avis 01 de
BERTHOLET DIDIER
didier.bertholet at la-montagne.ch
27 Juillet, 2001
R 1150 R 2001Après une F650 GS, me voici actuellement propriétaire d'une R 1150 R. A part une protection ridicule malgré un pare-brise speedster cette moto me donne entière satisfaction. Le freinage avec l'option ABS evo est performant et endurant. La tenue de route est très bonne. La nouvelle boîte 6 passe très bien sauf quelque fois un point mort intempestif. J'ai roulé seulement 2000 km mais le couple de cette machine m'impressionne et les reprises sont "boulet de canon". J'ai comparé le couple de ma moto avec beacoup d'autres mais elles se font toutes grater... Ma copine apprécie la place arrière même pour de longs trajets.
Reste à votre disposition pour d'éventuelles remarques ou questions.
Salutations motardes.
Didier
avis 02 de Christian
monsecretaire at noos.fr
30 Juillet, 2001
R 1150 R 2001Moi qui ne me serais jamais vu au guidon d'une Beheme, je dois dire qu'il ne m'a pas fallu plus de 24 heures chrono apres l'essai pour la commander ! Bluffe par le couple et la disponibilite à bas et moyen regime (elle part comme une balle), estomaque par son agilite et sa rigidite, séduit pas sa ligne novatrice (tout le monde n'aime pas, je sais...), impressionné par sa finition (eh oui, c'est une BM).
Décourage par les délais de livraison, j'ai renonce à l'ABS, mais je crois que la lecture de différents éssais m'a donné raison.
Cote bemols : une sonorite de gros scooter à bas régime, résonances à 3000 tr.min fatigantes à la longue, remplissage du réservoir (faut y aller mollo mollo), cardan encore brutal.
La boîte? Ah oui, la boîte 6... Elle est très bien étagée et passe en douceur (même à la volée tant qu'on ne tire pas trop dans les tours, ce qui est une revolution chez BM!). Sauf la premiere (le gros CLONK bien caracteristique se fait parfois encore entendre!) et passage en deuxieme apres séjour prolongé au point mort (là, ça fait des bruits qui font mal!).
Moto de ville assurement, elle est surtout parfaitement à l'aise sur nationales et départementales sinueuses. Elle est ludique comme tout, aussi évitez l'autoroute : un calvaire, car elle n'est pas faite pour aller vite. Enroulez plutot sur le couple, vous aurez l'essentiel des sensations. Plutot confortable pour un roadster (5000 bornes en 3 semaines en juillet sur les routes alsaciennes, suisses, alpines et corses - et par tous les temps!)
L'absence d'ABS n'est pas rédhibitoire, elle freine quand même tres bien et son comportement reste très rassurant. Côté pneus, je suis perplexe, car elle me fut livrée avec des BT56; or il m'est arrivé plus d'une fois de décrocher de l'avant comme de l'arrière... Les suspensions peut-être ? C'est vrai qu'elle sont fermes (à propos, à 5000 bornes, un joint spi a laché).
Si c'etait à refaire ? PREMS !! Sauf pour le réseau concessionnaire: en dessous de tout ce qu'on peut imaginer. Ayant voulu changer de mon premier concessionnaire (notamment pour faire reparer mon joint spi sous garantie), d'autres concessionnaires de la même ville m'ont refusé en invoquant texto que "on ne prend pas de motos venant de ces gens-là, debrouillez-vous avec eux en septembre" (oui, mais je repars à la mi-aout, je fais comment, moi?). Merci le service BMW: on règle ses comptes sur le dos des clients. T'achètes ma moto, mais apres tu te débrouilles. Et ça, c'est le GROS GROS défaut de BM.
Ou des Parisiens?
