Jean-Luc VERNHET
jl_vernhet at wanadoo.fr
2 Mai, 2001
R 1150 RT 2001Je serais heureux d'être le premier à publier sur la toute dernière... que j'ai depuis un mois déjà. Pour moi, pas de record de kilométrage mais simplement la poursuite d'une passion commencée il y a exactement 30 ans et un retour au flat après une R75/5, suivi de quelques japonaises cotoyant ma... voiture!! (désolé, personne n'est parfait). La nouvelle R1150RT m'a fait rèver quelques jours seulement avant que je plonge, et avant que les premieres motos livrées ne soient plus disponibles. Pour l'instant, que du bonheur : maniabilité en ville malgré le poids et le gabarit, confort, couple et protection sur la route. Vivement un peu de soleil pour dépasser les limites de la région parisienne. Au programme : l'Ecosse en Juillet et les Alpes en Août. Je vous tiendrai au courant.
A bientot et bonne route.
Témoignage 02
Patrick BERGER
15 Mai, 2001
R 1150 RT 2001j'ai achete ma premiere BM il y a un an pour remplacer ma 1000 calif. Mon choix s'est porte naturelement sur une R1100RT avec laquelle j'ai effectue 15000Km.
Cette annee en decouvrant la R1150RT, j'ai craque, le freinage integral me manquait et puis temps qu'a faire un peu plus d'eclairage j'etais pas contre.
J'ai donc depuis un mois ma 1150, je totalise environ 2200Km. Je suis globalement tres agreablement surpris des changements :
La selle est beaucoup plus confortable en roulant, parqu'a l'arret mes 1m67 me me permet pas de toucher correctement par terre meme a deux sur la moto.
Le moteur tourne environ 700 a 800 tr/mn moins vite, et le couple et bien meilleur, meme si sur le papier il n'est pas tres differant. Ca me rappel ma guzzi.
Le freinage peu etre legerement trop amplifie surtout pour le pied, ne me pause pas de probleme dans les manoeuvres (il faut freiner comme en VTT avec deux doigts).
Par contre en roulant on se sent en securite et pour la passagere c'est plutot mieux car la moto plonge moins au freinage.
Quelques defaut qui n'ont pas etaient cites par la presse specialisee :
- Un sifflement d'air qui s'amplifie au dessus de 110Km/h, peu etre cela provient du fait que BMW a suprime les conduits de chauffage? si vous trouvez la solution je suis preneur.
- La nouvelle monte de peneu Brigeston semble moins performante sur route mouillee que l'ancienne.
- La premiere position de selle et trop haute.
- Le pare brise monte un peu moins haut que sur la 1100, par temps de pluie c'est dommage.
- Une protection style anti demarrage d'origine serait bien venu.
A bientot.
Témoignage 03
Philippe GIRARDOT
philgi at worldonline.fr
30 Mai, 2001
R 1150 RT 2001Salut amis motards
Juste quelques impressions sur ma R1150RT que je chevauche depuis quelques semaines (2000 km au compteur)
je n'aurais qu'un qualificatif FABULEUX.
Après avoir eu plusieurs trails, le dernier en date un Varadero, j'étais à la recherche d'une machine confortable, sûre, rapide et permettant le duo et surtout avec ABS et un cardan!
J'ai porté mon choix sur la nouvelle RT, car elle me paraissait avoir toutes les qualités que je recherchais. Il a fallut Ítre patient car la moto commandée le 15 février n'a été livrée que le 5 mai !
Dans l'attente je commençais à flipper car les journaux motos descendaient à tour de rôle ce nouveau modèle en accusant le freinage d'être un casse gueule à basse vitesse !
Pour me rassurer j'effectuais un essai avec la machine de démo de la concession BMW BELLANGER à st Cyr sur Loire. Dès les premiers tours de roues mon appréhension s'est dissipée. N'ayant jamais été un "gros freineur", mais plutôt un conducteur qui anticipe et joue du frein moteur, j'ai tout de suite adopté le style de conduite et de freinage BMW. Dès que l'on roule le poids s'oublie et la machine reste très maniable (attention cependant au gabarit des sacoches lors des passages entre les files de voitures)
A haute vitesse en ligne le freinage est impérial sans effort. Il est vrai qu'à très basse vitesse, la machine stoppe sur place, si l'on est surpris il y a risque de déséquilibre et là il faut vite poser le pied, ce qui avec mon mètre quatre vingt ne pose pas de problème. Après quelques petites chaleurs dans la montée de garage en biais au ras de la porte, j'ai réussi à m'y habituer. Globalement le coté positif de ce nouveau freinage me semble largement l'emporter sur ce léger désagrément. Je suis cependant d'accord avec une évolution vers un freinage intégral uniquement au levier.
