defauts, bulle trop etroite et trop petite, guidon trop etroit, et un peu lourde et haute, je vais m'en separer, j'aimerais bien acheter une autre bm, mais elle sont vraiment trop chere face a la concurence japonaise, alors pour les bm, il ne faut vraiment pas avoir peur des km
appel de phare a tous
fabien
Témoignage 11
ROYER Christian
christian.royer @ worldonline.fr
31 Juillet, 2000
BMW K 75 1990Juste avant elle je roulais un guzzi 850 Le Mans III, il est clair qu'au niveau caractère, le BM, c'est du jus de chique !!!, par contre coté confort (surtout pour ma douce et tendre) et fiabilité (pour moi) elle est au top, sauf peut-être l'amorto arriere qui est vite limite en duo chargé (ce qui n'est pas rare).
En 10 ans : un joint spi d'alternateur et une batterie et pis c'est tout !!! hors révision of course
Ses point forts :
Consommation, il est vrai que je ne suis pas un furieux, mais elle tourne vers les 6 litres au cent
Démarrage, jamais de problèmes, un petit coup sur le bouton vert et les 3 cylindres s'agitent à chaud comme à froid et été comme hiver (sauf le jour ou ma batterie m'a quittée)
Ses points faibles :
Le freinage, la mienne est équipée d'un tambour à l'arrière (no comment!) et je trouve l'avant un peu léger
Son bruit, ce son "électrique" me déplais pas mal, il parait que Remus a des pots adaptables qui améliorent le son, je n'en n'ai jamais vu ni entendu
En bref une très bonne moto, il est vrai qu'à ce jour je commence à regarder le R 1100 R d'un autre oeil (les vibration d'un twin !!! ça manque)mais c'est une autre histoire ...
J'oubliais, titine affiche 68000 Bornes
A plus :-)
Témoignage 12
José Luis
jlromero @ supercable.es
22 Octobre 2000
K 75 1991
Moi je suis propriétaire d'une BMW K 75 de l'année 1991, achetée en juin de l'anne 2000.
C'est ma première motocyclette et je suis très content avec elle.
J'ai trouvé cette site et n'ai pas évité d'écrire et pratiquer mon pauvre français.
Pardon et "rafagas" de Sevilla (Espagne)
Témoignage 13
François Huchez
francois.huchez @ libertysurf.fr
28 Novembre 2000
K75 RT ABS 1991Bonjour à tous,
Heureux propriétaire d'une béhème depuis 8 mois et déjà 10.000 km bien tapés (soit 75.000 au total), j'en suis très satisfait : super confort (seul ou à deux), des détails qui font la différence (merci l'ABS sur sol mouillé : une gamelle de moins), le carénage 'intégral' et le pare brise électrique qui rend la bête 'décapotable', le chauffage dans les jambes qui empêche d'avoir froid. Côté mécanique, aucun souci (mais entretien rigoureux et fréquent qui me rapellent les révisions des avions, le prix avec...). Un bon moyen de rouler sans souci et en y prenant un certain plaisir, autant pour profiter du couple moelleux à bas régime, et plus vigoureux vers 5-6000 trs. Assez pratique malgré tout en région parisienne pour se faufiler dans les bouchons (enfin ça ne vaut qd même pas un trail ou un p'tit scooter), et si on se ballade un peu, on profite pleinement de ses qualités de GT.
Bref, chèe à entretenir, mais pour l'instant, me le rend bien, alors si on roule un minimum et qu'on y trouve son plaisir, ça vaut le coup! Le confort à l'allemande, quoi...
Bonne route à toutes et à tous.
Témoignage 14
Avédissian
20 Decembre, 2000
K75RT ABS Ultima 1997Superbe machine cette K75 RT ABS Ultima
Je l'ai eu 5 mois. Elle était tellement belle, comme neuve pour une machine de janvier 1997 avec ses 50.000 km, que je n'ai pas été surpris qu'on me la vole en ce début de mois de décembre. Ça fait très mal !
J'ai surtout fait de la ville et deux balades de Paris à Trouvile (400 km aller-retour).
Les plus :
- machine assez légère, 258 kg, en tout cas plus légère que le K100RT ou K1100RET (environ 300 Kg)
- très apprécié des mécanos. Le trois cylindres est exempt de vibrations et est réputé très costaud
- l'ABS très sécurisant et le freinage bien mordant.
- l'équipement (ABS, bulle électrique, instumentation, carénage, éclairage...)
- confort, position de conduite royale
- duo
- performance (je suis monté une fois à 200 compteur sans trop d'effort et à cette vitesse, on est pépère derrière la bulle).
- efficace, sûre, bien finie, pratique avec ses sacoches, c'est une machine bien pensée, vraiment un bel objet qui m'a épaté.
- dans les quelques chutes à l'arrêt, les rétros se déclipsent sans casser. Pratique !
- avec la selle bleue, la couleur gris/bleu et la bulle électrique, je trouvais que mon modèle Ultima était très élégant, bien plus que les séries ordinaires qui sont desservies par une bulle disgrâcieuse. Il avait de la classe. Et puis ça faisait plaisir d'avoir une série rare.