(Achetée en mai, je totalise aujourd'hui (fin juillet) 7500 km)
avis 03 de
Vous avez un message de:
Frédéric FIENI (relief at freesurf.fr)
Du Samedi, 20 Octobre, 2001
R 1150 R 2001Je suis passé de la SV650N à la R1150R sans m'en rendre compte, et pourtant ce n'est pas le même gabarit !!, sur petites routes il est impossible de prendre cette moto en défaut, le couple camionesque est omniprésent , elle repart en 6éme à 1500 tours sans le moindre à-coup grâce à la boite courte, et les dépassement se font en toute sécurité, la tenue de route est magistrale quel que soit le revêtement, seul bémol, les vibrations dans le guidon et les repose pieds à partir de 5000 tr/m, pour s'amuser sur petites routes ce n'est pas gênant, mais sur autoroutes ça se gâte, car pour ceux que cela intéresse j'ai enfin trouvé au bout de 4 mois de recherche, un saute vent adaptable (qui va bientôt être homologué par BMV) d'une efficacité redoutable, il s'agit du VARIOSCREEN de chez MRA, qui est composé de 2 éléments qui coulissent permettant de changer la hauteur de protection, et en position haute, même à 200 km/h on se croirait sur une GT, et là il faut faire un choix entre la boite courte et la longue, car à cette vitesse on est à 7000 tr/m, c'est à dire à 500 tr/m de la zone rouge ! le rupteur intervenant à 215 km/h.
N'ayant fait à ce jour que 5000 km, je ne peux pas encore juger de la fiabilité de cette moto.
Les critiques que j'aurais à formuler viendraient d'avantage du réseau BMV, Les accessoires sont tous introuvables, ( saute vent d'origine, porte paquet, soft case . ) certains de ces accessoires on été commandés il y a 7 mois et ne sont toujours pas disponibles. Les délais d'attentes pour des motos neuves avec options peuvent atteindre 5 mois !!!, ( 3 ou 4 mois d'attente si j'avais voulu la boite longue ou l'ABS !! ).
En conclusion, c'est un moto géniale pour s'amuser et pour la ville ( à part la 1ère qui fait KLOooK à chaque feu vert ) très sécurisante, qui tiens très bien la route, qui freine bien, qui est confortable, qui est bien fini, qui.
Allez a+ et bonnes route à tous.
avis 04 de Coyote en R1150R
(r1150r at free.fr)
23 Octobre, 2001
R 1150R 2001Salut !
Venant d'une R1100RS, je dois dire que je n'ai pas fait 5 bornes pour faire le changement. Je regretterais la protection de la RS ainsi que le Telever qui était plus performant à mon avis. En revanche, la boîte est enfin autre chose qu'une enclume et le moteur est moderne, coupleux et économe. C'est vraiment une machine plaisante à laquelle j'ai consacré un site http://r1150r.free.fr
Bye
Eric "Coyote en 1150R"
avis 05 de Marc
5 Decembre, 2001
R1150 R 2001Super moto, qui pardonne beaucoup. Je suis en revanche un peu déçu par le niveau de vibration vers 5000 tr/mn, ce qui est pénible à la longue.
Concessionnaires BMW désagréables et peu interessé par le service (!) En dehors de la vente de K1200 LT ou R1150 RT vous êtes souvent considéré comme un nain.
Alors si vous achetez une machine de démo (ce qui fut mon cas), vous êtes vraiment un pouilleux tout juste bon a prendre les miettes des "vrais" clients, vous savez, ceux qui en achète une neuve ! Prix des accessoires exhorbitant mais saute vent très efficace et poignées passager/porte valises fortement utiles. Je rêve d'une bulle un poil plus haute cependant.
La position de conduite est géniale même pour les grands (1,92) et le plaisir est présent. Aucun rapport avec un 4 pattes japonais. Malgré le bruit un peu casserole du moteur, on a le sentiment de piloter un engin extrêmement élaboré, un moteur qui a du caractère et est vraiment agréable a la longue et quel frein moteur !
Bref, aucun regret (5000 km) pour la moto, le regret est plus au niveau du service qui est en dessous de tout (la notion de client a-t-elle même un sens ?)
avis 06 de marc
TABUTEAU Jean Pierre
(jptabuteau at wanadoo.fr)
20 Janvier, 2002
R1150R 2001Ma première expérience BMW remonte au siècle dernier, dans les années 70.
