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Témoignage 14 de
munoz (fredmunoz @ free.fr)
Samedi, 10 Novembre, 2001
R 1100 rs 94Ma r1100rs est ma septième moto, les autres étaient très bien mais celle ci est la mieux.
J'ai eu quelques problèmes dont je vais donner mes solutions.
J'ai acheté ma moto d'occasion a 50000kms en région parisienne.
Peu de temps après l embrayage a commence à patiner et pas d autre solution que de le changer. Après plusieurs devis (6000,5000,4000frs) j'ai décidé de le faire moi-même tout seul. J'y suis arrive après une dizaine d heure de boulot et quelques sueurs froides, et pour la modique somme de 290F (hé! oui c est possible) J'ai trouvé un spécialiste qui recharge les disques usés (moto village)
J'ai eu le problème du joint de culasse fuyant et après avoir souille plusieurs chaussures, je l ai change moi-même et cela m'a coûte 250Frs.
J'ai résolu le problème de la béquille qui coupe le moteur quand je vais ouvrir mon portail.
Il suffit de mettre un relais alimente par le voyant du point mort. Un contact du relais et mis en parallèle sur le contacteur de la béquille, assez facile.
J'ai mis une bulle haute secdem qui se plie à haute vitesse (relative) j ai fabrique un support métallique tout simple s appuyant sur la bulle d un coté et sur une vis devant le guidon. Je peux rouler à plus de 180 avec un simple casque Jet
J'ai eu également un problème grave. Les vibrations associées au porte à faux du porte bagage top case on cisaillé la boucle arrière du cadre. J'aurai pu le faire ressouder mais pu le faire changer et surtout payer lors d un accident (ceci est une autre véritable histoire passionnante).
Ceci ne que des détails au vu du plaisir que me procure cette moto, même en ville.
C est vrai qu'elle n'est pas aussi souple qu un scooter mais ça passe partout (sans les sacoches)
L hivers je mets des poignées chauffantes (modèle à lacets toutes simples), des manchons, un tablier, j'ai l'air d'un coursier mais j arrive à la maison au sec.
Témoignage 15 de
Lucas Wenniger (wenniger @ planet.nl)
26 Novembre, 2001
R 1100 rs 1993Modestement sportif, bon pour longues distances, agréable pour passager, pensé pour prendre (beaucoup) de(s) bagages, adore petites routes sineuses (même chargé à fond), acatène, freins excellents (BREMBO!!!), minuscule carenage,pourtant assez efficace et avec vitre (bulle) réglable?
Vous avez tout ça avec la R 1100 RS. J'ai le modèle 1993 et quand l'embrayage était usé, j'ai bien sur profité de l'occasion pour me procurer le modele MODIFIé qui se monte sans problème sur l'ancien et ÇA c'est BMW. Le phare n'est pas 100% efficace. Le cable du speedo se casse (faites monter un cable prévu pour les K). Ma becane peut être menée à étaler l'arret/marche phenomène (du à l'injection électronique) ou elle semble "hesiter" en roulant à 80- 100 km/h en 5me. Venant de S.Sebastien (E) à 80km de Mont de Marsan un motard sur une R6 me fait des signes de détresse et en effet mon feu arrière est sorti de la poupe et traine derrière tenu par son fil. Vibrations. J'ai cassé deux fois le coupe contact de la béquille laterale.
Le moteur consomme peu d'huile, mais la consommation augmente lors des trajets rapides en allemagne (180+).
Sans aucune hésitation opterais-je, le cas échéant, pour le modèle 2001.5 ch de plus aussi bien que 5 Nm et une sixième vitesse!!
Témoignage 16 de
Sénac Marc (marc.senac @ wanadoo.com)
21 Janvier, 2002
R 1100 RS 1994Bonjour à tous,
Tombé par hasard sur ce site, je me devais de donner mon avis sur la R1100RS.
Modèle pack ABS de 1994 gris champagne acheté il y a 18 mois à 18000Kms.
Pour info : J'ai eu trois BM sur cinq motos. La première BM était une R100RS de 1979 achetée d'occasion à 14000Kms en 81 que j'ai gardé 8 Ans (env 100 000Kms), la deuxième était une R80RT réformée par la Gendarmerie que j'ai revendu pour la 1100RS.
Quelle différence !
Les plus sont surtout la puissance moteur, l'évolution du freinage et le paralever (pour l'effet anti plongée).