Les moins
- encore trop lourd à mon goût. Le R100 RT est bien plus léger et maniable. C'est la raison pour laquelle je ne racheterai pas une autre K75RT.
- consommation. Pourtant réputée faible, 5,5 litres aux 100 km, je faisais près de 8 litres en ville, sur des déplacemens de 10 minutes, il est vrai, donc des conditions très défavorables. Sur route, c'était mieux
- réservoir de 21 litres mais je n'ai jamais pu mettre plus de 18 litres dedans ! Le motociste n'a pas compris. Sur autoroute, difficile de rouler à moins de 150/160 ! La consommation monte et l'autonomie ne dépasse pas alors les 250 km, ce qui pour moi est insuffisant pour une routière. Les nouvelle R ont un réservoir de 26 litres...
- le moteur est souple et performant, mais avare en sensations. Pas beaucoup de couple.
- manque une sixième vitesse. On a l'impression de mouliner sur autoroute (de rouler en quatrième), c'est bruyant, agaçant sans compter que la consommation doit s'en trouver pénalisée.
- le bruit façon turbine. Rebutant au début, surtout par rapport au "pom, pom" de mon flat, un R 75/5. Mais on s'y fait vite.
- hauteur de selle non réglable. Un peu haut pour mes 170 centimètres. Avantage tout de même, le champ de vision est amélioré, on domine la route.
Conclusion : je me rabats sur mon vieux R75/5 dont je réalise aujourd'hui, après avoir eu un ABS, à quel point il "freine" mal ! mais je le trouve toujours aussi attachant, léger, coupleux, simple... Je ne comprends mal pourquoi la technologie ne permets pas d'alléger le poids ou au moins, à ne pas dépasser celle des vieilles séries R !
Je suis toutefois intéressé par le nouveau R850RT (rapport prix perf) et par le vieux R100RT.
Témoignage 15
BOISSERIE Bruno
bruno-boisserie @ wanadoo.fr
3 Fevrier 2001
K 75 1994Bonjour à tous,
Cette K75 base, je l'ai achetée à Sport-Garage à Marcoussis (91) d'occasion à 52500 kms après 30 000 kms avec une F650 (dont je garde un bon souvenir pour une première moto). Je pensais qu'une multi-cylindres était plus adaptée car je faisais Paris-Province chaque week-end. Équipée d'un grand pare-brise BMW, de l'ABS et de poignées chauffantes, cette moto me semblait convenir. Sa réputation de fiabilité apparemment reconnue partout a fini de me décider. De plus, j'ai pu récupérer mes valises et top-case BMW achetées pour mon F. Enfin, influencé par la presse spécialisée, j'ai fait changer l'amortisseur arrière pour un WP.
Ce que j'apprécie?
J'aime bien le bruit du moteur dans les tours, il rappelle celui d'un 6 cylindres, par contre à allure normale, il se fait oublier et c'est reposant sur long trajet. Son confort est très bon et le grand pare-brise protège bien même à vitesse élevée.
Ce que j'aime moins, c'est l'esthétique bien sûr, surtout dans cette version base. La boîte de vitesse aussi, désagréable à utiliser (c'était déjà le cas sur la F650).
Au niveau de l'entretien?
Je le fais moi-même car la main d'œuvre coûte cher chez les concessionnaires.
Cela m'a valu quelques déboires car on ne s'improvise pas mécanicien du jour au lendemain, exemples:
L'une des premières vidanges, j'ai inversé les fils de bougies après les avoir changées... la bécane démarrait pas, j'comprenais pas...
A 75000 kms, je m'étais mis dans la tête que l'embrayage était usé, j'ai donc acheté la garniture et me voilà parti avec mon couteau suisse et ma revue technique. Tout se passait bien, j'avais récupéré l'outillage spécifique (axe centreur) usiné par un copain, jusqu'au moment de ré-accoller la boîte de vitesse au bloc moteur...l'histoire s'est terminée chez le concessionnaire.
Je pense, comme disait un professionnel célèbre de la réparation moto sur Paris, que je rentre dans la catégorie "mécanicien-charcutier"...
J'ai quand même découvert quelques trucs, exemples:
Les warnings ne fonctionnaient plus, après démontage de l'interrupteur, en écartant délicatement les clips, j'ai gratté le dépôt verdâtre sur les cosses.
Il y avait un grognement bizarre dans le moteur, en fait il s'agissait de l'accouplement élastique moteur-alternateur. Les pales de la cloche d'entraînement étaient cassées, et les caoutchoucs avaient souffert. De même que les roulements d'alternateur, que j'ai changé en "perruque".
Autres choses?
Un maître-cylindre de frein arrière fuyard et une batterie changée à 60000kms.
Le contacteur principal à 80000kms.
Des joints à lèvres de fourche et un disque de frein arrière changés à 100000 kms.
Les disques de frein avant sont également à la cote d'usure mais pour l'instant, j'ai pas d'sous.