J'étais alors à CLERMONT FERRAND et mon meilleur ami était motard, propriétaire d'une BSA.
Ayant fait quelques trajets comme passager, l'envie m'est venue d'être conducteur.
N'étant pas titulaire du permis "moto", j'ai acheté, en mai 1974, un trail YAMAHA 125.
C'était un combiné de moto de route et de moto "tous chemins" qui m'a permis de m'initier aux plaisirs de la conduite; au cours du mois d'août 1974, j'ai parcouru l'Auvergne et le Bourbonnais, totalisant 5.000 kilomètres.
Je venais d'attraper le virus et le besoin d'avoir une machine plus puissante se faisait sentir.
Je préparais donc le permis moto et l'obtenais du premier coup, le 25 octobre 1974.
Muté à POITIERS en novembre 1974, ma première démarche fut de me rendre chez le concesionnaire BMW du lieu.
Les "anciens" se souviennent avec émotion de M. ETEVENARD, personnage attachant et animé d'une passion communicative.
C'est chez lui que j'ai acheté ma première BMW, une R60/6, avec laquelle mon amour de la moto s'est développé.
Jusqu'à cette sombre soirée de décembre 1978, lorsque qu'une voiture, faisant fi du feu rouge qui s'affichait face à elle, me prit en plein travers et me renversa.
Cet accident m'a durablement marqué bien que je n'ai eu aucune atteinte physique grave, en dehors d'un hématome et de courbatures à l'épaule droite.
Il a mis un terme à ma première période moto.
Mais le virus n'était pas mort et il s'est réveillé vingt ans plus tard, en septembre 1998, lorsque j'ai eu l'opportunité d'acheter d'occasion une HONDA SLR 650.
J'ai été séduit par sa ligne, par ses reprises et aussi par le fait qu'il s'agissait d'un "gros mono".
Ayant ainsi remis le pied à l'étrier et surmonté toutes les appréhensions suscitées par mon accident, je tournais à nouveau mon regard vers la gamme BMW.
Au printemps 2001, un article d'une revue spécialisée a attiré mon attention sur la dernière née de la firme bavaroise, la R1150R.
Les éloges prodigués à ce modèle m'ont conduit à pousser la porte des établissements Lacroix, concessionnaire BMW à POITIERS. C'était le 31 mars 2001.
J'y ai vu l'objet de mes désirs. Cette rencontre a fortifié mon envie et j'ai passé commande sur le champ.
La livraison, prévue dans le courant du mois de juin, s'est en fait réalisée le 19 mai 2001, et aurait même pu intervenir dès le 13 mai si je n'avais alors été en stage professionnel à MASSY, en région parisienne.
Habitant à 60 kilomètres de POITIERS, je suis allé prendre possession de la machine avec mon break Névada; je suis donc revenu en moto (60 kilomètres de plaisir intégral); de retour chez moi, je suis reparti en vélo pour récupérer la voiture.
La moto qui m'a été livrée comporte toutes les options proposées par le constructeur: pare-cylindres, petit pare-brise, ABS et poignées chauffantes.
L'ABS est un élément de sécurité incontournable et les poignées chauffantes un élément de confort très appréciable et très efficace: ces dernières me permettent de parcourir en hiver les 75 kilomètres qui séparent mon domicile de mon lieu de travail à LIMOGES sans souffrir du froid, et Dieu sait si cet hiver a été froid en Limousin cette année.
Depuis le 19 mai 2001, j'ai parcouru plus de 16.000 kilomètres avec cette moto, toujours avec le plus grand plaisir.
J'apprécie son confort, ses accélérations et son freinage.