Amélioration effectuée : remplacement de la bulle, peinture des sacoches latérales (en cours)
Amélioration envisagée : Amortisseurs plus moelleux (gaz et règlables)
Positif :
Puissance moteur suffisante, manque peut être un peu de couple plus bas.
Consomation d'essence correcte (entre 4.50 et 7.00 l).
Poids de la machine, lourd sur le papier mais correct à l'utilisation.
ABS, surtout pour l 'arrière.
Confort, moins bon que sur les anciennes mais bien même à deux (selle top).
Boite de vitesses douce sur ce modèle (1993)
Négatif :
Pompe à essence grippée à 20000Kms
Joints de culasse à 21000Kms
Roulements et fouchette de boite remplacés par nouveaux modèles à 25000Kms
Note : Ces trois pannes sont je pense dues à la non utilisation régulière de la moto avant mon achat (18000Kms en 6 ans!).Pas forcement une affaire au départ.
Cout de l'entretien, c'est à dire révisions obligatoires chez BM (réglage injection, soupapes, courroie, vidange pont, filtre essence, ect... minimum 2000Frs tous les 10000Kms). L'entretien était plus facile avant et ce réalisait avec les outils de bord. Il y a pire question cout d'entretien, ça reste dans la moyenne. Sachons vivre à notre époque Hi Tech.
Rayon de braquage.
Usure du pneu AV.
Peu de Concession BM (Bouches du Rhone), pas le choix pour l'entretien.
Pourquoi cette moto :
J'aime bien la marque. Belle machine.
Moto plus fine et plus légère que la RT.
Position de conduite vraiment GT ou sport.
Puissance et consomation.
Bonne affaire au départ, mais c'est comme l'armée, les bons souvenirs restent...
Modèle peu connu (peu vendu, prix neuf idem RT avec les options pack ABS et sacoches), bien qu'il ne soit pas rare d'en voire en ballade du côté de Cassis.
A changer :
Oui si finance pour la 1200RS voire la nouvelle 1150RS pour la boite 6, le couple (+50cm3) et les ammortisseurs règlables (se sont les seules grosses améliorations). Mais j'ai 38 ans, une femme et deux enfants de 13 et 10 ans, ce n'est pas une priorité. Ce sera peut être le Derbi pour le fils fin d'année.
A tous possesseurs ou futur, je reste en ligne.
Au fait, les pneus BT20 sont exellents (av et ar).
Témoignage 17 de
Bruno de Neckère
brunodeneckere @ club-internet.fr
10 Mars, 2002
R 1100 RS 95Je suis propriétaire depuis 4 ans d&Mac226;une R 1100 RS de fin 95, achetée à un particulier. C'est parce que ma passagère trouvait que ma Moto guzzi 750 Targa était tape-cul que je suis revenu à BM. Elle a 35 000 kms actuellement.
C'est vrai qu'au point de vue confort, c'est le pied, à part les vibrations dans les poignées, sur autoroute (c'est vraiment fatigant).
Sinon pas de problèmes, malgré de très longs trajets "plein pots".
En pneus j'ai des Pirelli qui me semblent bien adhérents et résistants (12-13 000 kms).
J'ai posé une bulle haute SECDEM, ça améliore nettement le confort
Je pense qu'il ne faut pas hésiter à changer les réglages de poignées, de selle, de pare-brise, d'amortisseur arrière, selon le trajet, la charge, l'humeur, etc. On redécouvre sa moto et on améliore sa position dessus, donc moins de fatigue.
Je fais tout l'entretien moi-même, il n'y a pas de difficultés majeures. Il faut juste prendre son temps et réflechir quand on cale devant un problème.
Je n'ai pas eu encore un de ces fameux claquages de joint de culasse dont on parle beaucoup, par contre j'avais resserré la culasse et réglé les culbuteurs après l'achat de cette moto et c'était plus que nécessaire!
Je mets de l'huile synthétique 5W40 dans le moteur (vidange tous les 6 000 km) et de la 80W140 dans la boite et le pont (vidange : à 35 000 km).
Pour le filtre à essence, au premier changement et donc après avoir démonté la moitié de la moto (!), il faut faire une dérivation à l'extérieur du réservoir avec de la durite et fixer le nouveau filtre devant la batterie par exemple (c&Mac226;est à la portée de tout bon bricoleur). Le changement suivant : 15 mn, les doigts dans le nez!