Au passage j'ai lu que certains journalistes étaient incommodés par le chuintement de la pompe hydraulique, je trouve que le bruit de la circulation ou celui du moteur couvre facilement ce petit son ( il faut bien pour une machine qui frise la perfection trouver des défauts )
Pour le reste cette moto est pour moi parfaite, le seul Hic c'est le budget qu'il faut y consacrer, mais cela fait aussi partie du mythe.
Juste une petite question : je souhaite attacher la belle, existe-t-il une astuce pour loger un U sur la platine de fixation du top case ?
En conclusion pour le moment c'est le bonheur, si je rencontre des soucis, promis je vous en parlerais.
Amitiés motardes
Témoignage 04
BAHOUT
francis.bahout at wanadoo.fr
2 Juillet, 2001
R 1150 RT 2001Je cherchais une moto confortable (surtout pour les fesses de mademoiselle ;o)) ainsi qu'une assistance et une répartition du freinage et pas trop grosse. Exit donc la Goldwing et la K1200LT (mÍme si cette dernière est très tentante..). J'avais donc le choix entre la Pan, la 1100RT et la 1150RT. Après une comparaison des 3 motos j'ai vite basculé chez BMW. J'ai essayé la 1150RT dont le freinage surpuissant (surtout au niveau de la pédale) m'a un peu effrayé. Puis finalement, j'ai craqué devant les atouts qu'elle a par rapport à la 1100RT. Depuis deux semaines et 1700km, je me régale.
Avantages :
- freinage : extrêmement efficace. Il suffit simplement d'apprendre à doser avec le pied chose qu'on n'a pas l'habitude de faire avec des freins classiques. Je tiens à préciser que la moto ne se redresse pas brutalement quand on freine dans une courbe. La répartition n'est donc pas un problème (c'était une de mes craintes).
- carénage : très bonne protection des jambes et du torse avec un avantage : lors d'un freinage assez poussé (je ne freine qu'avec la pédale) on cale les genoux dans le carénage ce qui permet de ne pas s'écraser sur le guidon et de continuer à diriger la moto. Gros plus au niveau sécurité.
- Boîte de vitesse : très douce (bcp plus que la 1100RT). Je me surprends svt à ne pas savoir si j'ai passé la première car elle ne claque pas. Vive la commande hydraulique. La sixième (overdrive) est longue et permet des économies de carburant.
- éclairage : excellent comme la 1100RT avec un plus grace aux antibrouillards et les codes qui restent allumés avec les phares. Autre point : le réglages du feu à partir du tableau de bord. Très pratique en duo.
- commodo : mieux agencés que sur la 1100RT avec les warnings à portée de pouce etc.
- confort de selle : BMW vend la 1150RT avec une selle qui est l'ancienne selle confort de la 1100RT (vendue aux environs de 2000F) donc pas mal du tout.
Inconvénients (si on peut dire...):
- bulle : la bulle d'origine est trop basse quand le passager fait au moins 1.75m. Il faut opter pour la bulle haute qui arrange les choses. (1500F....)
- chauffage : plus de conduit de chauffage comme sur la 1100RT mais seulement les grilles (je ne sais pas si c'était réellement efficace! ;o)))
- bruit : il faut aimer mais je trouve que ça fait trop tracteur
- valises : si quelqu'un peux me montrer comment mettre des casques intégraux sans les abîmer... Elle sont un peu tarabiscotées mais très solides. Pour le top case, mieux vaut opter pour un Givi MAXIA qui contient deux intégraux sans pb.
Conclusion : peut être la meilleure moto du monde dans sa catégorie (pour l'instant ;o)). Mais je rêve de la même avec un 4 cylindres aussi coupleux mais qui vibre moins au ralenti! ;o)) A bientôt peut être dans la page de la K1200LT....
Témoignage 05
decarpentrie dominique dodecarp at wanadoo.fr
22 Septembre 2001
R 11500 RT 2001Ma moto commandée en Mars ne m'a été livrée que le 5 Juillet! Raison invoquée du retard de la livraison:retour en usine des machines déja arrivées en France pour un changement de'une puce dans l'électronique dela machine.Qui aurait des infos à ce sujet?
