- R 100 RT -

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Avis 02
Fred Blanc
bamako at nopub.com
5 Octobre 2000
R 100 RT 1987A l'approche des 100M Kms, beaucoup d'investissements: Crabot de boite cassÈ donc changement d'arbre (8000f chez BM à Valence); chaine de distribution (1100f BM Mt de Marsan); reetancheification du moteur, c'est à dire joints de culasse (BM Villeurbanne) donc aussi pas mal d'argent; amortisseur à 80 000KM, re-peinture du carrénage qui n'est pas si solide que ça (la peinture). Alors, bien sur, une BM , c'est solide mais si une ....Honda, par exemple possédait aussi sa zone rouge aussi bas, on s'appercevrait qu'elles se valent,non? Après de longues recherches, j'ai enfin trouve la solution pour rouler au sans-plomb: un filtre integré dans les durites qui distille ce qu'il faut aux moteurs qui ne supportent pas ça ; il paraît que c'est garanti pour 100.000kms et que ça ne coûte que 400 francs, c'est BM Arcueil-Cachant qui l'a mis au point.
Finalement, je vais peut-etre la garder encore un peu.
Concernant les concessionnaires BM, vous voyez que je les frequente souvent:
- La prime revient à BM mont de Marsan: heure de main d'oeuvre en dessous de 200 francs(157ht) , prêt de motos pendant la réparation (j'ai essayé une 1200 XJR et une 750 suzuki presque neuves!).
- A Villeurbanne, très sympa , temps passé raisonnable, mais les réglages moteurs ne sont pas toujours parfaits, même si ma R1OORT n'est pas des plus facile à régler on espère toujours mieux chez eux (215ht)
- A Valence (26), super boulot , quand j'en sort elle tourne comme un avion !Le problème, c'est qu'ils facturent pas mal de temps et qu'ils sont plus chers en MO qu'à Lyon (221ht), avec une tendance à proposer de nombreux changement de pièces en prévention, il faut donc être clair avec eux.
Quand aux concessionnaires parisiens, pour faire effectuer un resserage de culasse (deux coups de clefs dynamomÈtrique), ils proposent tous des rendez-vous pour le 36 du mois sauf Daniel moto qui a eu la gentillesse de me prendre vite fait un samedi, mais chez qui je n'ai pas été bien reçu (ça change de la province!). Je fais donc réparer ma moto en province ou je suis souvent car à Paris,à 270f / ht, je trouve que...

à compléter par l'auteur

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Avis 03 DUPONT
FANFAN at EVHR.net
15 Octobre 2000
R 100RT Classic 1995Ma BM est formidable; peut etre qu'elle ne se bonnifiera plus tellement après ses 40000 kms avalé en 5 ans
A + de 50 ans j'ai roulé tout d'abord en 125, puis permis passé à 45 ans ma première 650, une R65 roule toujours comme moto de courtoisie chez le concessionnaire.
Ma R100 est peut etre un peu plus longue à la détente que ses descendantes R1100 dans le groupe qui roule avec moi mais j'hésite à la changer; son tricotage de culbuteurs est un bruit qui me parait particulier et rien qu'à moi.
Bien sur, il y a eu quelques soucis; changement de la lyre de boîte car les vitesses étaient dures à passer, remplacement 2 fois des joints de fourche qui pissaient, remplacement des aiguilles de culbuteurs qui étaient tombées dans le cache (sans conséquence grave car j'ai tout de suite arreté la machine.
Je me suis aussi fait braquer la bécanne sous mon balcon mais le voleur n'a pas démarré apres avoir rassemblé les fils électrique "à la Mac Gyver". Il a abandonné après avoir fait sauter les fusibles et vidé la batterie.
Positivement, les services que j'attend de ma machine sont qu'elle me fasse avaler, à moi et ma femme ++1 tonne de bagages encore beaucoup de Kms que Nous n'avons pas encore visités. Avec elle nous avons à notre actif la Corse, L'Italie, et surtout la France du Nord et du Sud et l'espagne jusqu'à Barcelone.
Un petit manque de capacité réservoir et surtout de témoin nous a aussi laissés en rade à 14 Kms de Troies un 15 Aout; Si la personne qui m'a gentiment dépanné se reconnait , qu'elle me maile, j'ai une photo du moment pour elle. Salut motards, a + sur la route.

