Témoignage 23 de
Alder Emmanuel (alias le Gnac)
(le_gnac at yahoo.fr)
7 Avril, 2002
BMW R 1100 S 1999La BMW R 1100 S
Par une utilisateur chevronné
La R 1100 S apparaît comme un produit « atypique » dans la gamme BMW, même si elle reprend l'essentiel des attributs techniques de la nouvelle gamme « R » multisoupapes, injection, paralever/telelever, etc..
Première de la gamme a être dotée d'une boîte 6 vitesses rapides et à l'étagement sportif, c'est également la première depuis longtemps à afficher de véritable prétentions &Mac246;et aptitudes &Mac246; sportives. Il faut remonter à la R 69 S, la R 100 S série 6 ou plus récemment (1986&Mac183;) à la K 75 S pour trouver les précédentes productions BMW arborant la dénomination « S » et les prétentions plus dynamiques qui l'accompagnent.
Pour l'occasion, BMW est réellement sorti de sa légendaire « timidité » et se paie le luxe ou serait-ce plutôt la nécessité ? de présenter une machine capable aussi bien d'alimenter une formule de coupe en compétition que de satisfaire pour un usage quotidien les plus sportifs clients de la marque.
Pour atteindre ce but, la 1100 S se présente avec un look somme toute « ravageur » pour une BMW, taille de guêpe, mensurations de sprinteuse, passage des pots et partie arrière très suggestifs, etc..
Coté technique, le flat se voit « réglé » à 98 cv, accompagné de la boîte&Mac226;6 (qui équipe maintenant progressivement toute la gamme « R »), et bénéficie d'une partie cycle (cadre, géométrie, suspensions, ..) particulière. Mais assez de techniques, voyons ce que cette machine qui sur la papier semble faite pour aller chercher toutes les GT-Sport, les bicylindres concurrents et peut-être plus, permet de faire une fois le contact mis !
La prise en main est facile, la position confortable quoique n'ayant rien à voir avec ce à quoi BMW nous avait habitués, jambes repliées « sportivement » mais sans extrême, quoique les plus grands (+ de 1.80 m) trouveront les logements du réservoir un peu juste et surtout les cylindres un peu proches des genoux.
L'appui sur les avant-bras sera sensible, voire pénible, à petite vitesse et en ville, on peut l'éviter en prenant garde à la position des leviers (angle avec les poignets) ou pour certain en optant pour le « guidon haut » (positionné en fait au-dessus du té supérieur de fourche) ; le problème ne se pose pas dès que le rythme devient plus sérieux, tout au plus les « néophytes » du flat BM sentiront des vibrations dans les poignées, auxquelles on finit par s'habituer sans problème.
Ce qui impressionne d'emblée, c'est la rigueur extraordinaire du comportement, que l'on doit à la partie cycle bourrée de brevets, autant qu'à une géométrie bien pensée. L'empattement de la bête est garant d'une extrême stabilité à hautes vitesses, cependant que le centre de gravité bas typique de ce genre d'architecture garantit tenue de route et vivacité. Dans la pratique, cela signifie qu'à fond de 6 (dans la zone des 230/240 compteur), une légère impulsion sur les bracelets lui permet de s'inscrire immédiatement dans l'angle comme elle le ferait à 80 km/h. !! très impressionnant.
Question maniabilité, seules les dimensions des pneumatiques (aux normes actuelles des sportives) peuvent freiner un peu ses ardeurs à se jeter dans l'angle, chose qu'elle fait avec une bonne volonté évidente, sans aucun effet parasite. Elle permet notamment de très optimistes entrées en courbes sur les freins, et une grande marge d'improvisation, pour autant bien sûr que l'on ne flirte pas déjà avec les limites
Au niveau du freinage, justement, passé la surprise de la quasi-absence de plongée que l'on doit au système telelever, on profite pleinement des qualités du double Brembo 4 pistons dissymétriques, tant en puissance qu'en endurance ; les plus « énervés » de la chose apprécieraient en revanche un mordant plus immédiat à la commande, mais la puissance n'est ici nullement mise en cause. L'ABS n'apporte pas grand chose en utilisation purement sportive (quoique « faire un freinage » sans s'y être préparé, à l'impro. et sans se concentrer sera toujours apprécié en certaines occasions) mais on pourra toujours compter dessus en cas de sol glissant ou de « coup de trouille » !!