Par rapport à ma précédente moto la 1100 RT les améliorations revendiquées par BMW sont réelles.Injection plus "fine "(plus d' accoup à mi-régime) puissance supérieure ; confort et commodos améliorés; etc...
Par contre l' éclairage bien qu'en progrés n' est pas encore au niveau de celui d' une Pan-Euro (j'en ai eu trois, je connais bien!) correct en "code" trop large en plein phare.La boite de vitesses qui fonctionne trés bien sur la GS et la R craque encore beaucoup trop sur la RT (aucun progrés par rapport à ma 1100 RT).Le freinage ,trés puissant mais trop d'assistance sur l'action de la pédale si on ne commence pas le freinage en se servant d'abord du levier au guidon.Un peu décevant pour un freinage "couplé". Et l' antiblocage qui se déclanche trop rapidement quand le revètement de la route n' est pas parfait.Mon jugement peu sembler sévère mais j'ai connu mieux avec la Pan-Euro...Dernier grief, plus imputable à BMW qu'a la moto elle meme;la monte d'origine des pneus:des Michelins Macadam 90 qui aprés 7000km s'usent déja en facettes pour l' avant et qui sont mauvais sous la pluie!Ces défauts,reconnus par la marque (puisque le Macadam90 est remplacé par le Macadam 100 pour remédier àces problèmes!)n'ont pas empéché BMW d'en équiper des machines à plus de 100 000f. Un peu mesquin, non?
Pour le reste la 1150RT a toujours ses qualitées de maniabilite, de tenue de route qui font que l'on peut rouler trés "fort" avec cette GT qui reste donc la plus polyvalante de sa catégorie!
Témoignage 06
Philippe OCTP octo at semec.com
31 Octobre 2001
R 1150 RT 2001J'ai changé ma 1100RT contre la 1150RT en avril 2001. Mon concessionaire de Cannes, Castillon Gioanni, avait réussi à vendre la vieille tellement rapidement que j'avais un espace de 3 semaines en attendant l'arrivée de la nouvelle; très commerciaux, ils m'ont passé une moto x en attendant, et m'ont laissé leur 1150RT de démo à chaque fois que j'avais un peu de route à faire. J'ai donc pu la roder, et me roder aux joies/angoisses du nouveau freinage EVO.
Même si l'apparence générale est quasiment identique, les différences se font sentir tout de suite, même en rodage. D'abord la nouvelle assise: la selle est plus creusée, moins ronde que l'ancienne, et demande un temps d'adaptation pour la jeter dans les virages de l'arrière pays, mais ça passe.
L'étagement des vitesses, avec la 6ème, change un peu, et on doit plus jouer de la boite, (merci pour la commande hydraulique) plus douce que sur l'ancienne, mais qui continue, après plus de 10000 km, à me faire des faux passages en montée (2ème -> 3ème et 4ème-> 5ème, mais plus rare); par contre, pas de problème de consommation: 5,6 l/100km sur 3000 km cet été en solo avec bagages. En ville, en duo, sur courtes distances: jusqu'à 10,6 l/Km.
L'éclairage est un vrai plus: là où il fallait redoubler de prudence avec la 1100 RT, de nuit, l'optique de la 1150 sécurise avec l'appoint des anti brouillards et surtout la facilité de réglage grâce à la commande sur le tableau de bord.
J'ai fait monter un klaxon&Mac183;sérieux en plus de celui d'origine: elle est silencieus et, de couleur grise, n'est pas très voyante, malgré son volume, pour les caisseux accrochés à leur portable&Mac183;
Le gros changement réside dans la puissance incroyable du freinage assisté; il déconcerte d'abord du fait qu'on ne dissocie plus l'avant de l'arrière: les commandes agissent sur les deux roues, et, comme on a généralement moins de contrôle au pied qu'à la main, il faut ré- apprendre à freiner, et, dès qu'on commence à serrer un peu fort, se rappeler les règle du freinage d'urgence: tendre les bras. Mon concessionnaire s'est un peu éclaté une zone sensible et précieuse de son anatomie la première fois qu'il a fait le tour du pâté de maison. Si on freine fort, pas de problème: la moto stoppe, mais pas le conducteur&Mac183; Une fois accoutumé, il faut faire attention de ne pas profiter de cette sécurité, jointe à l'ABS, pour ne pas excéder ce que le bon sens, ou plus prosaïquement les règles de la dynamique, imposent à tout corps en mouvement.