Fanfan

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Avis 06 de
TOUZEAU
touzeau.pierre at wanadoo.fr
31 Octobre, 2001
R 100 RT 1981Elle est née en 1981 et baptisée à l'époque 100RS. Elle m'a entrainé pendant 15 ans sur nos routes de montagne. L'âge aidant (70 ans.... le pilote)il m'a fallu recourir il y a 2 ans à une petite transformation en 100 RT .Ainsi ma position de conduite était plus conforme à la morphologie du bonhomme.
Pour cette transformation, compte tenu du prix exorbitant des carenages et autres ingredients necessaires au "relookage" j'ai fait appel à un "restaurateur" que je vous recommande.

C'est un "pur jus" de flat. Jeune et dynamique il est compétent aussi bien pour la fourniture seule ou la remise en état des BM!! N'hésitez pas à le consulter, ci après son email.

(Détail.... je n'ai absolument pas de ristourne sur les pièces... ni aucun intérêt dans l'affaire)

Par contre si vous utilisez les services, çà me ferait plaisir que vous me disiez si vous avez la même opinion que moi!

Au fait j'ai oublié de vous dire ma BM.... elle vient de fêter ses 100 000 kms.. et elle me fais encore plaisir tous les jours..et que sa transformation a été faite par votre serviteur.

Voici les références de :

Atelier Roule toujours
Adresse(s) d'email :
atelierroule@magic.fr

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Avis 07 de Avédissian
10 Avril 2002
BMW R100RT 1994BMW R100RT, en fait R100LT (série de 1994 dit R100LT, totalisant 98.500 km)

Avis d'ensemble (au bout de 3.000 km)
Excellente machine qui reste, 15 à 20 ans après son lancement, encore d'actualité (surtout pour les dernières versions !)

Pas d'équivalent en légèreté ! Les R850RT et 1150 RT pèsent 279 kg tous pleins faits, contre 229 kg seulement pour le R100 RT (aucune GT post 2000 ne fait moins et le RT avec son flat a un centre gravité bas), soit 50 kg de plus (un sac de ciment !).
Avantage, en ville, on rattrape l'engin en cas de déséquilibre à l'arrêt.

Plaisante en ville malgré la boîte (un gros 125 !, mais large pour se faufiler, ce qui ne sert d'ailleurs pas à grand chose !), machine à tailler l'autoroute dans le plus grand confort (à vitesse « raisonnable ») et un régal sur petite route, bref on se fait plaisir partout.

La moto proche de l'idéal pour les pères peinards et les amateurs de GT. L'esprit c'est celui d'une machine simple, légère, avec une mécanique peu, mais suffisamment puissante.

En très bon état, ce qui est rare, il faut compter 30.000 F pour une R100RT avec mono-amortisseur. Certaines machines ont 300.000 km ; Mais attention, les négligents et les fauchés en profitent pour ne pas entretenir leurs montures comme il le faudrait ;