Le moteur lui, permet sans autre de tenir la jambe aux très sportives japonaises, je dirais jusqu'aux 750 cc, encore qu'avec une mécanique si coupleuse et maîtrisable même en essorant la poignée, il est possible de mettre gaz là où d'autres font leur prières !
Au final, la BMW R 1100 S est un monstre d'homogénéité, permet d'attaquer longtemps sans se fatiguer, et peut sans rougir s'attaquer aux sportives du marché, particulièrement « là où ça tourne », car les bouts droits ne témoignent généralement pas d'une grande maîtrise, même avec 180 cv.. !
Pour les plus exigeants, un certain nombre de points peuvent être améliorés :
Pour commencer, à ce niveau de prix et eu égard aux immenses qualités de cette machine, on ne comprend toujours pas pourquoi et comment BMW ne monte pas de « vraies » suspensions. En effet, si les qualités de l'ensemble masquent un peu cet état de fait, monter des « Ohlins » AV + AR apporte un plus très sensible, particulièrement en phase de détente, évitant les coups de raquette et les pompages, en plus des possibilités de réglages infiniment plus grandes !
Pour ma part, en plus des Ohlins, j'ai également monté une barre de paralever plus courte (utilisée en course, en fait) dont les principaux effets sont de grignoter quelques millimètres en garde au sol, et surtout d'augmenter l&Mac226;agilité de la machine ; certains en revanche, n'aimeront pas cette façon de « tomber » dans les angles&Mac183;
Pour donner un peu de cohésion entre le plumage et le ramage, il peut être utile de monter un pot REMUS ou autre, qui redonne un peu de voix et un peu de souffle, aussi.. ! le maintien du catalyseur dans cette optique est laissée à la responsabilité de chacun (&Mac183;), un filtre à air moins « filtrant » sera le complément idéal&Mac183;
L'option d'usine (ou à effectuer ensuite) de la jante AR de 5.5&Mac226; permettant la monte d&Mac226;un pneu de 180&Mac226; correspondra là encore aux utilisateurs désirant exploiter toute la puissance du flat en courbes et sorties de courbes, au détriment comme de coutume d'un petit peu d'agilité.
Seuls éléments auxquels il faut prêter une attention plus soutenue, particulièrement en usage sportif, le cardan, qui même si ses effets physiques sont réduits d&Mac226;au moins 80 % par la présence du paralever, donnera parfois l'impression de « tendre » l'arrière en phase d'accélération, durcissant ainsi la suspension et rendant plus sensible le passage sur des irrégularités, et également la boîte de vitesse : même si son étagement, sa rapidité et sa précision étaient alors inconnus chez BMW, on peut trouver des «faux points morts » entre la 4 et la 5&Mac226; ou encore se retrouver brutalement en 5 alors qu'on accélère franchement en 6&Mac226; !
A cela une explication toutefois, qui a d'ailleurs fait l'objet d'une note technique à destination des concessionnaires, la sélection mérite un soin particulier de la part du pilote. A l'usage je dirais qu'il s'agit d'avantage d'une adaptation du pilote que d'un défaut réel, même si cette boîte pose des problèmes plus aux « anciens béhèmistes » qu'aux autres&Mac183;
Beaucoup de plaisir aux actuels et futurs possesseurs d&Mac226;une BMW R 1100 S est mon souhait pour conclure !
Le Gnac !
(possesseur d'une K 75 S depuis 1987, et d'une R 1100 S depuis avril 2000)
Témoignage 25 de DURAND Didier
didier.durand18 at wanadoo.fr
4 Mai 2002
BMW R 1100 S 2000bien le bonjour à tous BMW'iste de longue date j'ai voulu retrouver les joies de ma première moto R 90 S une sportive pour l'époque et bien le rêve a bien eu lieu je suis absolument ravi par cette moto, sauf le SON une ligne LASER et le tour est joué en plus quel plaisir de la voir sur un circuit BOXER CUP (une exclusivitée au 03.05.02) BMW va sortir une R 1100 S BOXER CUP REPLICA à bientôt sur les routes.