Petit truc : il y a un réglage de hauteur du phare qui est bien pratique quand on sait où il se trouve : c'est un molette (noire) située très haut derrière le phare, près du tube de fourche gauche. A ne pas confondre avec la molette (blanche, à droite et assez basse) de réglage en direction de ce sacré phare.
Salut à toutes et à tous!
Témoignage 18 de Jacques Löfgen
jacques.lofgen at advalvas.be
25 Avril 2002
BMW R 1100 RS 1994Aucun regret !
Voila en deux mots ce que je pense de ma RS.
J'ai enfin pu m'offrir ma moto "de rêve".
J'ai roulé plusieurs années sur Honda (250,900,500).
C'est une très bonne moto pour les longues randonnées à un rythme honnête.
Le freinage est bon, surtout la stabilité lors du freinage. Pour ceux qui utilisent principalement le frein avant (comme moi), elle a une tendance à manger du pneu avant.
Pour le passager, elle est confortable aussi. Par rapport à la S par exemple, la tête ne s'arrache pas à partir de 150.
La boite de vitesse demande une manipulation ferme. Il faut "mettre" les vitesses. La boîte 6 aurait-elle amélioré la situation?
Pas de frais particulier, même si chaque passage au garage est relativement couteux.
Une moto a conseiller sans crainte, bon compromis entre sportivité et tourisme.
Merci à BM de ne pas avoir trop changé le modèle lors du lifting (conserve la valeur des plus anciennes)
Témoignage 19 de spriet
eric.spriet at laposte.net
30 Avril 2002
BMW R 1100 RS 1994Salut à tous , à moi de donner mon avis sur cette machine
C'est ma 5 e BMW et ma préférée avec ma brave r90s que je regrette
Ma machine a 110000 km et je n'ai eu qu'un seul souci majeur : a 100.000 la fenetre de niveau d'huile est partie, vous aurriez vu l'état de mes pompes
Sinon je suis tres satisfait mis à par deux détails :
l'ABS qui ne s'enclenche pas toujours quand il fait froid (et pourtant j'habite à marseille)
et le bruit de boîte au point mort qui me fait honte au feu et la si quelqu'un a une solution je suis preneur
Appel de phare a tous
Témoignage 20 de spriet Pascal NOWAK
pascal.nowak at skynet.be
5 Mai 2002
BMW R1100RS 1996Bécane géniale et attendue depuis 20 ans, époque de ma R100RS. Achetée d'occase à 13.500 KM, problème de boite, accoup très fort à la transmission, 1200 Euros de réparation, toujours le même problème que le concessionnaire refuse de reconnaitre, Em@il envoyé chez BMW Allemagne et en attente d'une réponse.
Au niveau confort de conduite, j'ai simplement monté une bulle haute MRA qui est vraiment nickel pour ma taille (1,93m). Contenance ridicule des valises et top case, faut vraiment ajuster le casque pour le rentrer dans une valise??? (valises plus grosses à l'extérieur qu'à l'intérieur) mais bon tout cela effacé par le plaisir de la conduite.
La R1150 est encore plus géniale.
Pascal en RS
Témoignage 21 de Gilles Bernabé
gilles.bernabe at free.fr
23 Novembre 2002
R 1100 RS 1998Bonjour à tous,
De petite taille, je viens d'acquérir ma 1ère BM c'est une 1100RS de 98.
juste avant je roulais 750 GUZZI. Quel changement!
Où je tressautais sur route, aujourd'hui je glisse. Les reprises sont franches, le regard sur le compteur de vitesse est de rigueur! les commodos sont surprenants, mais on si fait rapidement. le feinage est d'enfer, tenue de route coulée. Un seul reproche les poignés sont sollicités au vu de la position au guidon.
à suivre, mais mon impression est que je vais me plaire avec cette magnifique moto de couleur bi-ton à dominante rouge et quelques pointes de gris sur garde boue, réservoir essence.
Prudence et bonne route: Gilles
Témoignage 22 de Phil Busana
6 Decembre, 2002
R 1100 RS 1999Salut à tous,
Après avoir roulé pendant un an avec une 1100 S, mon dos en a pris un coup et j'ai eu l'opportunité de racheter une 1100Rs.
Grosse différence point de vue confort, je roule tous les jours dans Bruxelles et par tous les temps.