Très bien
1/ Un mythe, la première GT carénée, avec ses sacoches rigides, et un petit parfum de moto de collection !
2/ Légèreté et maniabilité (inégalée par les GT d'aujourd'hui)
3/ Protection du carénage (ceux qui ont les nouvelles RT regrettent paraît-il sa protection «généreuse»)
4/ Confort, position de conduite sénatoriale
5/ Freins avant double disques puissants sur les dernières versions (les mêmes que les premières séries K !)
6/ Moteur 60 chevaux seulement (70 chevaux sur certaines versions), mais bonnes accélérations et insensibilité aux côtes
7/ Consommation (5/6 litres) en conduite ville pépère
8/ Rétroviseurs (comme une voiture !)
9/ Klaxon (puissant sur les dernières versions)
10/ Béquille centrale (très facile à manœuvrer et stable)
10/ Finition, qualité générale, pots inox, prise de recharge batterie, poignées chauffantes, feu arrière anti-brouillard ;
11/ Pas de soucis électriques grâce à une bonne capacité de charge de l'alternateur (améliorations successives)
12/ Dernières versions abouties, transition avec les premières séries K (sauf le frein arrière !) avec une partie cycle beaucoup plus performante que les 1ères RT des années 70, avec en particulier le mono-amortisseur(hérité des R65 et R800).
13/ La facture d'entretien reste encore raisonnable

Moyen
1/ Autonomie (17,5 litres + réserve de 4,5 l), soit 250 km à 140km/h à 5.000 tr/m (7 à 8 litres aux 100). Donné par BM pour 6,2litres à 120.
2/ Boîte, lente, dure, imprécise. On s'y fait. Avec le temps, elle s'adoucirait ;
3/ Performances sur autoroute devenues « justes » (140 de croisière avec pointe à 170)
4/ Au delà de 140, la stabilité n'est plus très bonne (ambiance cockpit de bombardier !)
5/ Le pare-brise d'origine est peu juste pour un pilote de 1,70m. En option, celui qui fait 4 cm de plus me va bien même si je le trouve un peu moins esthétique. Ensuite, le grand est vraiment trop grand !
6/ Le moteur est assez discret, mais la sonorité assortie de petites vibrations du carénage, n'est pas très agréable à mon goût

Mauvais
1/ Frein arrière, un simple ralentisseur (disque des versions précédentes guère mieux !) avec le handicap d'un moyeu qui s'use, là où les seules garnitures devraient s'user. Résultat, il faut changer la roue vers 100.000 km (2.600 F !)
2/ Pas de jauge à essence sur cette GT, même sur mon modèle LT mieux doté !


Comparatif avec d'autres BM
J'ai une R75/5 de 1972, une petite merveille, qui se conduit comme un 125 ! Pour ceux qui ont les moyens de se faire plaisir (à part le « non frein » avant et le démarrage délicat en hiver reste de façon surprenante une rouleuse très efficace aujourd'hui, 30 ans après son lancement !
(le démarrage par temps froid, c'est un cérémonial qui peut virer au cauchemar (machine très bien réglé, avec suffisamment de jus pour que les trois voyants s'allument bien) 1/ tentatives au kick avec stater 2/ Quand l'engin tousse, enlever le starter et donner un coup d'accélérateur très, très délicat en kickant, (ou ne toucher à rien). Attention, le moteur ne vrombit pas comme sur une mécanique moderne. Non, il s'ébroue seulement, Pom. Pom. Pom. 3/ On le laisse monter en cadence et puis c'est bon ! A chaud, on peut utiliser le démarreur, mais à froid, le démarreur pompe et la batterie a vite fait de se décharger).

J'ai eu une K75RT ABS Ultima, superbe machine, mais encore trop lourde pour moi en ville et pas de vrai « coup de cœur » !

La R100RT, c'est la machine qu'il me fallait, sympa et efficace.

Sinon, un grand bravo à BMW malgré d'inévitables et de nombreuses critiques. C'est une des rares constructeurs moto qui a su traverser le siècle. Ce site, riche, atteste de la passion autour de cette marque haut de gamme. L'excellente cote de l'occasion, étonnante au premier abord, s'explique par la rigueur et la constance de BMW. Sur ma 750 de 1972, toutes les pièces ou presque sont encore disponibles en 2002, soit 30 ans après. Chez Japauto (Honda), les pots d'échappement de la mythique Honda GL1000 (j'adore !), modèle 1977, ne sont plus disponibles ; Honda livre les pièces durant 23 ans (dixit Japauto).