Pour vous donner une idée de son confort, je vous dirais qu'en septembre 2001, je suis allé à GRENADE, en Espagne, et que j'ai pu faire le trajet de retour, soit 1.400 kilomètres, dans la journée, sans éprouver aucune fatigue. Je suis parti de GRENADE à 8h30 du matin et suis arrivé chez moi à 10h30 du soir.
Bref, j'ai fait une excellente acquisition, et chaque jour qui passe me le confirme.
Je vous souhaite à tous autant de bonheur que celui que je ressent tous les jours.
Cordialement,
Jean Pierre.
avis 07 de Patrick Alabedra
29 Mars, 2002
R 1150R 2001Je rêvais depuis de nombreuses années d'une BM et j'ai pu enfin devenir propriétaire d'un R1150R en juin 2001.
Malheureusement cette machine au jour d'aujourd'hui ne me donne pas entière satisfaction. En effet, en seconde à 2500 tours sur un filet de gaz (~40 km/h embouteillage oblige) le moteur fait des secousses comme si il y avait des impuretés dans un carburateur. Ce phénomène n'apparaît qu'après 5 minutes de fonctionnement.
Dès 300 Km je signalais le problème. J'ai obtenu des réponses du style « oui, c'est connu, on verra ça à la révision des 1000, etc ». J'ai eu l'occasion d'essayer une autre R1150R qui, curieusement, fonctionnait admirablement bien.
Bref, à 5000 Km, après avoir reporté la machine plusieurs fois au concessionnaire avec changement de shunt, réglage du capteur d'ouverture des papillons, changement de bougies, et peut-être autre chose, le désagrément est toujours là avec un plus. A l'arrêt, après quelques minutes, le ralenti chute à 1000 tours et reste chaotique. Mon entretien avec l'expert régional n'a rien résolu sauf de vouloir me démontrer que ma moto fonctionnait correctement passage au banc à l'appui. Ce contrôle m'a permis de constater la chose suivante : la sonde lambda régule entre 0,1 et 0,8 V alors que les valeurs seuil sont de 0,25 et 0,65 V. Là encore on me dit que c'est normal.
A ce jour, mon sentiment est que mon problème a été pris en compte par rapport à un historique et non pas par rapport à des faits et que BM ne veut pas investir dans du remplacement de pièces coûteuses, même pour effectuer des tests, pour une moto sous garantie.
Cordialement,
Patrick.
avis 08 de Alexis OBLIGI
alexis at telephone2.com
22 Avril 2002
BMW R1150R 2002Et bien c'est fait. Je viens de rejoindre le groupe des heureux possesseurs de 1150R et c'est top!
Après avoir lu les differents avis quant au réseau BM et avoir eu en effet des accueils variables selon les concessionnaires, j'en ai finalement trouvé un excellent avec un service de tout premier ordre: Indigo à Evry. C'est un peu loin de chez moi étant à Paris mais le service en vaut vraiment la peine.
A bientot - Alexis
avis 09 de badatcheff (francois)
27 Avril, 2002
BMW R 1150R 2002bonjour à tous,
j'écris pour dire quelques mots sur ma 1150 R
elle est toute neuve et je m'amuse deja !! malgré la restriction à 4000 t/mn (ceci dit avec la 6eme
longue on est à 120 à 3700 t/mn
prise en main superbe, pour un roadster elle est haute, je ne suis pas tassé malgre mon mètre
84; guidon bien large presque la GS; commodos très pratiques et souples; globalement en ville
c'est un régal, reprise a 1500 tr/mn, peu d'à-coups d'embrayage au rétrogradage; juste un problème, le passage de la première tres lent
en plus elle est belle, alors, ...
avis 10 de charles-edouard comte
(comtece at yahoo.fr)
28 Juin 2002
R 1150 2001ma moto est merveilleuse ; elle est toujours bien réglée, ce qui est appréciable pour un twin bmw. Mes pneus tiennent 7000km av et 8000km ar et mes consos un peu superieures signent un usage un peu musclé malgré mes 52 ans (récemment le concessionnaire voulait me changer l'av à 2000 km !) Cela a été dur pour un motard d'adopter ce freinage indistinctif de l'av et de l'ar!