Malgré mon a priori pro BM, il faut bien lui trouver quelques défauts: le plus important, à mon sens, est le fait de ne pas pouvoir dissocier le frein avant de l'arrière. On perd en contrôle de transferts de masses, surtout à haute vitesse en virage. Si le contact n'est pas mis, plus de freins, à peine des ralentisseurs.
Un ou deux centimètres de plus pour le top case et les valises latérales, ou une légère modification de l'ergonomie, permettrait de rentrer sans problème les intégraux.
Le logement du U n'est pas prévu alors qu'il serait facile de modifier les raidisseurs plastique sous la selle pour le loger.
Rien de rédhibitoire, mais agaçant à ce niveau de sophistification et de prix. Sinon, le plaisir d'une routière fiable qui reste étonnement agile dans les virolos et n'a que peu de peine à suivre des motos plus rapides et sportives (merci la suspension!)
Témoignage 07 de
LIGER-SCHMIT THIERRY
THIERRY.LIGER-SCHMIT at wanadoo.fr
2 Janvier, 2002
R 1150 RT 2001J'en suis à ma 3e BMW, K100RT, K1100 LT et depuis quelques semaines R1150 RT, trois mois de patience avant d'avoir la belle dans le garage.
La découverte du flat, du couple, une conso. raisonnable, quelques vibrations et oui, c'est un moteur vivant, plein de sensations. Rien à voir avec un 4 cylindres.
Le freinage, je le trouve parfait, il faut juste savoir le doser avec le pied, une habitude vite prise.
"Messieurs les journalistes, arréter de descendre ce système de freinage, soyez un peu moins chauvin des japonaises".
Pour moi, cette moto correspond vraiment à l'idée que je m'en fesais, protection parfaite, suspension idéale autonomie suffisante, éclairage très puissant. Machine très bien finie.
Au niveau critique, et oui, nul n'est parfait, le top case trop petit pour 2 casques et il manque un anti-démarrage d'origine.
Une question : entre 2800 et 3000 tours/mn, je ressens des saccades et ceci sur n'importe quel rapport, mauvais réglage de l'injection ? trop faible kilométrage 2500 Kms ? en attendant vos suggestions.
Amitiés motardes
Témoignage 08 de
GIRARD Robert
3 Janvier, 2002
R 1150 RT 2001Je possède cette machine, achetée neuve, depuis le 11 novembre 2001.
Malgré les conditions un peu fraîches, en région grenobloise, j'ai parcouru 1200 kms en 7 semaines.
J'ai choisi cette machine pour cinq raisons: le système de suspension avant, le freinage ABS intégral, le carénage complet, le système de gestion moteur, le cardan.
Au tout début, la machine est un peu surprenante par la violence des réactions au freinage et à la décélération (gamelle le premier mètre en descendant de la béquille centrale et en bloquant la roue avant avec un léger angle au guidon). On s'habitue très vite et dès lors le sentiment de sécurité et la sécurité sont parfaits. La machine freine fort, très fort, l'ABS fonctionne même sur le court passage des bouches d'égout mouillées et la machine ne bronche pas. On s'habitue à freiner au pied , avec un doigt ou des deux manières en même temps très très vite. Les réactions ne sont pas les mêmes, ce n'est pas un détail.
Sur les premiers kms, la machine est très rugueuse : embrayage, frein, moteur, passage de rapports. C'est très teuton. Pour moi ce n'est pas une surprise, les voitures allemandes se comportent aussi de cette manière quand elles sont neuves. Après 800 kms, les choses changent, la machine s'adoucit dans tous les domaines et le moteur accepte des plages d'utilisation un peu plus étendues. J'attends impatiemment de pouvoir prendre des tours, ce que le rodage m'interdit pour le moment. La commande de boîte est relativement douce, mais attention quand on enchaîne vite à ne pas se trouver sur un point mort imprévu.
La maniabilité et la tenue de route surprennent dans le bon sens sur une machine de ce gabarit, on peut rapidement prendre des angles amusants. L'entrée en courbe se fait de manière tout à fait satisfaisante et les routes de montagnes deviennent vite un terrrain de jeu.
Le confort est plus que raisonnable. Les différents réglages, selle, poignées, pare-brise permettent une adaptation parfaite à ses goûts. Les poignées chauffantes à deux positions sont amplement suffisantes. Par - 8°, la 2° position fait rapidement transpirer l'intérieur des mains ; c'est le luxe en plein hiver.