Témoignage 26 de Alain CHESNE
alain.chesne at francetelecom.com
31 Juillet 2002
R 1100S 2000Je partage globalement les avis des différents utilisateurs.
Mais je n'ai cependant pas vu quelqu'un mentionner une éventuelle consommation d'huile
La mienne (qui a 11000 km) en bouffe un peu (environ 0,1 litre/1000km)
D'après les concessionnaires c'est normal
Si quelqu'un peut m'apporter son expérience sur le sujet j'en serai fort intéressé
Il y aurait soit disant une solution : il paraît que suivant les caractéristiques de l'huile, (synthétique ou pas) la consommation peut être diminuée
Merci
Témoignage 27 de MARC VANDEBROEK
marc.vandebroek at swing.be
31 Juillet 2002
R1100S 2002Pas encore 2000 Km et déçu. Réglage moteur à la livraison (d'usine) merdique.
Calage moteur en décélération, ralenti style vielle harley, fuite chicane échappement (soudure défect).
500 Km retour garage pour réglages et remplacement silencieux d'échappement.
Certe une amélioration mais pas suivant mon attente.Je reproche un manque d'onctuosité du moteur à bas régime: un peu chaotique, comme des trous dans l'injection!?
Quand je fixe la poignée de gaz, le régime moteur est oscillant et c'est hyper désagréable en ballade posée.
Le garage me dit que c'est normal: c'est l'injection qui fait ça!!!
En décélération des explositions se produisent souvent dans la ligne d'échappement.
Entre 3500 et 4500 Tr on ressent des vibrations qui casse alors que ce régime correspond aux limitations de vitesse.
Je n'ai pas encore de réponse à ces problèmes et je serais enchanté de recevoir quelques tuyaux.
Merci à vous.
Témoignage 28 de Théo GMEINDER
theodoregmeinder at AOL.com
28 Septembre 2002
R 1100 S 2000Très bonne machine ,elle est équipée d'une ligne complète "LAZER cup" (un peut bruillante ) elle a 11000 Km est déjà usée deux gommes arrière et un avant 1er train (origine) michelin TX 15-25 usé jusquà la moile à 5500 KM bonne tenue de route ,2ème train Metzeler sportec M1 arrière mort à 10500 KM très bon pneu également , l'avant est encore correct et devrait faire encore 2000 KM , j'ai monté actuelement du Michelin pilot sport .
Problème de boite de vitesse à 3500 KM (remplacé sous garantie par AGORA MOTO concessionnaire BMW à RIXHEIM ,RAS très bonne prestation)la 6ème ne verrouille plus et un faut point mort entre 4ème et 5ème ,si non RAS .
Je voudrai faire peindre mes jantes en blanc , si quelqu'un connait un bon carrosier-peintre faite le moi savoir par Mail ( sur le haut-rhin de préférence )Merci d'avance.
Un salut à tous les motards .
Témoignage 29 de Serge Smit
sergesmit at msn.com
5 Decembre, 2002
R 1100S 1999Grand cadeau de ma femme pour mes 40 ans, le rêve se réalise enfin ma BM, R1100S look particulier, puissance plus que résonable bef mon premier sentiment se dégage et pas un peu de fierté.