Je suis très content de cette machine, avec une petite restriction pour le train avant qui je trouve se défile dans les virages un peu serré.
Au niveau de la protection, j'ai un carénage complet mais je le trouve un peu trop 'juste' quand les conditions climatiques sont difficiles.
Très agréable sur autoroute elle l'est tout autant en ville, car très maniable.
Je pense quand même changer pour une 1150 RT l'année prochaine.
Bonne route
Témoignage 23 de Didier Cluze
didier.cluze at free.fr
10 Janvier 2003
R 1100 RS 1995Bonjour à tous.
J'ai acheté cette moto à un particulier en octobre 2000, elle totalisait 31.000 km. Elle est noire avec ABS, poignées chauffantes, sacoches latérales, top-case et une bulle haute Ermax.
Aujourd'hui, après plus de deux ans et 88 000 km au compteur, voici se que j'en pense.
Coté mécanique :
J'ai confié l'entretien courant à "Panda Moto" à Villeneuve sur Yonne Tel 03 86 96 51 16, concessionnaire que je recommande à tous les béhèmistes du grand-est parisien. Comme réparation il y a eu le remplacement des deux joints de culasse à 37 000 km, du cable de compteur à 45 000 km, des cables de gaz à 60 000 km, du corp de papillon à 80 000 km et de deux ampoules de phare. Les plaquettes de frein avant et arrière ont été changé à 50 000 km et 80 000 km. Les pneus avant et arrière ont été changé à 35 000 km (D 205), 50 000 km, 65 000 km et 80 000 km (BT 020). Les amortisseurs avant et arrière sont d'origine et toujours en bon état. Au point mort, la butée d'embrayage est bruyante, certainement fatiguée mais comme le disque est toujours bon j'attends sa mort pour faire changer le tout.
Coté confort :
Excellent à part le bruit aérodynamique de la bulle en position haute dans le casque (je mesure 1m92). L'ensemble des réglages du poste de pilotage permet de trouver la bonne position quelque soit l'utilisation de la moto. La place du passager est très confortable et l'équilibre de la moto n'est pas altéré par sa présence.
Coté tenue de route :
Impressionnant, particulièrement chargée. Elle est aussi précise et facile qu'a vide. Donc pendant les voyages elle laisse beaucoup de monde derrière elle, même des hyper-sportives chargées comme on peut et très imprévisible. Bien sur à l'attaque à vide elle est moins bien, mais elle permet qu'en même de s'amuser et de ne pas être trop ridicule.
Coté moteur :
en utilisation courante il est très agréable, malgrès un trou vers 4 500 t/mn il a du couple et sa puissance est largement suffisante. Sur autoroute, à deux avec armes et bagages on peut tenir un bon 180 km/h compteur en vitesse constante. En pointe, il permet un petit 220 km/h compteur. Au dessus de 5 500 t/mn il devient plus rageur et permet une conduite plus sportive. Seul obligation le laisser chauffer avant de dépasser les 5 000 t/mn.
Conclusion :
Cette moto permet de tout faire. Elle vous emmène tous les jours au travail, elle vous permet de voyager vite en toute sécurité à deux avec les bagages, et cerise sur le gâteau elle vous permet même d'arsouiller sur nos belles départementales. La fiabilité et la durée dans le temps sont réelles, elle est encore comme neuve. Il n'y a que deux choses que je ne peux pas faire avec : aller faire le beau sur un circuit et frimer à la terrasse d'un café devant les filles.
Je viens d'immigrer définitivement dans le Vaucluse et je suis à la recherche de contact parmis les motards locaux et d'un nouveau concessionnaire pour l'entretien de ma moto.
Bonne route à tous.
Témoignage 24 de farid boucherit
fboucherit at free.fr
10 janvier 2003
R 1100 rs 1999je l'ai achete pour remplacer un 600 fazer... rien a voir..
pour la route c'est extra.. pour la ville c'est galere, lourde, la boite pas agreable. les pneus des metzeler trop long a monter en temperature, une gamelle a 30 a l'heure, heureusement un peu de plastique raye. la batterie naze au bout de 4000 kms (achetee d'occas) a 38000 kms. montage d'un chargeur permanent obligatoire, 20 euros chez moto expert. j'ai change pour la bulle haute de la 1150 mais c'est encore insuffisant.