Le top-case BM est une véritable plaisanterie de mauvais goût et je lui ai préféré un GIVI où je peux rentrer deux casques intégraux ou mon cartable quand je vais au travail.
j'ai fait reprogrammer l'alarme BM en mode confort, le réglage initial étant complètement insupportable.
Quelques reproches de conception : il n'y a pas de véritable système antivol intégré (ce n'est malheureusement pas un cas isolé pour les motos), la commande de l'injection se fait toujours par câbles et palonnier, il n'y a pas de gestion électronique du ralenti à froid, le démarreur n'est pas condamné quand le moteur tourne. Ces quelques points me paraissent totalement anachroniques au regard de ce que l'on sait trouve dans le domaine automobile.
Les rapports avec la concession BMW de Grenoble sont pour l'instant très satisfaisants : disponibilité, conseils, compétence, café excellent&Mac183;
Pour la fiabilité et le coût d'usage, je ne peux encore rien dire faute d'un kilométrage suffisant. La consomation moyenne, tous usage semble se situer autour de 6 litres, c'est peu pour une moto mais ça reste scandaleux pour un engin de 270 kgs. Ma VW passat diesel de 1500 kgs consomme moins.
Un seul regret, j'ai trop hésité avant de faire le choix de cette machine dont
Témoignage 09 de
Serge Berger
29 Janvier, 2002
R 1150 RT 2001Pour ceux qui hésitent encore n'hésitez plus ......
Après ma 125 Honda, ma 550 Four , ma R100 RT , ma K100 RT, mon scooter 200 , ma TDM 850 j'ai à nouveau craqué pour une BM (retour à mes amours de jeunesse) et je ne le regrette pas.
Même à Paris cette machine procure un grand plaisir.
Elle reste maniable et je reste rarement coincé entre les voitures.
Plus de 12000 km depuis le mois de Juillet 2001 et je ne m'en lasse pas.
Confort d'utilisation, freinage exceptionnel ( malgré les avis de la presse à la sortie du modèle), simple question d'habitude.
Eclairage efficace sur le périph (en code avec les antibrouillards allumés on est bien repéré par les voitures).
Dés que la vitesse augmente sensation de sécurité maximum, plaisir parfait.
Alors pour être un peu objectif des défauts ?
Peut être le prix ....mais par rapport à un FJR 1300 Yamaha l'écart est totalement justifié en faveur de la BM.
Le seul vrai défaut : les rétros dans Paris, ils sont à la hauteur de ceux des voitures et sont parfois génants, de plus ils se déboitent facilement et j'ai plus d'une fois récupéré le rétro pendu au bout du fil électrique du clignotant.
En plus on m'en a piqué un en stationnement dés le premier jour de ma sortie de chez mon concessionnaire ....et ça coûte mille balles un rétro !!!!
Alors j'avais vraiment les boules ...
A part ça j'espère faire encore des dizaines de milliers de KM au guidon de cette machine, j'espère que tous ceux qui en rêvent le réaliseront.
Salut motard à tous,
Serge
49 ans Paris)
Témoignage 10 de hurson
yves.hurson at wanadoo.fr
2 Fevrier, 2002
R 1150 RT 2001Moto précedente R1100RS BASE 1997/2001 - 40.000Km
Après 10.000km - utilisation quotidienne + week end + vacances , voici mes quelqes observations.
Les +
1 Moto globalement très bonne pour l'usage que j'en fait.
2 Au sujet du freinage , tip top aprés adaptation , pédale de frein inutile , dosage avec 2 doigts impec.
trés sécurisant sur le mouillé
3 Meilleure maniabilté que la moto précédente
4 Eclairage OK
5 Descente des vitesses comme du velour
6 Meileurs " vibration" depuis montage filtre a air KN.
Les -
1 Echange en garantie des 2 demi guidons / rouille
2 Echange en garantie de la puce / a coups a basse vitesse
3 Montée des vitesses avec dureté et quelqye faus faux point mort / Pb en partie résolu par additif pour
boite de vitesse . cependant meillur passage de vitesse quand huile pas encore chaude
4 En duo , dans virages en compression importante , plantage de béquille centrale sans conséquences
5 Bulle origine trop basse pour conduite en duo / turbulences passager
6 La 6éme " normale "devrait etre proposée en option
En bref depuis le changement de la puce, bruit de crépitementétrange en provenance du moteur surtout en phase d'acceleration en 5éme entre 4000 et 4500tr.Mise a part ça le moteur tourne comme une montre avec un bon étagement de la boite ( sauf la 6 ).