Après réception de la machinne et 500KM plus loin la pompe à essence qui me lâche. Heu me dis-je, aurais-je du acheter un japonaise peut-être... Retour magasin sous garantie, hop remplacer, le premier entretien se fait et a la réceptions de la facture, Gloups, quand on aime on ne compte pas..... Puis vient le premier changement de pneu pour l'arrière pas de problème tout est fait dans les régles de l'art pour le pneu avant je ne peux pas dire la même chose! A peine remplacé, sortant du Garage BMW BRUSSEL pour ne pas le citer, je sens quelque chose qui tourne pas rond...mais je dois surement me tromper, sensations peut varié d'un pneu à l'autre....Puis voilà le Bois de la Cambre a Bruxelles avec ses quelque petits virolos amusant a prendre et voilà qu'une sortie de tournant (c'est dommage mais comme cela, la sortie de tournant je veux dire) je dois freiner pour raisons voitures.... Et je freine donc et j'entends un bruit infernale venant de l'avant, la machine ne réponds pas comme d'habitude, je serre les fesses, me paie une frayeur et finalement m'arrête. He surprise (mauvaise) l'étrier du frein avant s'était desserré avec les conséquences que vous pouvez imaginer. Retour au garage, et je ne suis pas quelqu'un de violent dans ma nature, mes la façon dont cela s'est passé avec eux a failli vraiment mal tourné surtout avec le "comptable"..... Depuis j'ai changé de garagiste comme vous pouvez l'imaginer et j'ai pris un garage BMW mais non officielle....Et l'histoire continue. Au 13 mois de vie commune avec ma moto sans plus de problème car entretenue comme il faut, le pot d'échapement me lâche ainsi que le catalyseur qui rend l'âme, malheureusement 1 mois après la fin de la garantie, et comme, mon garagiste a rentré une demande de garantie chez BMW Brussels, celle ci a été refusé par l'importateur puisque le "comptable" n'a pas fait son boulot d'envoi de demande de garantie, c'est pas grave puisque j'ai opté pour des lazer, gain de puissance, et, plus beau bruit. Mais par la suite, Le plexis du carenage s'est fendu deux ans aprés et me suis adressé chez Faignoy qui me l'a remplacé sous garantie, sans être client chez lui, et avec le sourire... Comprenez la différence. Je suis a peu près sur que pour le pot si j'avais été chez lui, je serais resorti avec un nouveau pot!
Alors question service, a la tête du client, question (pour un garage officielle) entretien service sur les entretiens plus que nul et franchement
dangereux.
Pour la machine en elle-même, aujourd'hui a 45000 km j'en tire toujours du plaisir et j'espère la garder longtemps....car je la bichonne.
Le seul défaut pour moi est son poids car en ville pas facile....
Voilà mon expérience BMW
A bientot Appel de phare
Témoignage 30 de guy LIPP
guy.lipp1 at worldonline.fr
16 Decembre 2002
R 1100S 2000Bonne Moto, mais je me demande si je suis le seul à avoir des problèmes du style pignon d'arbre à câmes, arbre à câmes HS, fuite d'huile.
Je cherche une adresse sérieuse pour l'achat d'arbres à câmes et surtout toutes les infos pour pouvoir optimiser au mieux ce moteur.
Mon N° de tél: (numéro effacé par la rédaction) guy.lipp1 at worldonline.fr
Merci d'avance
Témoignage 31 de sabatié patrick
sabatie.patrick at ratp.fr
27 Mai 2003
R 1100s 1999j' y revient à la gamelle ( deuxième témoignage), car depuis 1an, j'ai eu droir à l'echange d'un cadre, début de fissure à l'opposé de la cause du premier rappel, le pont qui me lache à 180 sur autoroute non surveillée, puis la boite qui a un sifflement de coucou et qui est changée aussi dans le cadre de la garantie
Bref, pour bm, une machine, neuve en sortie d'usine n'aurai pas forcement été une dépense excéssive, car aujourd'hui, j'hésite à essorer un peu, malgrés Sarkosy, et pourtant elle me fait kiffer grave cette pétroleuse actuellement, 30 000km, à part des explosions inopinées mais régulières (froid ou chaud) en décelération, tout va bien.
J'avais oublié, entre le pont et la boîte ( 22000 et 24000km) le silencieux s'est explosé
La revendre, mais à qui ? j'ai l'impréssion d'être maqué sans mon consentement, car la personne qui va voir la liste des pièces changées ajoutée aux tempons des révisions, va me prendre pour un charlot je garde, et je fais fi de mes angoisses, et je ne sait pas revendre ça
Appel de phare
Patrick en 1100S Black mais heureuse de rouler partout tous les jours
Témoignage 32 de Yves Leulier
28 Mai 2003
R 1100S 1999Grand V à toutes et tous,
Je suis l'heureux propriétaire d'une R1100S depuis '99. Enquelques mots, comportement général génial. Vitesse, freinage, partie cycle... un vrai bonheur. Je suis particulièrement satisafait de la polyvalence de cette machine. Tantôt en groupe avec d'autres en ballade pépére tantôt en solo ou à deux en mettant la poignée dans le coin... dans toutes les situations, je l'adore! Et puis son look en laisse plus d'une et d'un (ne soyons pas homophobe) et une réussite.