J'avais décidé l'achat lors d'un essai ou j'avais du realiser un freinage surprise: sensationnel et salvateur, en rendant la moto j'etais conquis. En effet si JP GOY gagne 3m sur un freinage prévu, je suis sur qu'en cas de surprise on ne freine pas aussi correctement (de beaucoup hélas!) et que le système evo complet peut faire une difference ENORME, ...peut-être LA difference, si vous voyez ce que je veux dire. Puis mon concess a reconnu ce que je subodorais: il existe une predominance av ou ar selon que l'on utilise poignée ou pédale et je suis trés etonné de lire des RTéistes qui n'utilisent systematiquement qu'une commande. Bilan; pour moi un freinage extaordinaire.
JE ne detaillerai pas le reste qui est egalement excellent, seulement ma petite suggestion-qu'en-pensez-vous-: l'embrayage monodisque fait partie du charme et de la "typicité" maison, c'est entendu; la tansmission hydraulique l'adoucit, c'est evident, mais à mon petit gout une course de la commande de plus des 8mm maison, ce serait delicieux! PS Elle a 15000km et je vais la garder très longtemps. J'ai eu differentes routières BM, Gold, CX 500...
Charled.
avis 11 de Nicolas Bonduelle
nicolasetsandra at wanadoo.fr
3 Juillet 2002
R1150R 2002Tellement heureux de ma nouvelle possession que je vient de lui consacrer une page perso sur le net
http://monsite.wanadoo.fr/BMWmaR1150Rlive (ndlr: mauvaise URL)
Quelques données techniques, rien de plus que la doc, et l'histoire de mon rodage en cours...
Pas mal de photos... bref, même si en pinaillant on lui trouve quelques petits défauts,
la R1150R est une machine qui défie vraiment la concurence...
Que du bonheur.
Nicolas.
avis 12 de Christian Spiegeleer
lecrapaud at ifrance.com)
19 Juillet 2002
R 1150 R 2001Bonjour !
J'ai fait l'acquisition d'une R1150R il y a un an (je totalise 21.000 km à ce jour) et j'en serais pleinement satisfait si mon plaisir n'était pas été gâché depuis l'apparition vers 14.000 km d'un problème au niveau de la carburation et qui rend la moto franchement désagréable à conduire, surtout sur les bas et moyen régimes (de 2 à 4000 t/m) et tout particulièrement en rythme balade quand j'essaie de conserver juste un filet de gaz. Ca cogne de partout, ça hoquète, ça vous fait presque des ruades.
Un premier passage à l'atelier n'a rien diagnostiqué de particulier, si ce n'est une désynchronisation des "carbus" et un "petit problème de réglage de l'injection" (dixit le chef). Pour le reste, les à-coups sont à mettre sur le compte de la fameuse sonde lambda... Mouais... mais alors pourquoi ça ne l'a pas fait jusqu'à 14.000 km ?
Je repars donc avec mon engin, bien réglé, y a pas à dire. Mais voilà que 4.000 km plus tard, ça le reprend et de plus belle. Le déréglage s'accentue avec les kilomètres et je repasse à l'atelier (un autre en Hte Savoie,
puisque j'étais en vacances). On détecte à nouveau un léger déréglage de la synchronisation, mais côté injection, "on ne voit pas, il faut vous y faire, c'est comme ça la sonde lambda..." (merci tout de même au chef d'atelier de la concession d'Annecy pour le dépannage au pied levé pour lequel on ne m'a facturé que le passage au banc). Bon, je reprends la moto, elle marche un poil mieux, mais ce n'est pas top. Et après 200km, ça recommence et elle devient inconduisible.
Plus rien à voir avec l'onctuosité de ses débuts. Elle cogne en bas (sous les 4000 t/m) et elle est toute "rugueuse" en haut, passés les 4000 t/m. Ca m'a un peu gâché mes vacances : j'ai passé plus de 4000 km dans ces conditions, à maudire le moulin plutôt que de profiter de mon itinéraire, du paysage et de la moto... !!