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Avis 08 de gérard TRULLA (49)
gegetrulla at aol.com
28 Aout 2002
R 100 RT 1989Je possède un R100 RT depuis 1997,il s'agit d'un modèle de 1989,ma première moto de grosse cylindrée,après avoir roulé quelques années en 125.
J'ai essayé quelques motos japonnaises avant de me decider,mais je n'ai pas été convaincu.
Puis est venu le jour, ou j'ai pu l'enfourcher et çe fut le coup de foudre,elle avait 45 000 kms.j'ai depuis lors de revision chez PERRAULT Concession BMW ANGERS 49,essayé R 11OO R 1150 RT ,j'aime pas le bruit du moteur.
En quatre ans,j'ai changé une bobine d'allumage.
Problème de peinture qui s'écaille sur le carénage (rouge )
Le reproche que je lui ferai, c'est de ne pas trouver de pièces au cas ou...dans les bourses d'échange.

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Avis 09 de Jacques Gagné
jagne at globetrotter.net
29 Septembre 2002
R 100RT classic 1995Salut vous tous! Après une R65 je me suis procuré une R100RT 1995.
Quelle merveille sur les routes. Le son du moteur au changement de régime me fait vibrer agréablement.Soit dit en passant qu'il faut être attentif aux vis et écrous ici et là qui pourraient se déserrer; cela est bien désagréable de sentir le carénage vibrer. J'ai remodelé les parties du carénage qui avaient les arceaux de sécurités en enlevant ceux-ci et en bouchant les orifices ça redonne un look plus dégagé pour les cylindres. Comme FANFAN, les aiguilles d'un de mes culbuteurs se sont retrouvées dans le bas de la cache et cela fait un bruit accentué des valves. Je me suis arrêté tout de suite. Je n'avais que 23,000 km. Et c'est une réparation qui n'est pas jojo sur le bord de la route. Mais ce sera toujours pour moi une sensation incomparable que de conduire cette BMW. Comme on dit "quand on est en amour, on est en amour". Je n'ai que 41,000 km. Je demeure à Rimouski au Québec et la saison est courte pour se faire plaisirs en moto. Au revoir amis-es motards

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Avis 10 de jean-pierre DELMOULY
jean-pierre.delmouly at libertysurf.fr
1 Octobre 2002
R 100 RT 1981Propriétaire depuis juillet 2001 elle avait 73000Km Dans sa livrée verte d'origine.
J'ai commencé par effectuer toutes les vidanges, remplacement du lockeed des freins
changer les joints spi, plaquettes AV AR batterie durite d'essence, refaire les réglages culbuteurs, avance de l'allumage à la lampe stromboscopique.
76000 Km j'ai changé la chaîne de distribution.
80000 km les roulements de boite à vitesse chez CASTERA à ORTHEZ (64). Le disque d'embrayage. 1 roulement aiguille culbuteur droit.
A 85000 Km elle accusait une compression de 9.5 aux deux cylindres.
86000 Km 1 amortisseur AR Droit, les entretoises béquille centrale, le verrouillage du bouchon de réservoir rend l'âme.
94000 Km remplacement des câbles dédoublé accélérateur + starter remplacement des membranes carbu joints et vis.
94600Km un beau matin du mois de septembre sur l'autoroute à hauteur de LABOUHEYRE (Landes) je roulais tranquille à 5000 Trs quand tout à coup un bruit de froissement de ferraille! j'embraye aussitôt. Le moteur se coupe je me gare. J'essaye de démarrer moteur bloqué. J'enlève la bougie du cylindre droit et là surprise un trou béant dans le piston. Poussette sur 10 Km jusqu'au village suivant. Un gars sympa qui tracte un goldwing avec son auto me propose de l'aide, j'utilise son portable pour appeler un copain qui vient me chercher avec sa remorque. De retour chez moi je démonte le cylindre, la culasse le cylindre sont complétement en vrac. Le siège de soupape d'échappement s'est vaporisé. Je retire un verre de débris de limaille dans le carter. J'entreprends une longue recherche pour dégoter des pièces. Un site interessant siebenrock.com si vous parlez allemand vous envoie les pièces sous 48H pour un prix raisonnable. Je récupère les cylindres que j'ai re-Nicalisés chez BIDALOT à URRUGNE (64) trois semaines de délais.
Donc j'ai refais les deux culasses au sans plomb soupapes neuves, siéges, guides, ressorts. Segmentations, joints neuf. Coût approximatif 8000Frs de réfection.
Heureusement que la mécanique ne me rebute pas. Je roule à BM depuis mes 19 ans et ça depuis 1976. Pour profiter longtemps de nos machines il faut savoir tourner la poignée dans les deux sens.
Vous en déduirez vos propres constatations, surveillez vos mécanique et bonne route à BM.
AMICAL TWIN des pyrénées.