Aimer ne voulant pas signifier pour moi être aveugle, je dois déplorer :
Une boîte de vitesse moyenne, elle s'améliore mais reste une BM, il faut la "taper dedans". Après 4 ans, il m'arrive encore de rater des rapports (surtoût la 3 et parfois la 4éme)
Une consommation élevée en moyenne 7,5l/100 (rythme 150/160 Km/H passant les rapports aux allentours de 5.200 trm) et minimum 6,2 l en regardant la poignée sans oser la touche ou presque. Aller, disons tout 10L/100 poignée dans le coin à 210/220 KM/H.
Un réservoir trop court (18L) en rapport à la consommation.
Un sac de réservoir presque symbolique et cher.
Une casserole catalytique d'origine dont je me serais bien passée qui est trouée en deux endroits après 20.000 Km et 4 ans... et ce malgré un entretien carosserie et mécanique rigoureux.
Une légère perte d'huile à l'oeil de visite du niveau d'huile (après 3 ans et 15.000 Km).
Voilà c'est tout.
En conclusion, je n'ai pas encore vu ou essayé une machine qui me plairait plus qu'elle.
Témoignage 33 de Jean-Michel GUILLAMAUD
guillamaudjm at wanadoo.fr
20 Juin 2003
R 1100 S 1998Heureux, elle est super.
Ses défauts : autonomie et pas de jauge à essence (réserve à 220 km, 350 sur ma Harley)
pas de jauge de t° d'huile
garde-boue avant pas entièrement en carbone
pas de garde-boue arrière
manque 20 chevaux
LE PIRE : L'ECHAPPEMENT (le son qui en sort et l'esthétique de la marmite)
Ses qualités : tenue de route (comme ma Ducati)
protection et confort pour une sportive
la 6è étagée de 50 à 250km/h
look spécial et rareté
GT (duo + valises + porte-bagages + sacoches réservoir)
fiabilité pourtant je lui mets dedans sans pitié pour tuer les Japs
Concessions BMW : accueil pas trés chaleureux
manque d'accessoires et leurs tarifs (vive les Allemands)
En prévision : ligne complète
poignées chauffantes pour les hivernales
plein de carbone
Appel de phare
Jean-Michel
Témoignage 34 de Pierre Saintange
15 Juillet 2003
R 1100 2003A signaler que les moutures 2003 de la R1100S bénéficient des avancées ou améliorations suivantes:
- Double allumage (twin sparks): à priori le ralenti est plus régulier,
- nouvelle boite de vitesse issue de la K1200: c'est mieux, mais la boite reste le truc que BMW ne sait pas faire. Si le faux point mort entre 5 et 6 semble avoir disparu, le passage de la troisième à la seconde reste assez dur,
- Poignées fines: ce sont à présent les mêmes que sur la R1150R Rockster. Aucune comparaison avec les anciennes niveau prise en main,
- les silent blocks de fixation de la marmite, qui étaient, semble-t-il, trop fragiles, ont été corrigés: la fixation sur le cadre a été renforcée à ce niveau,
- j'ignore si les optiques ont été modifiés, mais je suis pleinement satisfait de ceux-ci,
Le chassis de la S est impérial. La tenue de route et le freinage sont parfaits. La machine est très saine (notamment en courbe, ce qui n'était pas le cas de ma R1100R). On peut simplement regretter la fragilité de certains plastiques (feu arrière, supports de clignotants arrières).
Témoignage 35 de Eric TRIBAUDINI
etribaudini at yahoo.fr
23 Juillet 2003
R 1100S 2002J'ai acheté une 1100s en avril 2002, pour la ligne le moteur, la conception et la fiabilité BMW.