Apparemment, il y a un problème au niveau du maintien de la synchronisation.
Bon, soit. Mais il me semble aussi qu'une bonne partie du mal provient de cette sonde lambda même si je veux bien reconnaître qu'elle génère structurellement des à-coups du fait de la gestion "en continu" du mélange.
Tout ce qu'on a bien voulu me dire, pour me consoler, sur l'avance technologique de ce procédé de dépollution ne me convainc pas. D'autant qu'elle a bien fonctionné jusqu'à 14.000 km. Et je suis particulièrement réfractaire au "il faudra vous y faire, c'est comme ça.." qui semble être l'aveu, plus qu'autre chose, d'une incapacité à surmonter le problème...
Alors je pose la question : est-il possible de désactiver (ou faire désactiver) cette fichue sonde lambda et d'avoir une injection "simplifiée"? D'autres que moi ont-ils connu le même problème ? Et comment l'ont-ils résolu ?
Merci de votre réponse
Christian (de Paris)
avis 13 de abautret louis-marie
louis-marie.abautret at libertysurf.fr
4 Septembre 2002
R 1150r 2001si, si 16000 km en un an et je suis satisfait.il faut s'adapter à la moto et heureusement ce n'est pas parfait. autrement il faut rouler en vfr par exemple ou similaire.
je roule toute l'année en province sur des routes départmentales, nationales et voies expresses. tout va bien. je regrette lorsqu'il pleut le carénage de mes anciennes BM, mais je ne me lasse pas de la gueule de ce roaster,et puis le poids en moins quand même ça vaut le cout.ceci dit les vêtements de protection ont tellement fait de progrès
que ce n'est plus un vrai problème.
bonne route à tous.
avis 14 de patrick paillet
8 Octobre, 2002
R 1150r 2002extraordinaire... mais comme c'est étrange je me plante un soir alors qu'avec mes 20 ans d'expérience sans incident je me pensais hors de danger.
cette machine est tellement facile qu'elle peut être dangereuse
avis 15 de françois vivier
fvivier at free.fr
26 Octobre, 2002
R 1150R 2002bonjour,
viens de changer ma 1100 RT pour une 1150 R, tout est mieux freinage, tenue de route,maniabilité,moteur,sans parler de l'embrayage
j'ai installé le softcase, c'est pratique mais rien à voir avec un vrai top case
j'hésite pour le pare brise, mettre le petit bm ou un adaptable pas trés beau mais à priori efficace de chez MRA
si qq utilise le petit saute vent bm merci de me donner son point de vue
bonne route
françois
avis 16 de patrick paillet
31 Janvier 2003
R 1150r 2002
Si vous désirez monter une bulle plus haute ( et réglable) que celle proposé par BM : la société MRA commercialise le varioscreen qui semble efficace.
www.mra.de
avis 17 de GEORGES BLANGERO
Fevrier 2003
R 1150 R 2001Cette moto est globalement bonne, et bm possède la réputation de confort. j'ai acheté cette moto un peu pour ça et je suis déçu.
Je ne suis pas un novice (j'ai 30 ans de moto et j'en ai possédé beaucoup, notamment des sportives)
et j'ai décidé de me "ranger" en l'achetant. Mais je suis déçu comme je le dis auparavant car :
1- la boite est lente (comparé à ce qui se fait du côté de l'empire du soleil levant)
2- il n'y a pas assez d'espace entre la selle et les repose-pieds car de par l'implantation du flat,ceux-ci sont trop hauts (ce qui fait mal aux genoux à la longue )
3- le réservoir n'est pas assez creusé aux niveau des jambes et on ne peut pas le serrer correctement car la jointure selle réservoir est décalée et les jambes sont assez écartées ce qui gêne pour poser correctement les pieds au sol malgré mon 1.74 mètre.
4- le guidon est trop large et enfin....