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Avis 11 de Robert Balma
12 Decembre, 2002
R 100 RT1 1993Oui, j'ai menti à Sainte-gamelle.com. Je sais que je serai sévèrement puni mais j'ai des circonstances atténuantes.
Contrairement à mon témoignage du 13 février 2001 (avis des utilisateurs de K 100 RS), je n'ai pas acheté la K 1100 RS de mon collègue mais une R 100 RT1 de 1993 totalisant 40800 Km lors de l'achat le 3 Mars 2001. 27000 Km plus tard la seule défaillance mécanique concerne le bobinage de l'alternateur aux environs de 54000 Km. Dans ce cas, je vous conseille de le faire refaire car, selon mon mécano préféré, Serge Motos à Nice (publicité bénévole pour le bien de tous les propriétaires de BMW à deux roues qui m'en seront reconnaissants), ils sont ainsi plus solides que ceux d'origine.
N'ayant pas personnellement d'automobile, cette R 100 me sert tous les jours de la semaine (oui, les sept) et la consomation moyenne est de 6,15 L/100 depuis l'achat. Mini sur un plein, 4,85 (Dordogne 2002; maxi 8,00 là j'avais dû rouler un peu fort).
Sur le plan des faiblesses, il faut bien sûr évoquer l'amortisseur d'origine qui agonise vers les 50000 Km, les disques de frein rincés (dans mon cas à 60000 Km) et la visibilité des rétroviseurs. Mais ceci compte peu quand on considère le plaisir que peur apporter un tel véhicule en conduite tranquille et, en particulier lors des étapes de montagne en duo et chargé.
C'est aussi l'avis de la passagère, Pupuce d'amour, quand nous avons fait notre virée Nice - Lugano - Lac de Garde - Cortina d'Ampezzo (la montée des cols en R 100 !)- Innsbruck - Munich - Bâle (c'est pas beau) - Mulhouse (que le gens sont sympas) - Valloire (oh la tartiflette) - Nice en 10 jours et 2900 Km l'année dernière.
En résumé, tous les dinosaures ne sont pas condamnés à disparaître et la R 100, par sa protection, sa facilité (attention, d'expérience, quand le cale-pieds à droite touche, le cylindre et le carénage touchent aussi) et la bonne volonté de son moteur, cette moto demeure à ce jour sans équivalent et c'est précisément le problème.
Finalement, je ne regrette pas du tout d'avoir menti. Sainte-gamelle.com me pardonnera-t-il ?

Sainte-Gamelle te réponds (enfin): En pénitence de ce péché des kilomètres avaleras et de l'essence brûleras! P.S. : et un chèque enverra à l'adresse que je vais te communiquer. La foi te sauve, Ego te absolvo! Au nom du cuir, du faisceau et du saint-piston...