l'abs c'est top!! c'est un modele abs pack... par contre en changeant la batterie le filtre a essence a du se boucher, retour chez bm vu la simplicite de l'affaire. j'ai change de boulot et je ne roule pas beaucoup.. si quelqu'un est interesse..curieux : des differences de prix sur la meme piece d'un garage bm a l'autre.. en attendant je veux bien des conseils pour une monte de pneus plus performante que les metzeler, pour une bulle plus haute et pour changer ce sacre filtre a essence, mais aujourd'hui je pense la vendre
Témoignage 25 de Jean-Jacques PRUNIER
jean-jacques.prunier at renault.com
11 Mars, 2003
R 1100RS pack 1 1997Bonjour à tous,
Je suis trés déçu de cette machine voici pourquoi:
A 40000Kms Pb de patinage embrayage suite à fuite d'huile bague à levre arbre primaire BV. BMW n'a pas voulu prendre en charge cette operation.
Bilan achat d'un embrayage + nlle tige de cde avec feutre et intervention de moi même sur operation mecanique( beaucoup de temps de mécanique à passer)
A 50000Kms Panne immobilisante (09/03/03) Plus d'entrainement sur toutes les vitesses sauf 5eme.A priori selon diagnostique concessionnaire BMW ,arbre intermediaire cassé !!! ce qui impose un chgt de boite. soit env 1700 Euros!!.
Pour info je suis également possesseur d'une R90S de 76 etat collection, jamais était déçu sur sa fiabilité . Un coup de starter et demarrage aussitot de celui ci, ce qui n'est pas le cas de la 1100RS (Au minimum 3 coups de demarreur)
Merci à ceux qui ont eu des pb similaires de m'ecrire si possible.
Amicalement
Témoignage 26 de Laurent Gaudin
logo at m6net.fr
19 Avril 2003
R 1100 RS 1994Après avoir essayé une R1100RT, je me suis rabattu vers la R1100RS que je trouvais plus légère esthétiquement et réellement.
J'ai acheté ma RS fin 1997. Elle avait 18000 km, des pneus neufs (Michelin Macadam 90) et les plaquettes à remplacer.
C'est un modèle 1994 pack ABS, par contre par rapport au numéro de série, elle a été fabriquée en août 1993, c'est à dire avant les évolutions moteur et boîte apparus en septembre de cette même année.
Pour faire avancer un peu le schmilbick côté pneu, voila mon expérience :
L'avant s'use plus vite que l'arrière et le Michelin avant s'est usé en 14000 km. Je l'ai remplacé par un MEZ4 qui est plus sécurisant sur l'angle mais le profil plus rond rend la moto moins maniable à faible vitesse.
Après le MEZ4 qui a duré 17000 kilomètres et ne s'use pas en facette comme le Michelin, j'ai actuellement un BT020 que je trouve top. Sécurisant sur l'angle comme un MEZ4 et maniable comme un Michelin.
Pour l'arrière, le Macadam 90 a duré 24000 km. J'ai actuellement un MEZ4 qui a 6000 kilomètres.
Coté entretien, je fais moi-même les vidanges (à conditions bien sur d'acheter la clé à filtre à huile BMW) avec de la 5W50 Carrefour côté moteur et de la 80W90 Castrol côté BV et pont.
Je fais aussi le contrôle du jeu aux soupapes (très facile), le remplacement des bougies, du filtre à air et des plaquettes de freins quand c'est nécessaire.
Je laisse à mon concessionnaire BMW la partie électronique (synchro, réglage injection CO/CO2 et coupure), la tension ou remplacement de la courroie d'alternateur (outillage spécifique), le remplacement du filtre à essence, le changement de liquide de frein.
Côté modifications, j'ai essayé de gommer le peu de défauts qu'a cette machine. J'ai commandé une bulle plus large mais pas plus haute (pour ne pas trop faire travailler le système de réglage) de marque Dokken. Je l'ai commandé chez Arcueil Moto en contre-remboursement (très bon service d'ailleurs).
Je trouve que cette bulle améliore aussi l'esthétique de la partie haute de l'avant, je n'aimais pas cette partie qui s'en allait en pointe. Avec cette bulle, mes épaules sont mieux protégées, le système de réglage ne force pas plus et j'ai amélioré l'esthétique.
Autre modification, j'ai installé le kit porte-bagages pour top-case (avec renfort de la boucle arrière) avec une adaptation pour installer un top-case Givi 45 litres pouvant embarquer 2 casques intégraux.