5- la moto n'est pas si confortable que çà, et le bruit du moteur n'est pas à proprement parler envoûtant
moralité je la vends
SUITE
j'ai oublié aussi un point, c'est le feeling du freinage (au demeurant excellent par son efficacité), lorsqu'on roule à basse vitesse, il est difficile de doser le freinage à cause de l'assistance, c'est un peu ou tout ou rien, phénomène qui disparait en roulant au dessus de 20-30 km/h malgré ces critiques la partie cycle est bonne et le moteur vivant mais limité en allonge pour sa cylindrée.
avis 18 de Sam G.
samuel_giraud at caramail.com
25 Mars 2003
R 1150 R 2002jeune BMiste (Grenoble - 27 ans) qui est passé par 3 motos : Honda 125 CM, Yam 535 Virago, puis R1150R.
donc R1150 R 2002 sans ABS avec aujourd'hui 22.000 km (70% route, 5% ville, 25% autoroute) parcourus en 1 an.
En bref :
ELECTRICITE :
- un souci électrique au niveau du neiman, les fils se sont coupés tout seuls. Moto immobilisée, remorquage, réparation en 48h (pièce à commander) (sous garanti... no problème),
MECANIQUE :
- un joint de cardan qui à fuit (6.000 km) et remplacé par le concessionnaire (sous garantie)
- aucun problème particulier sur le moteur jusqu'à la révision des 10.000 km.
- puis vibration de plus en plus forte lors de reprises à bas régime. Bref, une synchro complètement désynchro lors de la révision des 20.000... et des vibrations toujours présentes à 22.000.
- un niveau d'huile qu'il n'a fallu cessé de surveillé jusqu'à 15.000 (presque 5L !) (et depuis la révision des 20.000, c'est un vrai chameau : pas une goutte !).
- un conso essence qui varie entre 6.5 L/100 et 10L/100 (!?) selon l'usage et le mode de conduite (long trajet coulé / bonne "bourre" et petits trajets à froid cet hiver)... et donc une autonomie variant de 200 à 350 km. Mais en ce moment, on est plutôt dans les 8/9 L sans pourtant forcer (!?)
- et tout récemment (22.000), un petit bruit aigu au niveau moteur qui a disparu aussi rapidement qu'il est apparu. J'ai pas eu le temps de réperé l'origine.
PNEUS :
- un pneu arrière que je change tous les 9.000, et un pneu avant tous les 11.000 (MeZ4). A chaque changement, l'arrière est carré (duo, bagage). Au contraire, l'avant est beaucoup plus usé sur les flans (lisses) que sur la bande centrale (témoins pas encore atteints). Serait-ce lié à la charge sur l'arrière qui déleste l'avant en courbe à l'accélération ???.
AMORTISSEUR :
- un amortisseur un peu "limite" pour un duo pourtant "léger" (pilote = 70 kg, passagère = 52 kg, bagage = 20 kg). Conséquence directe, béquille centrale que j'arrive facilement à faire racler (ouais, j'ai serré la molette, mais ça suffit pas).
FREINAGE :
- un freinage mordant (trop peu être lorsque j'ai bloqué la roue avant sur sec...). Sous la pluie, j'en parle même pas, ça bloque facile... donc tranquille Emile...
DIVERS :
- une boite courte (6e : 110 km/h à 4000 tr/min)... beaucoup trop courte sur autoroute, avec vibrations, bruit... Bref, un 6e rapport type "over drive" aurait été sympa.
- un pot d'échappement qui rappelle plus celui d'un scooter qu'un fameux bycindre italien. (comment changer de pot pour avoir un bruit sympa sans avoir la tête comme une pastèque au bout de 500 bornes ?)
- une protection insuffisante pour les longs trajets, les intempéries, et dans la campagne : abeilles qui rentrent visière ouverte... et qui piquent!
Bref, je m'éclate bien avec sur les routes des Alpes et de la région PACA.
La prochaine ? sans doute la R1150 RT...