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Avis 12 de Dan Liburski
danelisa at hotmail.com
3 Janvier 2003
R 100 RT 1981Après avoir essuyé diverses galères sur deux Japonaises (CX 650E et XJ 900, deux bécanes pourtant réputés fiables) je me suis décidé à m'offrir ma première allemande.
J'ai choisis l'Atelier du Roule Toujours plutôt qu'un particulier et je ne le regrette pas. Même si, à l'achat, le réglage carbus n'avait pas été fait comme promis. Mais bon, c'est pardonné.
Depuis, j'ai effectué 15000 bornes en toute sérénité (il faut préciser que le moteur a profité d'une petite réfection à 80000, il a maintenant 98000) hormis l'allumeur qui ne parvenait plus à trouver l'A-A. C'est toujours un vrai bonheur de prendre la route. Elle tient bien mieux les courbes que les deux Japs. citées ci-dessus, elle est plus agile et aussi plus légère.
Balèze pour une GT!
Il n'y a que la selle qui me pose problème. C'est vrai, après 1h30 de route, l'envie vous prends de vous masser vigoureusement le fessier. Disons que j'ai la flegme d'aller porter ma selle chez un sellier. Autre point négatif, l'impression constatée d'être aussi dans un cockpit de bombardier à partir de 150. Le remous fait tanguer le coucou, mais bon, ça reste facilement maîtrisable d'autant que cela dépend en grande partie de la force du vent du moment. Disons que ça vous évite parfois de vous endormir sur autoroute. Ah oui, les freins peut être, mais elle a + de 20 ans de conception
Voilà, voilà, ajoutons à cela un entretien très facile à faire soi même et à coût réduit, une consommation à moins de 7L même avec compagne et bagages. Je crois que je vais la garder jusqu'à ses 200.000 bornes.
Elle devrait les tenir, non ?

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Avis 13 de Fabrice THERY
kicke59 at aol.fr
20 Mai 2003
R 10RT 1979-- Voilà une machine à forte personnalité. C'est un caractère quand elle vibre et s'ébroue. Il s'agit d'une R100 RT première mouture (1979), dont le moteur est dérivé de la 90S.
Moteur volontaire mais pauvre en couple. Attention aux reprises à bas régime.
La bulle d'origine est un peu trop courte et induit des bruits dans le casque. Par ailleurs elle favorise une circulation d'air dans le dos et les cervicales aux environs de 90 km/h.
Le carénage est très protecteur il y fait même chaud l'été. Les flats comme chacun sait sont dotés d'un excellent chauffage aux pieds (y compris l'été).
les sacoches sont suffisantes et on y range un intégral.
La mécanique n'a que 45000 km (excusez du peu, grâce à l'ancien proprio).
C'est basique rustique et semble tenir le coup. Sa consommation est intéressante et permet, avec la réserve, de couvrir plus de 300 km, à condition de ne pas la cravacher (dommage qu'il n'y ait pas de jauge).
Elle est chaussée de MAC 50, ce qui agrémente le freinage et le confort.
De l'avis général, il convient de surveiller périodiquement les jeux aux culbuteurs, notamment l'échappement.
Dotée de l'allumage systématique du feu de croisement au démarrage, il faudra, je pense s'attendre à un problème d'alternateur prochainement.
Les vis platinées, d'origine, semblent de bonne constitution et une fois bien réglées n'amènent aucune remarque particulière. Bien sur, l'usure fera son oeuvre.
Je fais l'entretien moi même et je conseille à ceux qui se plaignent des fuites des joints de spi de fourche d'appliquer la technique pour machine de cross, à savoir de sortir le ressort du joint, de le recouper, de le remettre en place. (A faire bien sur avant le montage). Cette technique est bonne car je l'ai appliquée et çà marche depuis 3 ans déjà.
pour le reste, dans la mesure de ses moyens, c'est une accrocheuse de macadam et même si elle semble se tordre dans tous les sens sur mauvais revètement, ELLE ACCROCHE !!
Dans l'ensemble, j'estime cette machine peu frayeuse, d'un confort correct et qui avale les bornes sans rechigner. Sa simplicité mécanique est un atout que certains possesseurs de tupperwa... japonnais envient. pas besoin de tomber le filtre à air ou le radiateur, ou le réservoir pour changer une bougie, régler les soupapes et autre.
Pour la petite histoire elle était livrée avec une pompe à main, une trousse à outils très complète, un kit de crevaison, un antivol se rangeant dans le cadre sous le réservoir et une pochette de ....pansements.
La changer ?? vous n'y pensez pas !! c'est un mécano pour apprenti mécanicien. Avec de l'habitude on la émonterait les yeux bandés.
Allez, bonne route en R100RT, jouissez du bruit incomparable de ses grosses ..melles.