Dernièrement, j'ai remplacé les tubes d'entrée d'air par des modèles de R1100GS (vu cette modification sur des sites anglo-américains).
L'amélioration est très nette dans les régimes usuels entre 2500 et 4500 tr/min avec l'impression d'avoir un autre moteur, il est plus disponible.
Attention, cela ne transforme pas la RS en dragster mais je la trouve maintenant encore plus agréable à conduire. Autre gain, je n'ai pratiquement plus d'à-coups en roulant sur un filet de gaz (en ville ou dans les rond-points par exemple).
Cette modification fait perdre apparemment 5 chevaux à 7500 tr/min et une dizaine de km/h en vitesse maxi, mais avec la répression actuelle, cela permet de mieux profiter du couple et de sa machine au quotidien.
Cette modification peut se faire sur tous les moteurs 90 chevaux (R1100RS et R1100RT), par contre je ne sais pas si elle est valable pour les R1150RS/RT.
Parlons qualité/défauts maintenant.
Les défauts :
- La protection des genoux n'est pas top (cela se ressent quand la température arrive et descends sous le zéro).
- L'ABS se déclenche trop tôt sur route dégradée.
- Le compteur/compte-tours ainsi que les voyants auraient pu être mieux intégrés dans le tableau de bord à l'image de la R1100RT.
- La partie arrière du garde-boue avant est trop court et ne protège pas assez le moteur (réglé au millésime 1996). Possibilité d'installé la partie arrière d'un garde-boue de R1100RT mais je ne connais pas le coût.
Les qualités :
- Moteur souple et coupleux (encore plus avec la modification côté admission, voir plus haut)
- Malgré le gabarit impressionnant au premier abord, la maniabilité et la tenue de route sont au top quelles que soit la qualité de la route (pour améliorer la maniabilité en ville, éviter le MEZ4 à l'avant).
- Très bon compromis entre une pure GT un peu lourde pour moi (type RT) et un modèle plus sport négligé au niveau pratique (duo, position de conduite, autonomie)
- Moto très polyvalente : ville, route, autoroute, seul, duo, à vide, chargé, tout ça n'influent très peu sur le moteur et la tenue de route.
- Comme toutes les BMW, le modèle évolue peu et donc ne se démode et ne décote pas vite (est-il à la mode?),
- Mal vendue en France, donc on n'en croise pas à tous les coins de rue (c'est pour moi, une qualité)
Bref, cela fait bientôt 6 ans que j'ai ma RS et si je devais changer, je ne sais pas ce que je prendrais, peut-être une R1150RS.
A ce propos, j'ai essayé une R1150RS et voila mes impressions connaissant bien la 1100 :
- côté moteur, le 1150 prend plus rapidement ses tours après le régime du couple maxi (4500 tr/min environ). Aux régimes plus bas (2500 à 3500 tr/min), c'est quasiment pareil. Le gain de 5 chevaux se retrouve assez haut dans les tours.
- la boîte 6 est très bien et se verrouille bien. Par contre, la sixième est surmultiplié et le moteur malgré son surplus de puissance a moins de reprise que la 1100 en 5ème.
- côté châssis et tenue de route, la 1150 semble un peu plus vive a entrer en courbe avec donc une maniabilité amélioré sans altéré le côté rail à plus grande vitesse.
- côté frein, le système Evo est vraiment top, du moins dans sa version sport où la pédale pour l'arrière n'est pas couplée. Autant, le freinage de la 1100 est bon et n'est pas sujets aux critiques (à part peut-être l'ABS, voir défauts), autant celui de la 1150 est une bête.
la poignée est dosable avec un début d'attaque prôche de la 1100, par contre après, la puissance de l'assistance associée au système Telelever anti-plongée en font un freinage très sécurisant, peut-être un peu trop, on se demande où est la limite.
- côté protection, la bulle un peu plus haute protège un peu mieux le haut du corps, pour le reste du corps, c'est pareil.
- Côté défauts qui auraient pû ne pas être reconduits sur la 1150, je pense que le tableau de bord aurait pû être intégré comme la RT, et que l'esthétique ne la démarque pas assez de la 1100.
En conclusion de l'essai de la R1150RS, je dirais que la RS s'est bonifiée, cela permet de reparler d'elle. Pour ma part, je n'échangerai pas ma RS qui a encore beaucoup de kilomètres devant elle contre une R1150RS.