Evidemment alors que certains constructeurs annoncent des machines de 180 CV passant la barre des 300 km/h, la K1200 LT fait figure de clone hybride d'éléphant et d'escargot !...
Mais… (ton martial)… seuls pensent ainsi ceusses qui n'ont point eu la joie de mener la K1200 LT dans une série de "pif pafs" Vosgiens ou Alpestres! Evidemment les collègues qui ont des motos dites "normales" auront vite fait de vous larguer dans les montées de cols (s'ils arrivent à passer au large de vos valises). Mais quel pachyderme agile! Dans une gerbe d'étincelle vous filerez de virages en virages doublement motivés par un air finement choisi de Vivaldi ou comme votre serviteur sur l'air de l'attaque de la Death Star de John Williams (StarWars opus VI, Return of the Jedi) :))). L'association du monolever et paralever BMW font de ce lourd engin un véritable vélo passé les 5 km/h. Bluffant.
l'autoroute? Aïe Aïe Aïe... c'est là que le bât blesse... presque 500 kilos (nan môsieur je suis pas lourd j'ai le poids juste rapport à ma taille et mon appétit!!!) je disais avant d'être interrompu que presque 500 kilos à 200 km/h ça fait peur... Surtout au portefeuille dans la mesure ou l'on voit les pneus s'user et on entends la pompe à essence s'emballer.
Jean-Marie, de Suisse, nous fait remarquer, dans l'avis qu'il donne sur sa machine, que la K12LT avec le cruise-control à fond (environ 185 km/h) fait engloutir plus de 8,5 litres aux cents...
Mais la vitesse étant dépassée et les hauts parleurs à l'air libre il sera préférable de croiser à des vitesses plus raisonnables. Financièrement c'est bien plus avantageux :), la musique est bien plus agréable à des vitesses presque légales, et je ne vous parle pas des risque que vous encourez ou faites encourir. En effet il y a peu nous pouvions prétendre ne représenter que peu de danger vis à vis des "encaissés à carrosserie" aujourd'hui avec des paquebots à haute vitesse nous pourrions si nous n'y prenons pas garde devenir aussi dangereux que les caisseux... Mais vous avez raison peu de risques, nous sommes bien moins bêtes! :)
Restent aussi nos amis les... forces de l'ordre. Voyez comme ils s'équipent de jouets de plus en plus sophistiqués! Pistomultalasers cynémomètres qui vous pointent "de loin" voitures banalisées à profusion et sillonnant la galaxie et enfer et damnation des R1100RT (les salauds!!!), brefs finie la tranquilité de nos dépassements de vitesse, bonjour le délit de très grand excès de vitesse!
Remarquez qu'avec 8.000 tuées sur la route tous les ans dans notre beau pays et dont tous ne l'ont pas forcement cherché, on pourrait peut-être faire un effort!
Ainsi donc la vitesse maxi "homologuée" donnée par le constructeur est de 197 km/h. Le compteur est un peu plus généreux à l'affichage.
L'assistance marche arrière elle plafonne à 1,5 km/h :)
A noter une sorte de grognement ou vibration désagréable aux alentours des 5000 tours suivant la machine. Vibration qui semble partir du bas carénage et qui s'estompe passé les 180 km/h. Et qui oblige à rouler soit à 175 km/h ou moins, soit au dessus de 180 km/h... je sais bien que cela genera peu d'entre vous, les études montrant que très peu de motards roulent à 180 km/h. en permanence :)
En dehors de ce créneau de 5 ou 6 km/h on ne ressent pas la moindre vibration! Ce qui donne l'impression de voler sur une sorte de tapis d'air! Pour peu que la route soit en bon état évidemment! Mais l'impression est extraordinaire.
Le freinage (modèle 99 à 2000) est assuré par un double disque, étriers fixes 4 pistons, compensation du biaisement et disques flottants en acier inoxydables à l'avant.
Et un frein à disque, étrier fixe, 4 pistons, compensation machin bidule et disque flottant en Acier inoxydable... Des fois que certains auraient l'idée de rouler sous la pluie!
Rien à redire un vrai freinage moderne et puissant et tout et tout. Suffisant pour éjecter votre passager en cas de freinage à mort!! Prévenir donc en conséquence.