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Avis 14 de François Ramon
ramon at easyconnect.fr
21 Juillet 2003
R 100RT 1995Un vieux reve de gosse... Suis passé d'un K100 de 84 à une R100RT de 95 avec 20.000kms au compteur. La bonne affaire, je croyais. Pas assez roulé surtout. Que d'ennuis pendant pres de 2 ans, et aucun concessionnaire BM pour trouver ce qui clochait. Des ratées au dessus de 120km/h, et personne capable de remedier au problème. Chez les concessionnaires parisiens, 1 mois ou 2 pour obtenir un RDV, pour s'entendre dire de rouler avec le bouchon de réservoir entre-ouvert. Avec des réglages de carbu bidons. Et on repart comme çà sans que çà marche mieux. Puis des fuites d'huiles partout.
Puis enfin, quelqu'un de compétent, concessionnaire BMW à Coignières (78) qui met réellement tout en oeuvre pour trouver ce qui va pas. Les carbus sur table, remontés et régleés "d'usine". Les joints de culasses et autres changés. Un générateur d'impulsion défaillant... Puis miracle, çà a l'air de marcher. Enfin je vais pouvoir partir sur les routes sans me demander si je ne vais pas tomber en rade à tout moment, et sans mettre un pantalon de pluie à toute saison pour ne pas etre peint à l'huile moteur. Premier retour de Week-end, sur l'A6, apres le péage de Fontainebleau, roue libre avec un bruit infernal. Cà y est, çà recommence, voilà autre chose. Appel à un dépanneur d'autoroute incapable de sangler correctement la moto sur le plateau. Résultat, au premier virage, je le fais stopper en urgence, la moto est en train de se coucher. Faut que je lui explique comment on fait.
Puis la moto est rapatriée le lendemain par l'assistance chez le concessionnaire de la marque le plus proche. J'ai pas le choix. Voilà donc mon panzer immobilisé pres de Fontainebleau chez un gros concessionnaire BMW auto et moto. Qui va finir par me dire au bout de 15 jours, qu'ils ont désacouplé le pont et le cardan, que çà vient de la boite, et qu'à 95%, il faut la changer par une neuve et obligatoirement par une neuve, à près de 13.000F. Ils me demandent s'ils vont plus loin, parce qu'ils s'apretent à sortir l'ensemble moteur/boite du cadre... Et comme ils ne veulent pas me monter, si c'est vraiment pas réparable, une boite que je leur fournirais en echange standard (2.200F piece), je leur dis d'arreter tout, de remonter, et que je fais enlever la moto dans les 2 jours. Une petite facture pour rien, 600F, un remorquage à mes frais (1.300F), et ma moto se retrouve à "L'atelier du roule toujours" à Maison Alfort.
Rien qu'au bruit, ils savent me dire que c'est pas grand chose, les cannelures du disque d'embrayage usées, juste le disque à changer, et 5 h de main d'oeuvre. Cout de l'operation, 2.000F. La boite n'a rien. Et a priori, rien n'avait été démonté (cardan) depuis longtemps. Voilà, l'histoire d'un vieux reve de gosse qui devient un cauchemar... Mais bon, maintenant, on va dire que tout va bien, avec 45.000kms au compteur, si rien d'autre ne lache, je vais peut-etre pouvoir partir en vacances tranquille... Avec de bonnes adresses, et au moins une à éviter absolument, j'hésite entre l'escroquerie et l'incompétence, ou peut-etre un peu des 2...