Me contacter pour me donner vos avis
Témoignage 11 de
Max mad_max94 at hotmail.com
11 Fevrier, 2002
R 1150RT 2002Heureux possesseur de ce modèle depuis 2 mois, j'apprécie à la fois son confort et sa sécurité. Le freinage assisté ne me pose aucun problème et pourtant je circule beaucoup en ville. Dans l'ensemble c'est une excellente machine. Je voudrais simplement signaler quelques détails qui me fâchent un peu :
- Par forte pluie l'optique de phare avant n'est pas hermétique et prend l'eau ce qui forma une condensation gênante. Je vais le signaler à la prochaine révision pour le faire prendre en garantie.
- Il manque un témoin de béquille latérale ce qui m'a valu de coucher la moto en la maneuvrant car avec près de 300 kgs chargée elle n'est pas facile à rattraper si elle est déséquilibrée.
- Un dernier point pour lequel j'aimerais votre avis : d'où me vient cette impression que lorsque je suis assis sur ma machine, j'ai l'impression que la partie avant du carénage est de travers. Les compteurs KMS et compte-tours sont également légèrement inclinés. Je m'en suis ouvert auprès du chef d'atelier de la concession où je l'ai achetée et il m'a dit qu'il avait eu la même impression mais qu'il avait fait mesurer les écarts et que cela semblait bon. Sommes nous les 2 seuls à avoir la berlue ??
Merci de votre opinion à ce sujet, Bonne route et longue vie.
Max
Témoignage 12 de
Marco ocram at myrealbox.com
23 Fevrier, 2002
R 1150 rt 2002Deception d'abord...
Depuis 22 ans je roule en moto, 1honda 1kawa 2suzuki,pendant 10ans une gsx1100f 136ch, tres content avec cette derniere. A la recherche de remplacer cette derniere, j'ai essayer a plusieurs reprises la bmw1100rt,
deception a chaque essai surtout concernant les performances, la prise en mains et les vibrations. Le grand plus de cette BM est la protection.
Enfin la yamaha fjr1300 est sorti l'annee derniere et j'ai tout de suite reserve un essais chez un concessionnaire Belge ( grand merci, car ceci n'est pas possible a Luxembourg ). Bonne moto certainement, mais je ne ressentais pas beaucoup de plus en comparaison avec ma gsx1100f ( performances, confort et meme protection similaires ). J'ai loue une 1150rt pendant 4 jours; deception le 1.jour ( toujours les performances, la suspension a 2 personnes confort de la selle ); apres reglage de la suspension et la hauteur de la selle, meilleur impression la 2. journee; 3.jour je commence a m'habituer a la machine, la prise en mains, les vibrations, mais surtout le comportement routier qui semble nettement superieure a tous ce que j'ai roule jusqu'a ce jour; 4.journee j'y suis, pendant 22 ans j'ai jamais roule si vite!
Cette moto est tellement facile et rassurant, meme sous la pluis et des vents violents, sur les mauvais revetement etc...
Bref je ne pouvais plus revenir en arriere, 4 mois plutard je suis en possession de cette petite merveille et ma saison commence beaucoup plus tot que d'habitude....
Pas de points negatifs ? Si, surtout l'ergonomie des coffres et du topcase...ridicules! Le volume n'est pas exploitable, je logeais 2x plus sur la suzuki avec 10cm de largeur en moins.
Et encore ? Le bruit 2CV aussi bien cote moteur que transmission.
Les freins ? Et oui cette eternelle discussion... eh bien moi je les trouves super.
Et les performances alors ? Ok la suzuki faisait facilement les 250km/h et l'acceleration meme a 150km/h etait impressionnante, mais en revanche le boxer a une meilleur reprise en bas regime, et avec la facilite de conduite et sa protection il sera dificile a suivre cette moto longtemps.
Conommation ! Comment est-ce possible que 10 ans plutard et avec 40ch en moins les consommations d'essence sont similaires ?
Et la nouvelle honda 1300st? Je ne sais pas, affaire de gout peut-etre; bmw1100rt ou honda1100st, a cette question un revendeur, qui faisait les deux, me repondait rt en cas d'utilisation parfoit sur les petits chemins et mauvais revetements, st surtout pour l'autoroute, j'ai trouve pas mal sa reponse, la rt a surement herite des qualites de la gs et sera donc plus polivalente.... Bonne route a tous...