Rien à dire, ou tout le bien possible du moteur (strictement d'origine), du freinage (semi-intégral assisté) fabuleux, de la tenue de route parfaite du confort remarquable pour une sportive, parfait pour la conception!
Mais pour la fiabilité, je n'avais quasiment jamais rencontré le moidre problème sur la dizaine de Honda que j'avais achetées tant neuves que d'occasion avant:
- Pneu d'origine mort et poreux en 5000 km (michelin hi sport), le suivant en a fait plus de 12000km (pilot road).
-Distribution, joint de culasse et embrayage mort à 19000km.
Témoignage 36 de Eric SWARTVAGHER
swartvagher at ganil.fr
1 Septembre, 2003
R 1100S boxer cup répl 2003Après 3 ans sur un 750/6 puis 21 ans avec un R100RT de 1979 je m'étais juré de changer de marque aussi, quand mes finances me l'ont permis j'ai fait le tour de tous les concessionnaires essayant de nombreux modèles à tendance sportive ou hyper sportive toutes plus insupportable les unes que les autres pour qui veut rouler ailleurs que sur une piste et s'amuser sur la route. Bref en désespoir de cause, je suis repassé chez le dépositaire BMW le plus proche et, j'y ai trouvé la BOXER CUP REPLICA.
Que dire sinon que ce fut le coup de foudre. Une esthétique qui sort vraiment de l'ordinaire et ne laisse personne indifférent. Depuis Avril, 9000 Kms parcouru et rien que du bonheur, aucun problème, une tenue de route et un freinage fabuleux, une boite de vitesse souple et silencieuse une fois que l'on si est habitué, un moteur present à tous les régimes et un bruit agréable une fois le catalyseur retiré.
Pour le coté négatif, l'absence de place pour pouvoir caser un pantalon de pluie et un U, le réservoir trop petit, le comodo gauche dont le klaxon est trop proche des clignotants et le code phare trop haut et le prix. D'autre part, je ne parlerai pas des qualités BMW après vente dont, en tant que vieux client, je n'ai qu'a me louer toutefois, un petit reproche pour les concessions (comme la mienne) qui mélange voiture et moto et non pas vraiment le regard motard.
Témoignage 37 de Geoffrey
philipperon at skynet.be
1 Decembre 2003
R 1100S 1999
20.000 kilometresEnfin j'ai trouvé la perle rare :une S de 1999 noir sport avec 13000km.
Après 7000km je me décide à remplacer la ligne complète d'échappement car à l'origine ça resemblait au croisement d'une lessiveuse et d'une 2CV.
j'ai opté pour une ligne racing SBK LEOVINCI finition titane , au démontage j'ai remarqué que le catalyseur avait rendu l'âme(bruit de casserole quand on l'agite).
Depuis j'ai une autre S qui respire comme atlhéte et le son est Ducatisme.....
Sinon pas de regrets pour mon ancien suppositoire Japonais sans caractère (mais fiable).
Salut à tous,
Geoffrey
Témoignage 38 de thierry favier
ngprod at club-internet.fr
17 Fevrier 2004
R 1100 S 2001
15000 kilometresça fait maintenant 22ans que je roule en moto (peu etre = pour longtemps car je n'ai + que 4 points sur mon permis) et la R 1100 S est dans le trio de tête de toutes les moto que j'ai eu le plaisir de conduire (a egalité avec une ZZR1100 kawa et une 900ninja)
En 15000 kms je n'ai eu aucune panne et je crois que c'est lié a l'entretien de la motos réalisé de façon exemplaire par "sport garage" a marcoussis 91 , c'est une equipe de passionné très compétents.
un reservoir + gros , une boite de vitesse + souple , voila ce qu'on peut améliorer , tout le reste est un super compromis entre sportive et routière.
un conseil , si vous roulez beaucoup , prenez la avec l'ABS et des poignées chaufffantes d'origine (c'est tout sauf un gadget!) , vous aurez ainsi une sportive capable de traverser la France en plein hiver dans un confort royal
Bonne route a tous sur nos belles routes de France
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