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Avis 15 de JEAN-FRANCOIS LANDRY
jf.landry at wanadoo.fr
22 Octobre 2003
R100rt 1992
195.000 kilomètresJe possède cette remarquable machine depuis 2 ans ; j'ai eu longtemps une gl1500 évidement ce ne sont pas les mêmes moteurs. J'ai fait déjà 1000 euros de frais, normale, coude, membrane de carbus, pare brise, batterie; la personne avant moi était très pointu sur l'entretien. les culasses sont d'origine. Dès que les finances me le permettront je fais refaire le haut moteur voir plus ; cette une moto vraiment extraordinaire pas question d'investir dans un autre modèle hight tech... TRES BONNE ROUTE A TOUS

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Avis 16 de JJ
jj.avedissian at wanadoo.fr
14 Novembre 2003
selectName: R 100 RT 1994
112000 kilometresBonjour à tous !

Je reviens sur mon avis du 10 avril 2002 sur la R 100 RT, après plus de 10.000 kilomètres.
Les rappels suivants me semblent utiles :

Je trouvais la boîte dure, lente, imprécise. En fait, elle est agréable et ce qui clochais, c'était mon embrayage que j'ai du faire changer. Depuis, c'est le bonheur !

Je reviens aussi sur la tenue de route au-dessus de 140. La stabilité est tout a fait satisfaisante à vitesse élevée. Mieux, les rares fois où j'ai poussé un 170/180, j'ai eu l'impression que la machine collait mieux au sol ! La première impression venait d'une première virée avec un vent assez fort.

Je critiquais des vibrations et autres résonnances du carénage. Je ne suis plus géné aujourd'hui. Le problème venait de la boîte à outils mal placée. Le bord droit doit passer sous le tube du cadre, pas au-dessus !

En revanche, les points négatifs.
La consommation en ville est élevé. Je parlais de 5/6 litres ! Malheureux, c'est plutôt 7/8 litres au 100, et en roulant très très cool.
Sur route, à 130/140 (4.500/5.000 tours), c'est du 7,5 litres, soit 220/230 kilomètres avant la réserve. Pour une grande routière, c'est juste. Maintenant, je remplis bien le réservoir, à la moitié du puits, un peu moins toute même. ça fait 1 litre de plus !

En roulant de nuit, je constate que l'éclairage n'est pas puissant. Il faut peut être changer l'ampoule. En tout cas, ce n'est pas digne d'une grande routière dans l'état. Mais enfin, ça passe. Un longue portée, peut être...

La béquille latérale ne peut pas rester dépliée, il y a un ressort de rappel. Simple et efficace ! Pour avoir la sécurité avec la possibilité de laisser la béquille dépliée, il faudrait le contact électrique de sécurité. Des complications...

En final. Je ne vois pas mieux et aussi léger que cette GT ! C'est un comble. Une machine plus moderne,je ne serais pas contre ! A Paris, je me gare partout, dans des endroits où j'aurai la trouille d'aller avec une machine plus lourde. Disons même et surtout que je n'irai pas sauter un trottoir en devers !
Le seul handicap, c'est l'autonomie, 250 kilomètres, parfois 270 km sur autoroute en tapant assez bien dans la réserve. Pour une grande routière, c'est juste.
Aujourd'hui, avec les contrôles de vitesse (que j'approuve !), les performances sont largement suffisantes. Qu'on se le dise. Quand on parcours 100 kilomètres, entre 130 à l'heure et 150 à l'heure, il n'y a que 6 minutes d'écart. Pour un Paris Deauville, moins de 12 minutes ! Avec les ralentissements, inévitables, c'est du pareil au même. Alors pourquoi se stresser, prendre des risques, gaspiller du carburant et sa machine ? Cool, cool, enfin !

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