Il y a un client dans la liste qui se demandait si à 70000, il fallait refaire la distribution. A 106000, la mienne n'émet aucun bruit suspect, l'usure des roues dentées montées en bout d'aac n'est pas définitive, je me suis laissé dire que BMW soignait ces guidages de chaîne de distribution.
Je compte garder mon K un très long moment encore, j'ai bon espoir après avoir lu le compteur de l'une d'elles; 272000 !
Bonne route.
Témoignage 16
AUDIAU Cyril
caudiau@mac.com
4 Fevrier 2001
K 75 RT ABS 1993Mon BMW K75 RT ABS est strictement d'origine sauf au niveau des protège pieds, cache pieds en inox martelé afin qu'ils ne cassent plus à chaque flaque d'eau....
C'est une moto attachante car elle est souple agréable à conduire, facile à prendre en main...
Et je dois dire que la region parisienne a ce merite, il faut connaitre sa machine et avoir une machine facile même si elle est imposante...
Le seul soucis que j'ai eu a déplorer c'est la carte ABS HS à 80.000 kms....
Au vue du prix de la carte d'origine , j'ai eu la chance d'en trouver une d'occase.
Elle affiche aujourd'hui quelques 86,000 kms et même si pour des raisons personnelles je suis amené à ne plus m'en servir pour mon travail (voiture oblige - esprit de l'entreprise) je la conserve mais je dois dire qu'après 20.000 - 25.000 kms par an elle ne doit plus en faire que 5.000 kms
depuis quelques années, mais j'apprecie toujours son confort en cela grandement améliore par un amortisseur WHITE POWER.
Témoignage 17
TRICHET BENOIT
benoit.trichet @ tcc.thomson-csf.com
22 Fevrier 2001
K K75RT ABS 1993Hello,
Je possède cette machine depuis 3 ans (une occas propre de 30000 Km). Je l'ai choisie pour plusieurs raisons:
1 - Je voulais une bécane fiable et économique à utiliser tous les jours (en costard)
2 - Je cherchais une machine pas trop violente puisque c'etait ma première moto.
3 - J'ai toujours aimé la KT 75 RT.
Cote fiabilité, je n'ai pas été deçu. Ca marche tout le temps et par tous les temps. Franchement je demande ce qui peut en venir à bout, elle ne vieillit pas et pourtant je ne la ménage pas. Rien à dire, cette machine est conçu pour durer.
Coté économie, elle ne consomme rien et je n'ai jamais eu à faire de frais entre deux révisions, par contre M. BWM (rouen, 76) me prend 3000 balles tous les ans.
Cote performance, effectivement elle n'est pas trop violente (160 en croisière, accélération depuis l'arrêt d'un gros scout!!!, si, si). Ceci dit, je me sens hyper à l'aise sur tous les types de revêtements, sa maniabilité est sensationnelle et la position de conduite est tres agréable (beaucoup mieux que PAN, trophy ou autres 1000 GTR). La position haute de ses rétros lui permet de se faufiler sans difficulté en zones urbaines, même avec des valises.
Coté cote d'amour, son look vieillit assez bien et si je dois la remplacer ce sera par sa grande soeur.
A bientot et merci aux motards qui me repondent quand je les salue.
Témoignage 18
Delphine RENY
delphine.reny at wanadoo.fr
7 Mars 2001
K 75 1989salut a tous,
cela fait 2 ans et demi que je suis avec mon homme, et ca fait donc 2 ans et demi que je suis la passagère de sa K75.
cela fait 12 ans qu'il a sa moto et pas un seul pépin. La moto est comme neuve malgré ses 80.000 km au compteur. Nous faisons de grandes balades et nous allons partir en vacances en Italie avec ( il a déjà fait seul le voyage) et c'est une grande joie pour moi.
Bref, tout ca m'a donné envie de passer mon permis et je vais ausi m'acheter ma moto ou plutot ma BM.
Pour moi ce sera une F650GS que j'acheterais chez Moto KOSTER, LE garage BMW à Metz, ou mon ami a acheté sa moto et l'a toujours fait entretenir. C'est un tres bon garage que je vous conseille.
Voilà ce que je voulais dire sur notre K75 de 12 ans que nous sommes pas prets de changer...
Témoignage 19
BOENING Luc
9 Mars 2001
K75 1989
j'ai acheté cette superbe machine en 1989 : BMW K75 de base édition limitée...je la possède toujours
je n'arrive pas à m'en séparer...si vous voulez plus de détails...
Témoignage 20
Laurent Villain
laurent at villain.as
30 Avril, 2001
K 75 93Salut,
Je suis revenu au monde de la moto apres quelques annees d'absence (2 filles oblige!) et enfin j'ai mon BM.
Achete a un ami super maniaque elle a 42 000 kms et rien a signaler sauf l'amortisseur arriere qui a rendu l'ame vers 20 000 kms.
Toutefois si je pouvais lui mettre un top case a la place de la boite a gants d'origine cela ferait une heureuse a la maison (et oui pour l'emmener a l'ecole il faut mettre le sac quelque part). Alors si vous avez des astuces pour en installer un je vous remercie d'avance.
Bonne route a tous. Appel de phare.
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